Veturien turvalaitteet on suunniteltu säätelemään junien liikennöintiä juna- ja vaihtotyön turvallisuuden lisäämiseksi sekä ratakapasiteetin lisäämiseksi ja veturien miehistön työolosuhteiden parantamiseksi . Veturien turvalaitteiden päätoiminnot:
Junien rajaaminen estää niiden törmäyksen ja tehdään erillisillä pisteillä tai junien välisillä etäisyyksillä. Erilliset pisteet ovat näyttämön sulkevat liikennevalot tai ( automaattisella estolla ) kortteliosuus sekä veturiautomaattiopastusta käytettäessä päämerkinantovälineenä (MYÖS) kortteliosuuksien väliset rajat merkattuilla merkeillä. Rajattaessa junia etäisyyksillä jokainen näyttämöä pitkin liikkuva juna lähettää jatkuvasti koordinaattejaan ja vastaanottaa tietoa edessä olevasta vapaasta matkasta ja sallitusta nopeudesta.
Nopeudensäätö voi olla portaaton tai tasainen. Askelnopeuden säädöllä sallittu nopeus säilyy koko lohkon ajan. Kun se ylittyy, aktivoituu absoluuttinen tai ei-absoluuttinen liftaus . Tasaisella nopeudensäädöllä sallittu nopeus lasketaan jokaisena hetkenä riippuen etäisyydestä suljettuun liikennevaloon (tai nopeusrajoituspaikkaan), ja jos se ylitetään, suoritetaan käyttö- tai automaattijarrutus.
Valppauden testaamiseksi kuljettajalle annetaan signaali sähköpneumaattisen automaattisen pysäytysventtiilin (EPK) pillillä, sytyttämällä esivalon merkkivalo (PSS) tai ääniviestillä. Vastauksena tähän signaaliin kuljettajan on vahvistettava valppautensa painamalla RB-valvontakahvaa. Jos opastetta ei kuitata, juna pysäytetään automaattijarrutuksella. Valppaus tarkistetaan kerran veturin liikennevalojen osoittimia vaihdettaessa ja joissakin muissa tapauksissa. Kieltomerkillä varustettua liikennevaloa seurattaessa, kun sallittu nopeus ylittyy, sekä ajettaessa veturin opastimen valkoisia ja punaisia opasteita, voidaan aktivoida määräajoin kuljettajan valppauden tarkastus. Säännölliset valppaustarkastukset voidaan peruuttaa, kun kuljettaja tekee manipulaatioita veturin ohjaimilla, fysiologisessa vauhdissa tai jos käyttöjarru voidaan suorittaa ilman hänen osallistumistaan.
Ensimmäinen veturin turvalaite oli veturin nopeusmittari , joka näytti nopeuden ja vuorokauden ajan, kiinnitti nauhalle junan liikeparametrit, mutta ei häirinnyt kuljettajan toimintaa. Automaattisen veturin merkinantojärjestelmän käyttöönoton myötä nopeusmittaria päivitettiin tallentamaan ALSN:n parametrit ja ilmoittamaan ALSN-järjestelmän ohjattujen nopeuksien saavuttamisesta [1] .
ALSN-järjestelmä lähettää jatkuvasti liikennesignaaleja veturin ohjaamoon; ohjaa junan nopeutta veturin liikennevalon "КЖ" ja "К" lukemilla ja, jos sallittu nopeus ylittyy, pysäyttää junan automaattisesti pysähtyvällä jarrutuksella automaattisesti pysähtyvän magneettiventtiilin avulla; suorittaa kertaluonteisen valppaustarkastuksen valojen vaihdon yhteydessä (paitsi Z-valon sytyttämistä) ja määräajoin valppaustarkastuksen, kun veturin liikennevalon Zh-valo ylittyy - kun liikennevalon sallittu nopeus keltaisella valolla ylittyy, "KZh", "K", "B" valot - nopeudesta riippumatta.
ALSN:n käyttöönotto mahdollisti merkittävästi junaliikenteen turvallisuuden parantamisen, mutta käytön aikana järjestelmässä havaittiin puutteita. Näiden puutteiden poistamiseksi on luotu useita lisäturvalaitteita.
1990-luvun alusta lähtien mekaanisten nopeusmittareiden 3SL2M korvaaminen elektronisilla on alkanut - kompleksi tehokkuustietojen keräämiseen ja tallentamiseen. Tietojen tallentaminen tehokkuuteen suoritetaan sähkökaareilla metalloidulle nauhalle (alun perin käytettiin paperiteippiä, myöhemmin - lavsan-nauhaa) tai elektroniselle tallennuskasetille.
Vuonna 1994 ilmestyi CLUB-laite, joka oli suunniteltu korvaamaan ALSN-järjestelmä. Ensimmäiset CLUBin muutokset toimivat yhdessä nopeusmittarin kanssa, joka, kuten ALSN:n kanssa työskennellessä, tallensi liikeparametreja ja ilmoitti ohjattujen nopeuksien saavuttamisesta. Nopeuden osoittamiseksi digitaalisella näytöllä oli kaksi anturia asennettuna akselilaatikoihin. Muutos KLUB-U korvaa sekä ALSN:n että nopeusmittarin. Tiedot tallennetaan sähköiselle rekisteröintikasetille.
Laitteet KLUB-U, SAUT-TSM/485, TSKBM muodostavat yhdessä käytettynä yhtenäisen yhtenäisen järjestelmän junaliikenteen säätelyyn ja turvallisuuden varmistamiseen KURS-B. Muiden lisäturvalaitteiden käyttö on mahdollista vain ALSN-järjestelmässä.
Peruslaitteet ja turvajärjestelmät [2] :
| Laite | Junan rajaus | Liikeparametrien rekisteröinti | Nopeuden säätö | valppaustarkastus | Esivalot | Spontaanien liikkeen hallinta | Jarrutus | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yksittäinen | kausijulkaisu | |||||||
| ALSN | Joo | astui (yhdessä) | tuotettu | tuotettu | liftaamista | |||
| 3SL-2M | nauha | yhdessä L77(159) kanssa | yhdessä UKBM, L168 kanssa | |||||
| KPD-3 | nauha, kasetti | |||||||
| KLUBI | Joo | kasetti | porrastettu, sileä [T 1] | tuotettu | tuotettu | Joo | Joo | liftaamista |
| ETELÄ | sisäänrakennettu muisti, kasetti | sileä | tuotettu | peruutettu [T 2] | ääniviestejä | Joo | palvelu, liftaus [T 3] | |
| TSKBM | peruutettu [T 4] | Joo | liftaamista | |||||
| UKBM | peruttu parkkipaikalla [T 5] | Joo | Joo | liftaamista | ||||
| L77(159) | kyllä [T6] | liftaamista | ||||||
| L168 | Joo | liftaamista | ||||||
| L116 | peruutettu [T 7] | |||||||
| L132 "Partio" | sileä [T 8] | liftaamista | ||||||
| MALS | asemalaitteet MALS | sileä | tuotettu | tuotettu | ääniviestejä | Joo | huolto, autostop | |
Huomautuksia pöytään.