Loiren tunneli on tietunneli Transkaukasian moottoritien 43. kilometrillä . Se sijaitsee vastapäätä Loiren hylättyä [1] kylää (kylä sijaitsee Ardon -joen länsirannalla , tunneli on itäpuolella), noin puolitoista kilometriä etelään Nizhniy Unalin kylästä ( Alagirskyn alue) . , Pohjois - Ossetia ) Transkamia pitkin . Tunnelin pituus on 821 m, se on Transkaukasian valtatien toiseksi pisin Roki-tunnelin jälkeen [1] . Korkeus merenpinnan yläpuolella - 900 m [1] . Tunneli laskettiin niemen läpi Kaukasian pääharjanteen kannukseen . Ardon -joen puolelta niemeä ympäröi hiekkatie.
Tunnelissa on neljä aukkoa , joita käytetään ilmanvaihtona ja evakuointina [1] .
Tunneli on rakennettu kerrosten välissä olevien kvartsi- ja hiekkakivien paksuuteen useista sentteistä 0,5 metriin kerrospaksuuksilla. Toisen aukon rakennusalueella piketin varrella (PK 03 + 30 ) tunneli ylittää jopa 1 m paksuisen tektonisen häiriön ruohohiekkaisella täyteaineella [1 ] .
Suunnitelmassa tunneli sisältää kaaren, jonka säde on 500 m, tämä kaarre alkaa pohjoisportaalista ja on pituudeltaan 150 m, jonka jälkeen tunneli sijoittuu kaaviossa suoralle osuudelle.
Profiilissa tunneli on yksikalteinen ja kohoaa pohjoisesta portaalista eteläiseen kaltevuudeltaan 0,5–1,7 %. Vuoren ääriviivat ovat nouseva holvi. Valaistus tunnelissa - keinotekoinen, ilmanvaihto - luonnollisella motivaatiolla [1] .
Tunnelin rakensi kaivostoiminta vuosina 1980-1986 Severoosetavtodor OTSU: n toimesta Transkaukasian moottoritien rakentamisen aikana . Aikalaiset panevat merkille suuren henkilökohtaisen roolin tunnelin rakentamisessa B. T. Tebloev [2] , joka johti Severoosetavtodoria.
Rakenteen rakennus- ja suunnitteludokumentaatiota ei ole täysin säilynyt – kuten useimpia 1980-luvulla rakennetuista Transkamin tunneleista . Tunnelin suunnitteluorganisaatiota ei ole vahvistettu. Kolme piirustusta ja kaksi tekoa olevaa dokumentaatiota on säilynyt. Tunnelin hyväksymisestä ei ole todistusta [1] .
Yrittäjänä toimii GU UPRDORin sivuliike “Sev. Kaukasus”, CJSC “Shakhtoservice”, DRSU-12 [1] .
Vuonna 2003 tunnelin kartoitti JSC TsNIIS :n Tunnelit ja metrot -tutkimuskeskus . Tutkimuksen tulosten mukaan laadittiin kaksi asiakirjaa - "Johtopäätös" teknisistä ja geologisista olosuhteista ja tunnelin "passi" asiakirjoineen. Tunneli sijaitsee luokan II moottoritiellä , jolla liikenteen intensiteetti voi olla 6000-14000 ajoneuvoa/vrk ja arvioitu nopeus 60 km/h. Asiantuntijalausunnossa vuonna 2003 suositeltiin alentaa tunnelin läpikulkunopeutta ylimitoitetun rakenteen vuoksi, ja todettiin myös, että liikenneturvallisuus tunnelin läpi voidaan varmistaa vain, jos valaistusjärjestelmät asennetaan, lisäksi Loiren tunnelin tekniset laitteet eivät täytä valtatien II luokan vaatimuksia (tunnelin läpi kulkevan liikenteen intensiteetti tulisi asettaa, kuten V-moottoritiellä ) [ 1] .
Rakenteen tärkeimmistä virheistä mainittiin:
Maalis- ja toukokuussa 2005 valmistellakseen täysimittaista riskianalyysiin tähtäävää tutkimusohjelmaa Siperian valtion liikenneyliopisto (SGUPS) teki osittaisen selvityksen . Tähän mennessä pitkään hätätilassa ollut valaistusjärjestelmä lakkasi käytännössä toimimasta. Kesälle 2005 suunnitellut työt peruttiin rahoituksen viivästymisen vuoksi.