Lutski, Boris Grigorjevitš

Boris Grigorjevitš Lutski
Syntymäaika 3. tammikuuta 1865( 1865-01-03 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 1943
Maa
Ammatti suunnittelija , keksijä
puoliso Olga Samaroff [1]

Boris Grigorjevitš Lutski ( Boris, Baron von Lutskoy , it.  Boris von Loutzkoy ; 3. tammikuuta 1865 , Berdjansk , Tauridan maakunta  - elokuu 1943 , Berliini [2] ) - venäläinen ja saksalainen suunnitteluinsinööri , keksijä , ilmailun ja autoilun pioneeri .

Elämäkerta

Syntyi Berdjanskissa varakkaaseen juutalaisperheeseen [3] [4] . Hänen isänsä - toisen killan kauppias Grigory Borisovich Lutsky - omisti höyrymyllyn Berdjanskissa , harjoitti turkiskauppaa veljensä Iljan kanssa [5] , hänellä oli huopatehdas ja ruokakojuja Andreevkassa ( Berdyanskin piiri ) [6] .

Valmistuttuaan Andreevkan yksiluokkaisesta ministerikoulusta hän siirtyi Sevastopolin Konstantinovskin reaalikouluun vuonna 1876. Opintojensa päätyttyä Boris Lutski, yhtenä parhaista opiskelijoista, lähetettiin ulkomaille Saksaan jatkamaan opintojaan. Joidenkin lähteiden mukaan prinssi N. G. vaivautui koulutuksestaan ​​Urusov, Sevastopolin koulun johtaja. Saksassa Lutsky tuli vuonna 1882 Münchenin ylemmän teknillisen koulun mekaniikka-tekniselle osastolle (erikois- koneinsinööri ) , B. Lutskyn prioriteetti oli polttomoottorit , opintojensa aikana hän sai patentin yhdelle keksinnöstään. Opiskelijana Lutskysta tuli yksi lupaavista kaasumoottoreiden kehittäjistä . Valmistuttuaan instituutista hän sai useita tuottoisia yhteistyötarjouksia saksalaisilta yrityksiltä.

Lukion valmistuttuaan hän palasi Venäjälle, palveli keisarillisen armeijassa, minkä jälkeen hän lähti jälleen Saksaan.

Elämä ja ura Saksassa

Hän tuli Landes and Machine-Building Companyyn insinööriksi. Vuonna 1888 hänen suunnittelema kaasumoottori oli esillä yhtenä näyttelyesineistä Münchenin näyttelyssä . Tämä keksintö herätti asiantuntijoiden huomion, ja Koebers-Eisenberg hankki heti patentin sille . Tämän jälkeen hän työskenteli lyhyen aikaa Harburgissa, Pohjois-Saksassa. Vuoden 1890 lopulla B. Lutsky sai kutsun pääinsinööriksi Nürnberg Engineering Companyssa , joka on yksi suurimmista saksalaisista yrityksistä, joka osti patentin hänen kaasumoottorilleen. Seuraavien 6 vuoden aikana keksijä asui ja työskenteli Nürnbergissä, aloitti polttomoottoreiden massatuotannon ja kehitti useita uusia kokeellisia malleja.

Vuonna 1897 keksijä muutti Berliiniin , missä hän aloitti työskentelyn Gesellschaft fur Automobil-Wagenbaulle. Keksinnöistä saadut voitot antoivat hänelle mahdollisuuden perustaa oman suunnittelutoimiston. Saman vuoden syksyllä yhdessä G. Daimlerin , R. Dieselin , L. Lohnerin, E. Rumplerin ja E. Van der Ziepenin kanssa perustettiin "European Automobile Union".

Hän oli pitkään Daimlerin pääinsinööri (tekninen johtaja) ja oli Daimler-Marienfelden hallituksen jäsen. Lutskyn avustuksella yhteistyö Daimler-yhtiön ja Venäjän Lessnerin tehtaan välillä kehittyi aktiivisesti, jonka autoissa Lutskyn patentteja toteutettiin.

Autot

Hän suunnitteli autoja, pinta-aluksia, sukellusveneitä ja lentokoneita. Hän loi alkuperäiset kiinteät kaasu-, bensiini-, kerosiini - polttomoottorit , moottorit autoihin, mukaan lukien raskaat kuorma-autot, kolmipyörät ja lentokoneet. Ensimmäiset Gesellschaft fur Automobil-Wagenbaun kokoamat Loutzky -merkkiset autot esiteltiin Berliinin näyttelyssä vuonna 1899. Vuonna 1900 Lutsky johti Pariisin maailmannäyttelyn autoosastoa . Siellä hän tapasi amiraali Verkhovskyn ja sai häneltä tilauksen veneiden ja sukellusveneiden moottoreiden valmistamisesta Venäjän laivastolle.

Hän omistaa maailman ensimmäisen auton moottorin, jossa on pystysuora sylinterijärjestely.

Vuonna 1900 Lutski kirjoitti venäläiselle sotilasagentille Berliinissä ja ehdotti Venäjän sotilasosastolle hanketta uudesta aseilla varustetusta ajoneuvosta. Keksijä kuvaili tätä konetta "nelipyöräiseksi skootteriksi, joka painaa 400 kiloa pikatuliase, 500 patruunaa ja kolme ihmistä." Tämä auto voi saavuttaa jopa 45-55 verstiä / h (noin 48-58 km / h).

Tykistökomitea, jonne kirje välitettiin, jätti kuitenkin keksijän ehdotuksen ilman myönteistä vastausta. Vuonna 1902 Lutsky kutsui Venäjän sotilasosaston testaamaan autojaan vuosittaisissa sotilasoperaatioissa. Tämä ehdotus hyväksyttiin, ja kesän 1902 lopulla Kurskin lähellä ilmestyi kaksi uutta ajoneuvoa: 150 puinen kuorma-auto 16 hevosvoiman moottorilla ja 4-paikkainen henkilöauto, joka oli tarkoitettu "päämajapalveluun" ."

Veneet ja laivat

On näyttöä siitä, että keksijä suunnitteli vuonna 1904 Lukeryan nopean moottoriveneen, jonka nopeus ylitti 10 solmua (18,52 km / h). Hän oli yksi Saksan Motor Yacht Clubin perustajista, jossa hän osallistui kilpailuihin Lukerya-veneellä. Myöhemmin hän rakensi veneen "Queen" 500 hevosvoiman moottorilla ja voitti vuonna 1908 ensimmäisen palkinnon Bodenjärven kilpailuissa ja vuonna 1909 Kielissä - kaksi ensimmäistä paikkaa kerralla. Vuodesta 1904 vuoteen 1909 Pietarin Lessnerin tehdas, joka osallistui veneiden ja veneiden moottoreiden valmistukseen saksalaisten piirustusten mukaan, valmisti Daimler-Lutsky-autoja lisenssillä ja Boris Lutsky työskenteli tehtaalla konsultti-insinöörinä näiden aikana. vuotta.

Vuonna 1907 Lutskyn aktiivisella osallistumisella rakennettiin polttomoottori, jonka kapasiteetti oli 6 tuhatta hevosvoimaa ja joka oli tarkoitettu venäläiselle hävittäjälle Vidnylle. Vuonna 1910 hän testasi yhtä kolmesta tällaisten moottoreiden mallista Venäjän armeijan, diplomaattisten ja hallituksen edustajien läsnäollessa.

Lentokoneiden moottorit

Vuonna 1909 Lutsky aloitti myös lentokoneiden moottoreiden kehittämisen. Hänen ensimmäinen koneensa oli yksitaso, jonka siipien kärkiväli oli 18 metriä ja pinta-ala 50 neliömetriä. Uuden koneen paino oli ohjaajan kanssa 950 kiloa, mikä oli kaksi kertaa sen ajan koneen normaalipaino, se oli varustettu kahdella nelisylinterisellä moottorilla, joiden teho oli 55 hevosvoimaa. Sitten hän rakensi uuden lentokoneen alkuperäisillä teknisillä ratkaisuilla: kahdella voimakkaalla Argus-moottorilla nokassa oli erilliset vetolaitteet, jotka johtivat potkuriin. Myös ilmailun historiassa se oli ensimmäinen koaksiaalisilla potkurilla varustettu lentokone. Konetta esiteltiin Berliinissä vuonna 1912, ja Aeronaut-lehden mukaan se kykeni saavuttamaan jopa 150 km/h nopeuden. Kone jäi kuitenkin vain kokeelliseksi, koska ongelma moottorin tehon siirtämisestä potkureihin jäi ratkaisematta. Vuonna 1913 Lutsky rakensi kolmannen lentokoneensa, kaksipaikkaisen yksitasoisen, jonka siipien kärkiväli oli 13,5 metriä ja yhdellä 150 hv:n moottorilla. Kanssa. Tässä lentokoneessa Lutsky saavutti tuolloin erittäin korkean moottorin hyötysuhteen, ominaispolttoaineenkulutus oli 214 g / l. Kanssa. tunnin. Lutski halusi saada Venäjän hallitukselta tilauksen tämän mallin valmistukseen ja järjesti lennon Berliinistä Pietariin. Melkein osavaltioiden rajalla kone kuitenkin syttyi tuleen putken halkeamisesta, jonka kautta bensiiniä pääsi moottoriin. Lentäjä pystyi laskeutumaan palavan lentokoneen ja pysyi ehjänä, mutta lentokone tuhoutui täysin. Kirjan "Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelun historia vuoteen 1938 asti" kirjoittaja V. B. Shavrov uskoo, että saksalaiset vaurioittivat putken etukäteen estääkseen korkealaatuisten lentokoneiden ilmestymisen Venäjälle [7] .

Vuonna 1906 Lutskille myönnettiin Venäjän keisarikunnan kunniakansalaisuus , ja vuonna 1911 hänelle myönnettiin paronin arvonimi, kun taas sukunimi muutettiin Lutskajaksi [2] .

Vuodesta 1912 Lutsky oli saksalaisen moottorinrakennusyrityksen Argusin johtokunnan jäsen. Lutski oli myös teollisuusasioiden attasé Venäjän Berliinin-lähetystössä.

Vuonna 1914 Saksan viranomaiset pidättivät Lutskin palattuaan Venäjä-matkalta, koska hän oli venäläinen ja häntä epäiltiin vakoilusta. Muutamaa päivää myöhemmin ensimmäinen maailmansota alkoi ja saksalaiset rekrytoivat aktiivisesti Lutskya, mutta hän kieltäytyi kategorisesti työskentelemästä heille maansa vastaan. Keksijä vietti useita vuosia vangittuna Spandaussa ja vapautettiin vasta rauhansopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Boris Lutskyn viimeisistä elämänvuosista ei tiedetä melkein mitään, mutta hänen panoksensa maailman ja kotimaisen tekniikan kehitykseen on valtava.

Vuonna 1912 julkaistussa Brownback Encyclopediassa B. Lutsky on nimetty yhdeksi autoilun suurimmista pioneereista. Viimeinen patentti keksinnölle saatiin vuonna 1936.

Myöhemmin

Vuonna 1934, jo natsismin vuosina, hän rakensi uusimman keksintönsä - amfibiolentokoneen [2] .

Natsismin vuosina viranomaisten asenne häntä kohtaan oli kaksijakoinen; juutalaisesta alkuperästään johtuen hänen roolinsa saksalaisen tekniikan kehityksessä jätettiin huomiotta, nimi katosi julkaisuista; samalla vanhojen yhteyksien ansiosta hän nautti Göringin holhouksesta, ja viranomaiset tunnustivat hänet myös paroniksi. Vuonna 1940 hän yritti varoittaa Neuvostoliiton suurlähetystöä uhkaavasta Saksan hyökkäyksestä (jonka hän sai tietää ystävältään ilmailuministeriössä), mutta hänen viestinsä jätettiin huomiotta [8] .

Hän kuoli elokuussa 1943 ja haudattiin Berliinin-Tegelin venäläiselle hautausmaalle [9] .

Vuosina 1900-1904 hän oli naimisissa pianisti Olga Samaroffin kanssa .

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ https://www.encyclopedia.com/women/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/samaroff-olga-1882-1948
  2. ↑ 1 2 3 Arkistoitu kopio . Haettu 2. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2020.
  3. ↑ A. V. Firsov "Tuntemattomia ja vähän tuntemattomia faktoja loistavan suunnittelijan B. G. Lutskin elämäkerrasta" Arkistokopio , joka on päivätty 17. marraskuuta 2017 Wayback Machinessa : Münchenin korkeamman teknisen koulun hakulomakkeessa Lutski itse ilmoitti Berdjanskin syntymäpaikaksi , päivämäärä - 3. tammikuuta 1865 vuotta, juutalainen uskonto.
  4. ↑ Aleksanteri Firsov "Boris Lutsky - maailman ensimmäisen polttomoottorilla varustetun moottoroidun polkupyörän luoja" . Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017.
  5. ↑ Ilja Borisovitš Lutski oli myös Berdjanskin kaupunginduuman jäsen (1911).
  6. ↑ Lutskien veljesten yritysten luettelo on saatavilla juutalaisten sukututkimussivustolla JewishGen.org (Ukrainan tietokanta).
  7. ↑ D. A. Sobolev. Venäjän ilmailun siirtolaisuus . Haettu 3. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2019.
  8. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Haettu 3. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2020.
  9. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Haettu 3. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2020.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Bibliografisissa luetteloissa