| Näky | |
| Metropol päivänvarjo | |
|---|---|
| Metropol päivänvarjo | |
| 37°23′35″ s. sh. 5°59′30″ W e. | |
| Maa | |
| Kaupunki | Sevilla [1] |
| Rakentaja | Sacyr Vallehermoso |
| Arkkitehti | Jürgen Mayer |
| Rakentaminen | 2005 - 2011 _ |
| Korkeus | 28 m |
| Verkkosivusto | setasdesevilla.com |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Metropol Parasol (Metropol sateenvarjo , espanjaksi Metropol Parasol ), myös Sevillan sienet tai Sevillan sienet ( espanjaksi: Setas de Sevilla ) on betoni- ja puurakenne, joka sijaitsee Plaza de la Encarnaciónilla (esim. ruumiillistuma, espanja: Plaza de la encarnación ) Sevillan vanhassa kaupunginosassa Espanjassa . Rakennuksen on suunnitellut saksalainen arkkitehti Jurgen Mayer ( Jürgen Hermann Mayer ), ja se valmistui huhtikuussa 2011.
28 metriä korkea esine kattaa 150 x 75 metrin alueen ja väittää olevansa maailman suurin puurakennus. Sen esiintyminen, sijainti, myöhästymiset ja rakentamisen kustannusylitykset ovat herättäneet paljon keskustelua yhteiskunnassa.
Suunnittelu koostuu kuudesta jättimäisten sienien muodossa olevasta sateenvarjosta ( espanjaksi: Las Setas ), joiden suunnittelussa arkkitehti on saanut inspiraationsa Sevillan katedraalin holveista (kuten Mayer sanoi - hän halusi luoda "katedraalin ilman seiniä", jonka pitäisi olla "demokraattinen"), sekä Ficus-puita lähellä Plaza de Cristo de Burgosista . Metropol Parasolissa on neljä kerrosta. Maanalaisessa kerroksessa (pohjakerroksessa) on Antiquarium ( espanjaksi: Antiquarium ), jossa on museo, jossa on roomalaisia ja maurilaisia jäännöksiä, jotka on löydetty rakentamisen aikana.
Pohjakerroksessa (ulompi kerros) on keskustori. Pohjakerroksen kattopinta on puisten sateenvarjojen varjostettu julkinen ulkotila, joka on suunniteltu erityisesti erilaisiin tapahtumiin. Toisessa ja kolmannessa kerroksessa on kaksi tasoa panoraamaterassia (mukaan lukien ravintola ), joista on parhaat näkymät kaupungin keskustaan. Sateenvarjojen materiaali on Finnforestin (nykyisin Metsä Wood ) valmistamia Kerto-Q- merkin [2] kiharat LVL - paneelit) 3400 kappaletta kiinnitettynä yhteen 3000 laakeriliitossolmulla. [3] . Paneelikoot ovat jopa 16,5 metriä pitkiä ja leveys vaihtelee välillä 68-311 millimetriä. Paneelit on järjestetty kohtisuoraan ruudukon, jossa on puolitoista metriä x puolitoista metriä reikiä. Itse paneelit valmistetaan tehtaalla Eichachissa , Saksassa . Rakenteen puinen osa ympäristöltä suojaamiseksi on pinnoitettu vedenpitävällä kaksikomponenttisella polyuretaanilakalla.
Tällä aukiolla on ollut tori 1800-luvulta lähtien, ja se sijaitsee erillisessä kaupparakennuksessa. Vuonna 1948 rakennus purettiin osittain kaupungin jälleenrakennussuunnitelmien mukaisesti. Itse markkinat säilyivät kuitenkin vuoteen 1973 asti, jolloin loput rappeutuneesta rakennuksesta purettiin lopulta. Maa pysyi lepotilassa vuoteen 1990 saakka, jolloin kaupunki päätti rakentaa maanalaisen pysäköintialueen, jonka pinnalle oli tilaa torille. Rakentamisen puolivälissä kuitenkin löydettiin roomalaisen ja andalusialaisen ajan raunioita, ja rakentaminen jäätyi, sillä siihen mennessä oli käytetty 14 miljoonaa euroa. Vuonna 2004 kaupunki yritti rakentaa tontin uudelleen ja julkaisi kansainvälisen kilpailun rakentamisen saattamiseksi päätökseen.
Työ aukion kunnostussuunnitelman parissa alkoi vuonna 2004, kun berliiniläinen Jürgen Mayer voitti kilpailun yhdessä Arup -suunnittelutoimiston Berliinin toimiston insinöörien kanssa.. Urakoitsijana toimi rakennusyhtiö Sacyr VallehermosoMadridista (nykyisin Sacyr). [4] [5]
Rakentaminen alkoi 26. kesäkuuta 2005, ja sen arvioitu kustannus on 50 miljoonaa euroa ja hankkeen valmistumispäivä kesäkuussa 2007. Hanke, jota kukaan yhteisössä ei tuntenut, joutui kuitenkin pian vaikeuksiin. Toukokuuhun 2007 mennessä Arup ilmoitti kaupungille, että suunnittelusuunnitelma oli teknisesti mahdoton toteuttaa, ja totesi, että useita suunnitteluoletuksia ei ollut testattu etukäteen ja että tiettyjen materiaalien teknisiä rajoituksia rikottiin. Puuna on käytetty koivua, joka on sopivan laadun vuoksi tuotu Suomesta. Paljon aikaa kului sopivan vaihtoehtoisen suunnitelman kehittämiseen rakenteen vahvistamiseksi, mikä puolestaan osoittautui epäkäytännölliseksi painon nousun vuoksi. Lopuksi sopiva hanke, jossa rakenteen lujittamiseen liimaa käytettiin, hyväksyttiin vasta vuoden 2009 alussa. Joidenkin arvioiden mukaan rakentamisen kokonaiskustannukset nousivat viivästysten vuoksi 100 miljoonaan euroon.