| Michelangelo | |
|---|---|
| Nimi | SS Michelangelo |
| IMO numero | 5234113 |
| Omistaja | Italian linja [d] |
| Valmistaja | Gio. Ansaldo & C. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 45 911 tonnia |
| Pituus | 276,2 m |
| Miehistö | 720 |
| Matkustajakapasiteetti | 1775 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
SS Michelangelo on italialainen valtamerialus, jonka Ansaldo Shipyards rakensi Genovassa vuonna 1965 Italian linjalle . Se oli yksi viimeisistä aluksista, jotka alun perin suunniteltiin Atlantin ylittävään matkustajaliikenteeseen. Se oli yksi maan suurimmista aluksista, jonkin aikaa laivaston lippulaiva. Sen vastine oli SS Raffaello .
Italian Line aloitti uusien alusten suunnittelun vuonna 1958 . Aluksi kyse oli vain vähän SS Leonardo da Vinci -aluksia suurempien laivojen rakentamisesta (tuohon aikaan ei vielä vesille laskettu ) , mutta sitten päätettiin luoda superlinerit, suurin kaikesta, mitä Italialla on ollut sotaa edeltävän aluksen rakentamisen jälkeen. SS Rex . Uusien laivojen piti palvella kolmea matkustajaluokkaa. Turvallisuuden takaamisen vuoksi suurinta osaa kansista ja hyteistä ei kuitenkaan ollut varustettu ikkunoilla , mikä rajoitti merkittävästi matkustajien mukavuutta.
Muuten nämä alukset olivat erittäin edistyksellisiä 1900-luvun puolivälissä. He käyttivät joitakin aikaansa edellä olevia ratkaisuja, joista tuli vasta myöhemmin suosittuja. Niinpä Michelangelon ja hänen muiden tyyppien savupiippujen suunnittelua ja järjestelyä muutettiin niin, että niihin tuleva ilma vei savun pois ja esti sitä kaasuttamasta ylempiä kävelykadun kansia, mikä oli yleinen ongelma vähemmän kehittyneissä matkustaja-aluksissa.
Käyttöönottopäivien useiden lykkäysten jälkeen Michelangelo oli valmis käyttöön toukokuussa 1965. Mario Crepazista ( italiaksi: Mario Crepaz ) tuli sen ensimmäinen kapteeni . Merikokeiden aikana aluksen ei-toivottua tärinää havaittiin. Sen poistamiseksi laiva jouduttiin laittamaan kuivatelakalle ja modernisoimaan useiden kuukausien ajan. Tämä kannatti – uusissa testeissä hän pystyi osoittamaan 31,59 solmun nopeuden, mikä teki Michelangelosta maailman viidenneksi nopeimman matkustaja-aluksen.
Huhtikuussa 1966 Michelangelo joutui kapteeni Giuseppe Soletin ( italiaksi: Giuseppe Soletti ) komennossa tapaukseen, joka koski tappavaa aaltoa (epätavallisen korkea yksittäinen valtameren aalto). Aluksen myrskyssä Keski-Atlantilla vastaanottama voimakas isku aiheutti sille vahinkoa, huusi kaksi matkustajaa laidan yli ja loukkaantui yli viisikymmentä ihmistä. Yksi miehistön jäsenistä kuoli pian sen jälkeen. Vaurioituneen aluksen korjausten aikana rungon herkät alumiiniosat korvattiin teräksellä . Linerillä Raffaello , SS United States ja SS France on tehty sama muutos [1] .
Toukokuussa 1972 Alfred Hitchcock ylitti Atlantin Michelangelolla New Yorkista Cannesin elokuvajuhlille .
Seuraavina vuosina Atlantin yli merimatkoja tekevien matkustajien määrä laski ilmailun nopean kehityksen vuoksi . Yhä useampi valtamerialuksia vetäytyi. Michelangelo oli risteilyt lämpimillä trooppisilla vesillä jo jonkin aikaa, mutta suunnittelun ominaisuudet, kuten hyttien ikkunoiden puute, tekivät siitä ei niin menestyneen risteilyaluksen, jonka kunnostaminen uhkasi maksaa liikaa rahaa, minkä aluksen omistaja Italian Line ei voinut varata tätä tarkoitusta varten. Samalla on syytä huomata, että avokansi , jossa oli uima-allas matkustajille, oli Michelangelon luokkansa parhaita .
Heinäkuussa 1975 italialainen lippulaiva SS Michelangelo ylitti Atlantin viimeisen kerran laivastouransa aikana. Sitten laiva, yhdessä muiden laivojen kanssa, laskettiin La Speziaan . Useat ostajat ilmoittivat aikovansa ostaa Michelangelon, mutta asiat eivät menneet neuvotteluja pidemmälle.
Vuonna 1976 Shah's Iran osti alukset käytettäväksi kelluvina kasarmina. 45 miljoonan dollarin alukset myytiin 2 miljoonalla dollarilla. Michelangelo vietti seuraavat viisitoista vuotta Bandar Abbasissa .
Lopulta, jonkin verran epäröintiä ja tiettyjä suunnitelmia, joista ei tullut totta, alus leikattiin kesäkuussa 1991 metalliromuksi Pakistanissa .