Minskin hevosvetoinen julkinen liikenne Minskin kaupungissa , joka toimi vuosina 1892–1928 (taukolla 1918–1921 sisällissodan vuoksi). Purettu vuonna 1928 mahdollistaakseen sähköliikenteen kehittämisen kaupungissa, raitiovaunut .
Ajatus hevosvetoisen rautatien rakentamisesta Minskiin syntyi 1800-luvun 70-luvun puolivälissä. Kun Venäjän valtakunnan rautatieliikenteen kehittyessä ja Minskiin ilmestyi 2 rautatieasemaa, Brest ja Libavo-Romensky, nousi esiin kysymys matkustajien siirtämisestä niiden välillä.
Ensimmäinen käytännön idea hevosraitiovaunun rakentamisesta Minskiin ilmestyi vuonna 1887. Se oli yksityinen aloite ja tuli Orshan kauppiaalta Sergei Samuilovich Pergamentilta. Samana vuonna 1887 hänen projektinsa hyväksyttiin ja allekirjoitettiin. Hankkeen käytännön toteutus kesti 5 vuotta. Avajaiset pidettiin 10. toukokuuta 1892.
Tammikuuhun 1913 mennessä 99 hevosta osallistui Minskin hevosvaunujen huoltoon. Erityisessä tallissa Bazarnaja-kadulla työskenteli sulhaset ja eläinlääkärit.
Vuonna 1921 Minskin hevosvaunut kunnostettiin 3 vuoden tauon jälkeen ja kutsuttiin jo punaiseksi hevosvaunuksi ajan trendien mukaisesti. Samaan aikaan perustettiin Valko-Venäjän paikallisliikenteen yhdistynyt osasto. Mihin kuului muun muassa kaksi pysäköintialuetta, joista toinen sijaitsi Bazarnaya-kadulla. 170 hevosta ja 2 maatilaa palvelemaan olemassa olevaa omaisuutta. Ludamont ja Michalovo [1] .
Minskin hevosvaunut koostuivat kahdesta rivistä. Vokzalnaya, joka yhdistää Brestin (ei säilynyt) ja Libavo-Romenskyn (nykyinen Minsk-matkustaja) asemat. Ja toinen, laajempi linja, keskilinja, kulki kaupungin keskustan läpi ja haarautui Nemigan, Storozhovkan ja Zolotaya Gorkan alueille. Polkujen kokonaispituus oli 8 km. Tämän uuden liikennemuodon myötä ilmestyi uusia ammatteja, samoin kuin kapellimestari. Hänen tehtäviinsä ei kuulunut vain matkustajien tarjoaminen. Tuolloin lippuja oli 2 tyyppiä. Kalliimpi istumaan ja halvempi, suunniteltu opiskelijoille ja opiskelijoille, seisomaan. Konduktöörien vastuulla oli myös pitää järjestys autoissa. Kulku kiellettiin hevoskärryillä, nuohoilla ja likaisissa vaatteissa olevilta ihmisiltä. Jokaisella konduktöörillä oli omat vaatteet: silloisilla rautatietyöläisillä oli sininen univormu, hevosvetoisilla myös sininen univormu, mutta punaisella reunuksella. Vaatteisiin kiinnitettiin myös erityinen merkki, jossa oli lyhenne MKZHD ja numero, johon soittamalla tyytymätön matkustaja saattoi löytää häntä kiinnostavan konduktöörin [2] .
Hevosen toimintaolosuhteet olivat vaikeat. 25 matkustajan auto oli valjastettu kahdella tai kolmella hevosella. Hevoskärryt olivat hidasta, eikä vain hevosen vetovoiman, vaan myös katuliikenteen vuoksi. Valmentajan piti jatkuvasti lyödä kelloa ja hajottaa raiteita pitkin käveleviä ohikulkijoita. Yöllä autossa oli kaksi kerosiinilyhtyä sekä ohjaamossa petrolivalaistus. Teiden kunto jätti myös paljon toivomisen varaa, etenkin matalalla sijaitsevilla alueilla (Nemiga- ja Torgovaya-kadut), joissa kadut usein huuhtoutuivat pois ja tulviivat. Raideleveys oli 1000 mm.
Minsk Konka -museo avattiin 3. maaliskuuta 2017 kaupungin historiallisessa osassa - Yläkaupungissa, Cyril- ja Methodius -kadulla, 1600-1800 -luvun puolivälissä 1600-1800-luvun puolivälissä sijainneen Bernardiiniluostarin alueella . Monastyrskaya Hotel [3] [2] . Museoon kuului myös Karetnaja-kompleksi, joka aloitti toimintansa keväällä 2014. Museon avajaisia vietettiin Minskin kaupungin ensimmäisen kronikkamaininnan 950-vuotispäivänä, ja se ajoitettiin samaan aikaan 125-vuotisjuhlan kanssa Hevosradan käynnistämisestä Minskissä [1] .
Museon näyttely koostuu kolmesta osasta. Ensimmäinen osa, nimeltään "Minskin provinssin katuja", sisältää 1800-luvun lopun luonnollisen kokoisen rekonstruoidun auton, jonka sisällä on virtuaalinen näyttely siitä, mitä autojen ikkunoista näinä vuosina näkyi. Toinen osa - "Minskin hevosradan hallinta" - on rekonstruktio siitä, mitä oli ja tapahtui Minskin hevosradan hallintotoimistossa. Näyttelyssä on sähköinen kartta hevosraitiovaunureiteistä ja puhelin, jonka luuria nostamalla voi kuunnella hevosraitiovaunutyöläisten ja tavallisten kansalaisten toiveita. Kolmannessa osassa - "Minskin hevosauton varasto" - voit nähdä mittakaavassa 1:33, miltä vaunuvajat, tallit, sairaanhoitohuone, matkustajapaviljonki ja paja näytti tuolloin. Museossa on myös elektroninen peli, jonka läpimenon jälkeen saa Minskin ratsastajatodistuksen tai todistuksen museovierailusta [3] .
Museonäyttelyn valmistelun aikana työntekijät saivat kaksi alkuperäistä kappaletta kiskoista, joilla hevosraitiovaunu kulki. Yksi löydettiin Nemigan parkkipaikan rakennusalueelta, toisen luovuttivat museolle kaupunkilaiset, jotka löysivät sen yhdeltä Zaporozhskaya-kadun pihasta. Kuten kävi ilmi, kiskoa käytettiin pitkään vaatteiden kuivausrakenteen kiinnittimenä [2] .
| Raitiovaunujärjestelmät Valko-Venäjällä | |
|---|---|
| Toiminnassa | |
| Suljettu |
|