Morandi, Riccardo
Riccardo Morandi (1. syyskuuta 1902 – 25. joulukuuta 1989) oli italialainen insinööri, joka tunnetaan innovatiivisesta teräsbetonin käytöstä . Hänen tunnetuimpia töitään oli kenraali Rafael Urdaneta -silta Venezuelassa , 8 km pitkä Maracaibo-järven poikki ja joka koostuu seitsemästä epätavallisilla tuilla
olevasta köysijänteestä .
Ura
Morandi syntyi Roomassa . Valmistuttuaan yliopistosta vuonna 1927 Morandi sai kokemusta Calabriasta teräsbetonin parissa. Palattuaan Roomaan perustamaan yrityksensä, hän jatkoi teräs- ja esijännitettyjen betonirakenteiden teknistä tutkimusta ja aloitti myös useiden uusien rakenteiden ja siltojen suunnittelun.
Morandi nimitettiin sillanrakentamisen professoriksi sekä Firenzen että Rooman yliopistoon .
Projektit
- Ponte Morandi (Toscana) , Italia, 1953.
- Paul Sauer Bridge, Eastern Cape , Etelä-Afrikka , 1956
- Ponte Amerigo Vespucci , Firenze, Italia, 1957
- Fiumarellan maasilta, Catanzaro , Italia, 1960
- Kinnaird Bridge, Castlegar, Kanada, 1960
- Kenraali Rafael Urdaneta Bridge , Maracaibo-järvi, Venezuela, 1962, romahti osittain vuonna 1964 tankkerin törmättyä [5]
- Ponte Morandi , osa Polchevera Viaductia, Genova , Italia, 1967, neljä kaapelijalkaväleä, romahti osittain 14. elokuuta 2018 [6]
- Puente de la Unidad National, Guayas-joki, Guayaquil, Ecuador, 1970, palkkisilta
- Wadi Al Kuf -silta, Libya , 1971, kolme köysijänneväliä (seitsemän vuoden ajan 281 metrin keskijänneväli oli maailman pisin teräsbetoninen jänneväli) [7]
- Carpineton silta, Potenza, Italia, 1973, kolme köysirataa
- Pumareyon silta Magdalena-joen yli , Barranquilla , Kolumbia, 1974
Hän osallistui myös Messinan salmen ylittävien voimalinjojen rakentamiseen .
Morandin kaapelisillat eroavat pienestä määrästä tukia, useimmiten kahdella jännevälillä, ja ne on usein valmistettu esijännitetystä teräsbetonista tavallisempien teräskaapeleiden sijaan [8] .
Morandin sillat vaativat merkittävää huoltoa ja säännöllisiä korjauksia turvatarkastusten läpäisemiseksi. Ponte Morandin kolmas jänne romahti Genovassa 14. elokuuta 2018 - 43 kuollutta. Kaksi muuta pääjännettä pysyivät pystyssä. Onnettomuuden syy on edelleen tuntematon. Vuonna 2016 Morandin siltaa kuvailtiin "tekniikan tappioksi". Tämä johtui ylläpitokustannusten noususta. Lokakuussa 2017 Wadi Al Kuf -silta suljettiin turvallisuussyistä, kun rakenteessa havaittiin mahdollisia halkeamia tarkastusten jälkeen [9] .
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 Riccardo Morandi // Structurae (englanniksi) - Ratingen : 1998.
- ↑ 1 2 Riccardo Morandi // Grove Art Online (englanniksi) / J. Turner - [Oxford, Englanti] , Houndmills, Basingstoke, Englanti , New York : OUP , 1998. - ISBN 978-1-884446-05-4
- ↑ Riccardo Morandi // Artists of the World Online, Allgemeines Künstlerlexikon Online, AKL Online (saksa) / Hrsg.: A. Beyer , B. Savoy - B : KG Saur Verlag , Verlag Walter de Gruyter , 2009. - doi: 10.1515 / AKL
- ↑ Union List of Artist Names (englanniksi) - 2011.
- ↑ "Esso Maracaibon" ja sillan törmäys . Auke Visserin muut Essoon liittyvät tankkerit -sivusto . Haettu 15. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2020. (määrätön)
- ↑ Taylor, Matthew Genovan sillan romahtaminen : "Epätavallinen" jänneväli oli nähnyt usein korjaustöitä . The Guardian (14. elokuuta 2018). Haettu 15. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2021.
- ↑ Fernández Troyano, Leonardo. Siltasuunnittelu: Globaali näkökulma (määrittelemätön) . – Thomas Telford Publishing, 2003.
- ↑ Asiakirja vuodelta 1978, joka selittää Morandin nykyaikaisen betonivaijerin sillan . Haettu 9. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2018. (määrätön)
- ↑ Alharathy, Safan viranomaiset Itä-Libyassa sulkevat Wadi el Kuf -sillan turvallisuussyistä . The Libya Observer (26. lokakuuta 2017). Haettu 15. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2018.
Linkit