| Moskovan keisari Nikolai II:n rautatieinsinöörien instituutti ( MIIPS ) | |
|---|---|
| Keisari Nikolai II:n Moskovan rautatieinsinöörien instituutti | |
| Perustamisen vuosi | 1896 - Keisarillinen Moskovan rautateiden osaston insinöörikoulu (IMIU) |
| Päättyvä vuosi | 1917 |
| Järjestetty uudelleen | korkeakouluun - Moskovan keisari Nikolai II:n rautatieinsinöörien instituuttiin (MIIPS) |
| Uudelleenjärjestelyn vuosi | 1913 |
| Tyyppi | osavaltio |
| Sijainti | Moskova , Venäjän valtakunta |
Keisari Nikolai II:n (1913-1917) Moskovan rautatieinsinöörien instituutti on Venäjän valtakunnan korkea tekninen oppilaitos [1] .
Keisari Nikolai II:n Moskovan rautatieinsinöörien instituutti perustettiin 25. joulukuuta 1913 rautateiden osaston keisarillisen Moskovan insinöörikoulun pohjalta. Instituutti nimettiin keisari Nikolai II :n mukaan (18. tammikuuta 1914).
Koulun perustamisen ja sen edelleen muuttamisen korkeakouluksi pääideologi oli professori N.P. Petrov . Petrov osallistui IMIU:n sääntöjen ja peruskirjan laatimiseen, mikä määritti suurelta osin koululle ominaisen opetusmetodologian, erityisesti tarkan tieteiden opiskelijoiden opiskelun suuremmassa määrin kuin teknisissä korkeakouluissa hyväksyttiin. joka toimi tuolloin. N. P. Petrov valittiin koulun kunniajäseneksi (1911).
Tapahtumat ja päivämäärät:
Keisarillinen Moskovan insinöörikoulu (IMIU) perustettiin "korkeimman hyväksytyn määräyksen" mukaisesti 23. toukokuuta ( 4. kesäkuuta ) 1896 , ja se sai seuraavana päivänä nimen "keisarillinen". Koulussa oli tarkoitus kouluttaa asiantuntijoita nopeutettuun kolmivuotiseen koulutus- ja teoreettiseen ohjelmaan, jota seurasi kaksivuotinen suunnittelu- ja rakennusharjoittelu. [2] Koulun avajaiset pidettiin 14. syyskuuta ( 26 ), 1896 .
Koulun koulutus rajoittui kolmeen vuoteen (vuoteen 1904 asti). Koulussa koulutettiin ja valmistui rakennusinsinöörejä monenlaisille viestintälinjoille, muun muassa sillanrakentajan, rautatiemiehen, operaattorin, satama- ja vesirakentamisen rakennusinsinöörin sekä talonrakennusinsinöörin. Asiantuntijat saivat melko laajan käsityksen höyryvetureiden rakenteesta ja suunnittelusta. Säännön (päivätty 1896) mukaisesti koulussa opetettiin: Jumalan laki; korkeampi matematiikka; kuvaava geometria sovellusten kanssa; topografia ja geodesia; teoreettinen, rakenne- ja soveltava mekaniikka sähkötekniikan kanssa; fysiikka; kemia; fyysinen geologia ja petrografia; siviili arkkitehtuuri; rakennustaide, mukaan lukien yhteiset periaatteet rakennusmateriaalien tekniikan kanssa; maaliikenne (valtatiet ja hiekkatiet, sillat, rautateiden rakentaminen ja käyttö), vesirakenteet (vesiyhteydet, satamarakenteet, salaojitus, kastelu, vesiputket ja viemärit); oikeustiede; piirtäminen ja piirtäminen; kirjanpidon alku; budjetointi ja tekninen raportointi; ranska, saksa, englanti, joista yhden opiskelu oli pakollista. 1890-luvun lopulla merkittävä osa opiskeluajasta käytettiin ammatilliseen koulutukseen, josta 2,7 % suuntautui yleissivistävälle humanitaariselle tieteenalalle, 63 % yleiselle tekniikan alalle ja 34,3 % erityisalalle. Luennolla oli 49,2 %, käytännön ja laboratoriotunteja - 50,8%, teollisia harjoituksia - 24 % ajasta.
Koulussa kolmivuotisen teoreettisen kurssin suorittaneet lähetettiin kaksivuotiseen rautatierakennus- tai muuhun insinööriharjoitteluun. Teoreettisen kurssin suorittaminen ei sinänsä antanut erityisoikeuksia julkishallinnon tai kansantalouden palveluksessa oleville henkilöille. Rakennusinsinöörin arvonimi, jolla on oikeus suorittaa "kaikenlaisia rakennustöitä ja rakenteiden suunnittelua, paitsi monimutkaisten mekanismien hankkeita", annettiin vasta sen jälkeen, kun teknisten asiantuntijoiden todistukset oli toimitettu onnistuneesta käytännön suorittamisesta, puolustus. raportin siitä ja kokeiden läpäisystä.
Rakennusinsinöörin arvonimi voitaisiin myöntää myös "henkilöille, joilla on koulutuksensa perusteella pääsy kouluun ja jotka ovat toimineet teknisessä ammatissa vähintään kaksi vuotta", mutta hylkäämättä teoreettisen kurssin kokeen jälkeen. Tällaisten henkilöiden luokkaan voivat kuulua toisen asteen oppilaitoksista valmistuneet ja korkeakoulututkinnon haltijat. Yksikään Venäjän valtakunnan insinööri- ja tekninen instituutti ei tarjonnut näin helpompaa tietä insinööristatukseen.
Moskovan keisari Nikolai II:n rautatieinsinöörien instituutti (MIIPS) perustettiin 12. joulukuuta ( 25 ) 1913 rautateiden osaston keisarillisen Moskovan insinöörikoulun pohjalta. 5. tammikuuta ( 18. ) 1914 instituutti nimettiin keisari Nikolai II :n mukaan .
Instituutin opetussuunnitelmassa opiskeltiin ohjesäännön (päivätty 1913) mukaisesti topografian ja geodesian kurssin sijaan alempaa ja korkeampaa geodesiaa. Sähkötekniikka valittiin erilliseksi aineeksi; rakennustaide, rakennus- ja sovellettu mekaniikka sekä geodesia luokitellaan erikoisaineiksi. Humanististen ja sosioekonomisten tieteiden kokoonpano on kokenut merkittäviä muutoksia. Jumalan lain sijasta luettiin teologiaa; oikeuskäytäntö rajoittui "rakennusosaan ja viestintävälineisiin" liittyviin kysymyksiin; Budjetoinnin ja teknisen raportoinnin ohella tutkitut "kirjanpidon alut" korvattiin tilastoilla, joista tuli osa uutta poliittista taloustieteitä. Ensimmäistä kertaa valinnaiset aineet sallittiin sisällyttää opetusprosessiin. Koulutuksen kurssijärjestelmä sisälsi luennoinnin ja käytännön harjoitusten tekemisen, joissa ratkottiin ongelmia ja esimerkkejä. Sähkötekniikan opiskelun aikana erotettiin menetelmiä generaattoreiden hyötykertoimien, sähkövedon energiankulutuksen mittaamiseksi. [3]
Teoreettisten aineiden opetuksen ja käytännön tuntien järjestämiseksi IMIU:n henkilökunta koostui tavallisista ja ylimääräisistä professoreista , adjunkteista ja opettajista sekä tarvittaessa freelance-opettajista. Laitosten jakautumisen opetusaineittain hyväksyi rautatieministeri . Koulun opettajat valittiin kurssin menestyksekkäästi suorittaneiden valmistuneiden joukosta. Vain piirtämisen ja vieraan kielen opettajalta vaadittiin opetusministeriön lupa . Professorien, adjunktien, opettajien, professorien-tarkkailijoiden, apulaistarkastajien nimittämisestä vastasi rautatieministeri ja oikeustieteen opettaja sovitettiin yhteen hiippakunnan viranomaisten kanssa. Professorit, adjunktit, vakinaiset luennoitsijat ja kirjastonhoitajat nimitettiin heidän asemansa mukaisiin riveihin. Opetuskokemuksesta riippuen niitä voidaan "tuottaa" kahdella tämän luokan yläpuolella. Ensimmäistä kertaa oppilaitos sai kutsua apulaisia ja opettajia tarpeen mukaan henkilöstötaulukon määräämää enemmän. MIIPS:n tieteiden kurssista arvosanoin valmistuneet ja vähintään kaksi vuotta käytännössä työskennelleet rautatieinsinöörit voitiin kutsua valmistautumaan opetukseen stipendiaattina. Kaksi vuotta myöhemmin, saadakseen dosentin arvonimen, heidän oli toimitettava työstä tekninen kuvaus instituutin neuvostolle , suoritettava koe valitusta suunnasta, puolustettava väitöskirja jostakin erikoisaineesta ja pitää koeluento. Ilman teoreettista koulutusta instituutissa voisi saada samanlaisen nimikkeen itsenäisille painetuille tieteellisille töille erikoisaineista. Opettajiksi nimitettiin henkilöt, jotka suorittivat "tieteiden kurssin" yliopistoissa.
Pietarin ja Moskovan rautatietekniikan instituuttien professorien ja opettajien vuosipalkat (1914) erosivat jyrkästi minimi- ja maksimiarvoistaan. Samaan aikaan tavalliset professorit, joilla oli todellinen valtion ja jopa salaneuvos, Pietarissa saivat saman palkan 2700 ruplaa ja Moskovassa 3750 ruplaa 4500 ruplaan; poikkeukselliset - 1800 ruplaa ja 3000 ruplaa. Tällainen konkreettinen palkkaero pietarilaisten ja moskovilaisten professorien välillä johtui puhtaasti byrokraattisista syistä: entiset elivät vanhan ja jälkimmäiset uuden lain mukaan. IMMU:n professorien, dosenttien ja opettajien tärkein lisätulonlähde oli osa-aikatyö, ei vain muissa yliopistoissa, vaan myös julkisissa ja yksityisissä oppilaitoksissa.
Opettajien melko korkean tieteellisen aseman tukeminen vahvistettiin heidän lukuisissa julkaisuissaan. Vuonna 1910 instituutin tiedekunnan 212 julkaisusta julkaistiin 40 matematiikan, fysiikan ja kemian julkaisua; 22 - teoreettisessa ja rakennemekaniikassa, 17 - rautatieliikenteessä, 22 - vesiliikenteessä ja vesirakenteessa, 23 - siltojen ja rakenteiden alalla, 41 - rakentamisessa ja geodesiassa, 6 - kone- ja sähkötekniikassa, 22 - luonnontieteessä tiede (geologia). ), 19 - muista aiheista. [3]
IMMU:n ensimmäiselle vuodelle hyväksyttiin venäläiset oppilaat, joilla oli korkeakoulujen todistukset tai todistukset kurssin suorittamisesta; ne, jotka ovat saaneet ylioppilastutkinnon klassisista lukioista, reaalikouluista (lisäluokkaineen) tai muista toisen asteen oppilaitoksista, joiden kurssin opetus- ja tiedeministeriö on hyväksynyt opetusministeriön kanssa. Yliopistojen fysiikan ja matematiikan tiedekunnan sekä Venäjän valtakunnan korkeampien teknisten oppilaitosten kurssin suorittaneet hyväksyttiin ilman tenttiä. Oppilaitokseen halukkaiden oli toimitettava kaksi omalla allekirjoituksellaan varustettua valokuvaa, jotka oli varmennettu opiskelupaikalla; piirtämisen ja vieraan kielen asemesta tutkittiin trigonometriaa ja fysiikkaa, asiakirja koulutuskurssin suorittamisesta, poliisin vahvistus "koskemattomuudesta moitittavaa tapausta vastaan" toisen asteen oppilaitoksen valmistumisesta lähtien, jos tästä määräajasta hakemuksen tekemiseen on kulunut enintään kuusi kuukautta; todistus ilmoittautumisesta varusmiesasemalle asepalveluksen suorittamista varten, asiakirja perintöasemasta, todistus asianomaisen yhdistyksen erottamisesta. Pääsykokeina hakijat suorittivat aritmeettisen ja algebran, geometrian, piirtämisen, venäjän ja vieraat kielet.
Koulussa opiskelijoilta peritty lukukausimaksu oli huomattavasti korkeampi kuin muissa insinöörioppilaitoksissa. Hostellissa asuville, ja he olivat enemmistö, se oli 400 ruplaa, muille - 100 ruplaa vuodessa. Summa maksettiin etukäteen kuuden kuukauden ajalta. Koulu perusti yksityisiä stipendejä "riittämättömien" opiskelijoiden opintoihin.
IMU:n elämän koulutus- ja kurinpidollisten perusteiden voimakkaimmat shokit liittyivät Venäjän ensimmäisen vallankumouksen tapahtumiin. 23. lokakuuta 1905 oppitunnit siinä lopetettiin, koska noin 370 opiskelijaa osallistui koko Venäjän lokakuun lakkoon. 16. tammikuuta 16. huhtikuuta 1906 koulu suljettiin valtuuston päätöksellä. 19. marraskuuta 1913 Moskovan pormestari kääntyi MIIPS:n hallinnon puoleen ja pyysi lähettämään luettelot hallituksen virkamiehistä ja peruskirjat kaikista siinä olemassa olevista opiskelijatieteellisistä ja taloudellisista organisaatioista. Kuten ennenkin, ei-venäläiset henkilöt herättivät erityistä huomiota tämän oppilaitoksen hallinnossa. Vastauksessaan instituutti kiinnitti erityistä huomiota puolalaisten opiskelijoiden vetoomukseen Brotherly Help -yhdistyksen peruskirjan hyväksymisestä, joka on samanlainen kuin vastaavien opiskelijajärjestöjen peruskirjat muissa Moskovan korkeakouluissa.
Opiskelijoiden keskuudessa, kuten vallankumouksen vuosina, kypsyi ajatus kaikkien opiskelijoiden kongressin koolle kutsumisesta. Maaliskuussa 1914 Pietarissa valittiin järjestelytoimikunta valmistelemaan kongressia, joka oli määrä pitää marraskuussa. Huhtikuussa 1914 rautatieministeri S. V. Rukhlov ilmoitti MIIPS:n johtajalle N. D. Tyapkinille , että komitean kaksi kokousta oli pidetty. Hallitus, joka oli huolissaan kongressin laittomasta järjestämisestä, ryhtyi toimiin sekakomitean likvidoimiseksi, ja osa siitä pidätettiin kesäkuussa 1914.
Ensimmäinen maailmansota teki kongressin mahdottomaksi. Vallankumoukselliset tunnelmat korvattiin isänmaallisilla. Kouluun perustettiin 30 hengen saniteettiosasto yötyötä varten Savyolovskyn rautatieasemalle ja kaupungin sairaalaan, opiskelijat lahjoittivat vapaaehtoisesti rahaa haavoittuneille sotilaille, ostivat lääketieteellisiä laitteita, ompelivat ja korjasivat liinavaatteet. Väliaikainen hallitus ilmoitti 20. maaliskuuta 1917 uskonnollisten ja kansallisten rajoitusten poistamisesta oppilaitoksiin pääsyltä. Kuten MIIPS:n tarkastajan 8. toukokuuta 1917 päivätystä raportista seuraa, juutalaisuskoiset henkilöt hyväksyttiin tasavertaisesti Venäjän kansalaisten kanssa. [3]
Vuodesta 1899 vuoteen 1913 IMIU:n koko teoreettisen kurssin valmistui 912 henkilöä. Näistä 682 valmistuneesta sai rakennusinsinöörin arvonimen. Yleensä vuosille 1898-1916. tämä luku oli kolmasosa Venäjän valtakunnassa tänä aikana valmistuneiden rakennusinsinöörien ja arkkitehtien kokonaismäärästä - 1862 valmistuneesta. Kun 1900- luvun alussa tapahtui teräslinjojen rakentamiseen liittyvän työn huomattava väheneminen, teollisuustuotannon lasku ja yhtäläisten ammatillisten oikeuksien tarjoaminen kaikille korkeakouluista valmistuneille, Pietarin yliopiston asiantuntijat . , alkoi tuntea prosessiinsinöörien kasvavaa kilpailua. Kilpailu vastasi erityisesti IMIU:sta valmistuneita - rakennusinsinöörejä, puhumattakaan "koeajasta". Vuodesta 1905 lähtien heitä alkoivat pakottaa pois rakennusmarkkinoilta Pietarin rautatieinsinöörien instituutissa (heidän tuotanto on kasvanut huomattavasti), ammattikorkeakoulujen suunnittelu- ja rakennusosastoilla sekä Tomskin teknologisessa instituutissa koulutetut valmistuneet . Rautatieministeriön komission yritys jakaa harjoittelijoita yksityisille rautateille epäonnistui jopa "ilman vaatimuksia heidän työstään ja pakollisista insinööritöistä". Samaan aikaan IMIU:sta valmistuneet rakennusinsinöörit työskentelivät rautatieosastojen teknisillä osastoilla etäisyyspäälliköinä ja heidän avustajinaan, osastopäällikkönä, insinööreinä. [3]