| Moskova-Vindava-rautatie | |
|---|---|
| Vindavsky -rautatieasema Moskovassa | |
| Työvuosia | 1901 tähän päivään |
| Maa |
Venäjän valtakunta → Neuvostoliitto → Venäjä , Latvia |
| Osavaltio | nykyinen |
| Alisteisuus | Moskova , Oktyabrskaya ja Latvian rautatiet |
| pituus | 1103 km [1] |
Moskova-Vindava-rautatie on Moskova-Vindavo-Rybinsk-rautatieyhdistyksen rakentama ja 1900- luvun alussa avattu rata . Kulkee reittiä Moskova - Rzhev - Velikiye Luki - Jelgava (Mitava) - Ventspils (Vindava). Lyhyimmällä tavalla yhdisti Moskovan jäätymättömään Itämereen [2] .
Linjan rakentaminen aloitettiin Nikolai II :n 2. maaliskuuta 1897 annetun korkeimman asetuksen mukaisesti . Vindavan sataman valinta lopulliseksi asemaksi sai rakentamisen aloittaneen Rybinskin rautatieyhdistyksen vaihtamaan nimensä Moskovan-Vindavo-Rybinskin rautatieyhdistykseksi .
Tien rakentaminen aloitettiin keväällä 1898 konepäällikkö S. Stoltsmanin johdolla. Ja jo elokuussa 1900 alkoi väliaikainen tavara- ja matkustajaliikenne osuudella Sebezhistä Kreutzburgiin . Syyskuussa 1901 otettiin käyttöön koko tie Rizhsky-rautatieasemalta Kreutzburgiin , kun taas Moskovasta pääsi suoraan Itämerelle vasta, kun Kreutzburgista Tukkumiin ( Tukums) avattiin osuus marraskuussa 1904 . 2] .
Linjaa käytetään pääasiassa matkustaja- ja tavaraliikenteen järjestämiseen. Pitkän matkan junat Moskovasta Riikaan ja Velikije Lukiin kulkevat linjaa pitkin päivittäin, ja tavaraliikenteen määrä kasvaa [3] . Raakaöljy ja öljytuotteet muodostavat merkittävän osan lastista, jotka lähetetään Riian , Ventspilsin ja Liepajan satamien kautta Euroopan maihin. [neljä]
Osuus Moskovasta Shakhovskaja -asemalle on Moskovan rautatien Moskovan ja Smolenskin haaran Moskovan ja Rizhskajan välinen etäisyys . Se alkaa Rizhsky-rautatieasemalta ja on 155 km pitkä. Moskovan rajojen sisällä sillä on risteys Alekseevskajan liitoshaaran , Savelovski- suunnan ja Moskovan rautatien Pienen kehän kanssa , lähellä Manikhino-1- asemaa, Riian suunta ylittää Moskovan rautatien suuren kehän . Osuus Shakhovskaya -asemalle on sähköistetty tasavirralla, pääväylällä Volokolamskiin on toinen polku. Esikaupunkien sähköjunien liikkumista Moskovasta on kehitetty.
Osio Shakhovskaya - PosinRata on yksiraiteinen, sähköistämätön, ja sitä liikennöi Oktyabrskaya Railway . Se alkaa Shakhovskajan asemalta lähellä Moskovan alueen rajaa ja jatkuu Tverin ja Pihkovan alueiden läpi Latvian rajalle . Osuus Rusanovoon kuuluu Moskovan alueen Rževskajan rataetäisyyksiin, Žižitsan asemalta Latvian rajalle ulottuva osuus on jaettu Pietari-Vitebskin alueen Velikolukskajan ja Novosokolnitšeskajan rataetäisyyksiin . [5] Ržev -II- aseman lähellä on risteyksiä Likhoslavl-Vyazma -linjan kanssa , Velikie Lukin asemalla Bologoje-Polotskaja-linjalla ja Novosokolnikin asemalla Pietari - Vitebsk -rautatien kanssa .
Periaatteessa linjaa palvelevat dieselveturit TChE-31 Velikie Luki -varikolta. Esikaupunkireiteillä liikennöivät 1-3 auton junat ja Moskovan-Tverin osaston dieselveturi sekä Pietari-Vitebsk -linjan matkustajaliikenteen linja -autot. [6]
Latvian rautatien osioSe on rautatien osa Zilupelta raja-asemalta Ventspilsin satamaan . Koko alue ei ole sähköistetty. Linjoja Zilupe - Rezekne ja Rezekne - Krustpils käytetään esikaupunkiliikenteeseen ja junalla Moskova - Riika ja Pietari-Riika (Krustpilsin aseman jälkeen ne lähtevät historialliselta Moskova-Vindava tieltä Riika-Krustpilsiin), sähköistetty haara Riikaan), Linjat: Jelgava - Krustpils, Tukums II-Jelgava ja Ventspils-Tukums II käytetään yksinomaan tavaraliikenteeseen.
Vuonna 2011 harkittiin mahdollisuutta järjestää suurnopeusliikennettä Moskovan ja Riian välisellä reitillä [3] . Asiasta päästiin sopimukseen Latvian talousministerin Artis Kamparsin ja Venäjän presidentin Dmitri Medvedevin tapaamisessa [7] . Kriitikot panivat merkille hankkeen epäonnistumisen Latvian hallituksen rajallisten varojen ja samanaikaisen osallistumisen vuoksi toisen suurnopeusradan - Rail Baltican - rakentamiseen . [kahdeksan]