| Kambarkan silta Kaman yli | |
|---|---|
| 56°14′56″ s. sh. 54°08′08″ tuumaa e. | |
| Sovellusalue | autoteollisuus |
| Ristit | Kama-joki |
| Sijainti | Udmurtia |
| Design | |
| kokonaispituus | 1082 m |
| kaistat | 2 |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 2017 |
Kambarkan Kaman ylittävä silta on kohde, johon kuuluu yli 1 km pitkä silta, joka sijaitsee lähellä Kambarkan kaupunkia ja sisältyy tiekompleksiin ja jonka Kama- ja Bui-jokien ylittävän kokonaispituus on 15,5 km. yhteys Tatarstanin, Bashkirian, Udmurtian, Cis-Uralin alueiden ja useiden Uralin alueiden välillä [1] .
Laitoksen virallinen käyttöönotto tapahtui syksyllä 2017. Sillan syntymisen myötä kulku Iževskistä Ufaan väheni 150 kilometrillä.
Sillan rakentamisesta Kamajoen yli Kambarkan kaupungin lähelle Udmurtiassa keskusteltiin jo Neuvostoliiton aikoina. Sillan piti yhdistää Kambarskyn alue , joka sijaitsee Kambarin toisella puolella, muun tasavallan kanssa ja tasoittaa suoraa reittiä Ufaan ja Jekaterinburgiin. Kambarkaan pääsi tuolloin vain kesällä lautalla ja talvella jään ylityksellä. Sesongin ulkopuolella liikenne joutui käyttämään kiertotietä.
Hankkeen toteutus alkoi vasta vuonna 2013, jolloin aluehallituksen, Regional Investment Company LLC:n (RIK) ja VTB Bankin välillä allekirjoitettiin toimilupasopimus maksullisten siltojen rakentamisesta Kama- ja Bui-jokien yli ja niiden lähestymistapoja. Hankkeen kustannukset olivat 14 miljardia ruplaa, josta 1,3 miljardia tuli alueellisesta budjetista, 2,5 miljardia Venäjän federaation investointirahastosta, vielä viisi miljardia ruplaa VTB Bank myönsi luottorajan muodossa. 15 vuoden ajan. Toimiluvan haltija keräsi loput varat [2] .
Siltojen rakentaminen Kama- ja Bui-jokien yli Kambarkan kaupungin lähelle on yksi Udmurtian viime vuosien suurimmista investointihankkeista . Sen pääpiirteenä on ainutlaatuinen rahoitussuunnitelma: se on Venäjän ensimmäinen alueellinen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushanke tienrakennuksessa.
Rakennusajaksi asetettiin 3 vuotta. Tänä aikana suunniteltiin rakentaa neljä siltaa, kaksi pääsiltaa Kama- ja Buijokien yli sekä kaksi pientä risteystä Kambarka- ja Vaganovkajokien yli.
Laajamittainen valmistelutyö saatiin päätökseen vuoden 2013 loppuun mennessä: metsä kaadettiin, alue valmisteltiin tuotantopohjaa ja rakentamista varten, rakennusleiri varustettiin, työläisten ja sillanrakentajien ryhmä koottiin useilta Venäjän alueilta. .
Laitoksella työskenteli 800 henkilöä ja rakentamista tehtiin ympäri vuorokauden. 200 tonnin lohkot hitsattiin maahan ja vedettiin tunkilla eteenpäin nopeudella 3 metriä tunnissa. Erikoislaboratorion ja laadunvalvonnan asiantuntijat seurasivat tulevaa hiekkaa, murskattua kiveä ja betonia. Toukokuuhun 2016 mennessä kompleksi oli 80-prosenttisesti valmis, ja työväenliike alkoi marraskuussa. Silta täytti rakentamisen valmistuttua kaikki nykyaikaiset turvallisuus- ja kuormitusvaatimukset [3] .