Obluchensky tunneli

Obluchensky-tunneli  on rautatietunneli , joka sijaitsee Kaukoidän rautatien Oblutšje -  Izvestkovaya -osuuden 8193. kilometrillä Obluchye- ja Udarny- asemien välillä .

Se sijaitsee juutalaisen autonomisen alueen Obluchensky-alueella Obluchenskin etäisyydellä polusta , joka käyttää kaikkia Khingan-tunneleita [1] .

Vanha 311 metriä pitkä Obluchensky-tunneli [2] rakennettiin vuosina 1913-1915 Amurin rautatien itäosan laskemisen yhteydessä , tunneli rakennettiin kahdelle radalle, kuten kaikki muut vanhat Khingan-tunnelit [3] . Vanhan kaksiraiteisen tunnelin rinnalle rakennettiin uusi yksiraiteinen 860 metriä pitkä Obluchensky-tunneli vuosina 2011-2013 [4] .

Uuden tunnelin käyttöönoton jälkeen vanha tunneli suljettiin jälleenrakennusta varten. Vanhan tunnelin jälleenrakennustyöt suoritettiin elokuusta 2013 [5] syyskuuhun 2014 . Remontin valmistuttua vanhasta tunnelista tuli yksiraiteinen ja sitä käytetään parillisena, uutta - parittomana [6] .

Geologiset olosuhteet

Vanha Obluchensky-tunneli ohitettiin grabenin murto-osassa , joka aiheutti paikan kivien pirstoutumista, ja se sijaitsee kahden neotektonisen vaurion leikkausvyöhykkeellä [7] .

Uusi Obluchensky-tunneli sijaitsee massiivin kallioissa [8] . Yleisesti ottaen uuden tunnelin tekniset ja geologiset olosuhteet ovat rakentamiselle suotuisat. Negatiivinen tekijä on kivien voimakas murtuminen sekä alueen seismisyys, joka on 8 pistettä (maanjäristysten voimakkuus portaaliosissa voi olla 10 pistettä [7] ).

Kunto ennen jälleenrakennusta

Vanha Obluchensky-tunneli oli vakava estepaikka Trans-Siperiassa . Junien nopeus rajoitettiin 25-40 km/h. Kaiken ylisuuren lastin ylitys (kuljetus vastakkaisiin suuntiin) tunnelin läpi kiellettiin. Asiantuntijoiden mukaan tunnelissa oli paljon teknistä kulumista. Tunnelin hätätila (kastelu, muurauksen muodonmuutos ja tuhoutuminen, kääntökaaren viallisuus) vaati ylimääräisiä käyttökustannuksia - sekä radan ylärakenteen kunnossapidosta että koko rakenteen kunnossapidosta [ 9] .

Tunnelin jälleenrakennus

Obluchensky-tunnelin modernisointityöt suoritettiin rakenteen heikkenemisen sekä Trans-Siperian rautatien rahtiliikenteen kasvun yhteydessä Kaukoidän  - Transin - satamien suuntaan. -Siperian rautatie on käytännössä käyttänyt reservinsä liikennemäärien lisäämiseen [8] .

Työ tehtiin Venäjän rautateiden investointiohjelman "Infrastruktuurirajoitusten poistaminen" puitteissa. Projektin kahden vaiheen toteuttamiskustannukset ennustehinnoin olivat noin 4,16 miljardia ruplaa [10] [8] .

Tunnelin jälleenrakennus toteutettiin kahdessa vaiheessa.

1. Ensimmäisessä vaiheessa rakennettiin yksiraiteinen tunneli, jonka pituus on 860 m. Työt aloitettiin syyskuussa 2011 . Tunneli oli tarkoitus ottaa käyttöön marraskuussa 2013 . Uuden tunnelin kautta kulkevan liikenteen alkamisen jälkeen aloitettiin vanhan kaksiraiteisen tunnelin jälleenrakennustyöt.
2. Rekonstruoinnin toisessa vaiheessa vanha kaksiraiteinen tunneli muutettiin yksiraiteiseksi. Työt tehtiin vuorauksen uudelleenjärjestelyyn, vedenpoistoon ja mittojen muuttamiseen.

Jälleenrakennushankkeessa määrättiin myös radan kaarevien osien säteen lisäämisestä Obluchensky-tunnelin lähestymiskohdissa, virransyöttölaitteiden, kontaktiverkon, merkinantolaitteiden, keskittämisen ja eston rakentamisesta [11] .

Hanke sisälsi kaksiasuisen mökin rakentamisen Obluchenskaja-radan liikenteenharjoittajille, konepajan tuotantokannan laajentamisen. Lisäksi Kaukoidän rautatien pääinsinöörin Vladimir Krapivnyn ehdotuksesta projekti sisälsi muistokoostumuksen rakentamisen koodinimellä " Khingan-tunnelien rakentajat " [9] .

Suunnitteludokumentaation on laatinut Roszheldorproekt OJSC [9] . Pääurakoitsija on OAO STROY-TREST. Työt laitoksessa suorittivat Tunnel Detachment No. 12 - Bamtonnelstroy LLC, Mostootryad No. 64 CJSC:n alaosastot.

Uuden Obluchensky-tunnelin kaava

Tunnelissa on yksikalteinen profiili, jonka kaltevuus on 10,5 ‰ (eli nousu on 10,5 metriä tuhatta metriä kohti) länsiportaaliin. Suunniteltuna se sijaitsee ympyrämäisessä kaaressa, jonka säde on 600 m. Uuden Obluchensky-tunnelin suurin syvyys on 52,3 metriä [8] .

Jälleenrakennuksen ensimmäinen vaihe on uuden Obluchensky-tunnelin rakentaminen

Jälleenrakennuksen ensimmäisen vaiheen työn laajuus [4] :

• uuden yksiraiteisen tunnelin rakentaminen yhdensuuntaiseksi nykyisen tunnelin kanssa;
• monoliittisen teräsbetonivuorauksen ja suljetun kalvon vedeneristyksen asennus;
• painolastittoman saumattoman radan järjestely pienikokoisille kehyksille vaimennusmatoilla;
• lämmityksellä varustettujen tyhjennysaltaiden laite;
• monoliittisten teräsbetonitunneliportaalien asennus.

Läpäisymenetelmä

Tunnelointi tehtiin poraamalla ja räjäyttämällä . Länsiportaalin puolelta kasvot kehitettiin tunnelin koko osuutta varten. Itäportaalin puolelta tunnelointi tehtiin kahdessa reunassa [11] .

Mukana oleva tekniikka

Reikien poraus suoritettiin käyttämällä Atlas Copco Boomer E3C -porauslaitetta ja Robolt 08-3 itseliikkuvaa porauslaitetta . Scamec 2000L -kaivoskonetta ja Liebherr R944C -tunnelikaivinta käytettiin kaivoksen raivaamiseen räjähdyksen jälkeen ja pinnan hienontamiseen. Väliaikaisen vuorauksen terästuki asennettiin erityisellä kaivoskoneella Utolift 2000 BAQ NIP. Betonin ruiskutus tunnelin vuorauksen taakse tehtiin ruiskubetonikoneella Spraymec 7110. Räjähdyksen jälkeen kiviä kuljetettiin Sandvik LH-410 -kuorma-autoilla.

Teosten kronologia

• syyskuuta 2011 . - Länsiportaalissa aloitettiin tunnelointityöt [12] .
• marraskuuta 2011 . — Tunnelointi on aloitettu itäportaalista [12] .
• toukokuuta 2012 . — Kalvovedeneristyksen asennus ja pysyvän vuorauksen vahvistaminen on aloitettu [12] .
• 29. toukokuuta 2012 . - Tunnelin yläosa (kalotti) rikkoutui [12] .
• toukokuuta 2013 . - Uuden Obluchensky-tunnelin järjestelytyöt on saatu päätökseen [13] .
• 31. lokakuuta 2013 . - Liikenne avattiin uutta Obluchensky-tunnelia pitkin [14] .

Jälleenrakennuksen toinen vaihe on vanhan Obluchensky-tunnelin korjaus

Vanhan Obluchensky-tunnelin korjaustöiden aikana junat kulkivat uuden tunnelin läpi. Suunnitelmana oli, että osuuden läpi kulkisi vuorokaudessa 26 junaa parilliseen ja 23 parilliseen suuntaan [5] .

Ensimmäinen tavarajuna kulki 15. syyskuuta 2014 kunnostetun Obluchensky-tunnelin läpi juhlallisessa ilmapiirissä. [viisitoista]

Muistiinpanot

1. ↑ Obluchenskaja-etäisyyden satavuotisjuhlaa JAO:ssa juhli koko RIA EAOmedian kaupunki 18.6.2012
2. ↑ Kaukoidän rautateiden tunneleiden ominaisuudet Arkistoitu 31. tammikuuta 2012. Tunnelit Kaukoidän alueen rautateillä // Far Eastern University of Railways -yliopiston metodologinen käsikirja
3. ↑ V. Burkova, S. Chuikova. Aurskajan rautatien historiasta. Arkistoitu 13. toukokuuta 2013 Wayback Machine Semaphore Magazine of Rail Enthusiasts -lehdessä, numero 6, kesäkuu 2004
4. ↑ 1 2 Obluchensky rautatietunneli Arkistokopio päivätty 8. kesäkuuta 2013 Wayback Machine SK MOST -konsernissa: Tilamme
5. ↑ 1 2 Kaukoidän rautatien junaliikenne on rajoitettu Obluchensky-tunnelin jälleenrakennuksen vuoksi. Arkistoitu 21. lokakuuta 2013 Wayback Machine Transport News Agencyssä, 5. maaliskuuta 2013
6. ↑ Tietunneli nro 1 kulki koko osan läpi  (linkki ei saavutettavissa) OJSC Roszheldorproject : media meistä
7. ↑ 1 2 Maleev D. Yu. Trans-Siperian rautatien vuoristotunneleiden tekniset ja geologiset olosuhteet Lesser Khinganissa: Väitöskirjan tiivistelmä. Habarovsk, 1999 Arkistokopio päivätty 25. maaliskuuta 2014 Wayback Machine -tieteellisessä kirjastossa Earthpapers.net : Abstrakteja ja väitöskirjoja luonnosta ja maapallosta
8. ↑ 1 2 3 4 Räjähtävä ratkaisu Arkistokopio päivätty 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Rossiyskaya Gazeta, 6.7.2012
9. ↑ 1 2 3 Ryhmä Dalzheldor-projektin asiantuntijoita on saanut päätökseen suunnitteludokumentaation kehittämisen Obluchensky-tunnelin jälleenrakennusta varten  (pääsemätön linkki) JSC Roszheldorproject: media meistä
10. ↑ Uuden Obluchensky-tunnelin rakentaminen Kaukoidän rautateillä  (pääsemätön linkki) RZD-Partner-lehti, 21.5.2013
11. ↑ 1 2 SK MOST -konserni aloitti 13. kesäkuuta 2013 päivätyn Obluchensky -tunnelin arkistokopion jälleenrakennuksen Wayback Machine SK MOST -konsernissa. Uutisemme, 23.01.2012
12. ↑ 1 2 3 4 Uuden Obluchensky -rautatietunnelin vikaantuminen tapahtui. Arkistokopio päivätty 8. elokuuta 2014 Wayback Machinessa // SK MOST Group of Companies. Uutisemme, 01.06.2012
13. ↑ Työtä valmistuu uuden Obluchensky-tunnelin 9. kesäkuuta 2013 päivätyn arkistokopion järjestämiseksi Wayback Machine SK MOST -konsernissa. Uutisemme, 23.5.2013
14. ↑ Ensimmäinen juna kulki uuden Obluchensky-tunnelin läpi Arkistoitu 7. huhtikuuta 2014 Wayback Machinessa . Yritysryhmä "SK MOST". Uutisemme, 31.10.2013
15. ↑ Rekonstruoitu vanha Obluchensky-tunneli avattiin liikenteelle Kaukoidän moottoritiellä | DV-ROSSin verkkoversio . Haettu 16. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)

Linkit

• Obluchensky rautatietunneli