| Oginskin kanava | |
|---|---|
| valkovenäläinen Aginsky-kanava, Dnyaprovska-Nemansky-kanava | |
Tuhoutunut Oginskin kanavan sulku Telekanassa (2007) | |
| Sijainti | |
| Maa | |
| Alue | Brestin alue |
| Ominaista | |
| Kanavan pituus | 47 km |
| vesistö | |
| Pää | Schara |
| pään korkeus | 151,6 m |
| 52°46′19″ pohjoista leveyttä sh. 25°53′50″ itäistä pituutta e. | |
| suuhun | Yaselda |
| Suun korkeus | 136 m |
| 52°16′14″ pohjoista leveyttä sh. 25°55′51″ itäistä pituutta e. | |
| pää, suu | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Oginskin kanava , Dnepri -Nemanin kanava ( Valkovenäjän Aginskin kanava, Dnyaprovska-Nemanin kanava ) - Valko -Venäjällä sijaitseva kanava , rakennettu vuosina 1767-1783, yhdistää Yaseldan ( Pripjatin altaan ) ja Scharan ( Nemanin altaan) ja yhdistää siten Itämeren Mustaan [1] . Vygonoshchanskoye ja Vulkovskoye järvet ovat osa kanavaa . Kanavan pituus on noin 55 km (mukaan lukien 5 km Vygonoshchanskoe-järveä pitkin). Vygonoshchanskoye-järvi on yhdistetty Shchara-jokeen 2,5 kilometrin puhkaisulla[ mitä? ] . Kanavalla oli kaksi laituria - Telekhany ja Oginskaya. Aluksi kanavaa kutsuttiin Telekhan-kanavaksi .
Kanava on nimetty rakentamisen alullepanijan Mikhail Kazimir Oginskyn mukaan (kanal wieki Pinski czyli port Oginski). Rakentaminen maksoi kaksitoista miljoonaa zlotya, joista suurimman osan maksoi Pinskin miekkamies ja kaupungintuomari Matei Butrimovich . Matei Butrimovich teki kaiken organisatorisen työn: hän kutsui asiantuntijoita, palkkasi työntekijöitä.
Rakentajien päätyökalut olivat sahat, kirveet ja lapiot. Kuljetuksena käytettiin hevosten ja härkien vetämiä kärryjä. Kiitokseksi alueen kehityksestä Puolan ja Liettuan kansainyhteisö suunnitteli Oginskylle muistomerkin rakentamisen (joka heijastui jopa vuoden 1768 perustuslakiin), antoi hänelle Lahyshynin kaupungin ja Myshkovtsen kylän. Kanavan ylläpidosta perittiin maksu ohi kulkevilta aluksilta.
Kanava otettiin käyttöön vuonna 1783. 1800-luvulla höyrylaivat kulkivat päivittäin seuraavilla reiteillä: Pinsk - Telekhany ja Pinsk - Slonim (kerran kahdessa päivässä). Lisäksi navigointi Yaseldaa ja Oginsky-kanavaa pitkin Vygonoshchansky-järvelle suoritettiin hevosen ja ihmisen vetovoimalla. Kanavan ansiosta viereisten kylien ja siirtokuntien aktiivinen kasvu alkoi.
Oginsky-kanava ei ollut syvä, joten kuivina vuosina liikkuminen sitä pitkin ja koskenlasku oli vaikeaa. Siksi Paavali I :n 23. helmikuuta 1795 antaman asetuksen mukaisesti päätettiin "aloittaa kanavan korjaaminen, jotta Venäjän kansalaiset saisivat enemmän hyötyä", jolle myönnettiin 60 tuhatta ruplaa. . Korjaukset kestivät 1799-1804. Jälleenrakennuksen jälkeen sen leveys oli 10 metriä, sulkujen pituus oli 34 metriä ja leveys jopa 5,2 metriä; kanava pääsi ohittamaan laivoja, joiden syväys oli enintään 0,7 m [2] . Aleksanteri I:n asetuksella 23. helmikuuta ( 6. maaliskuuta ) 1804 [3] hyväksyttiin valtiot ja maksut "niiden läpi kulkevilta laivoilta ja lautoilta".
Grodnon tilastokomitean vuonna 1837 päivätyistä lausunnoista tiedetään, että Oginskin kanavaa pitkin vuonna 1836 kuljetettujen tavaroiden kustannukset (suola, vehnä, etikka, pellavansiemenet, kaura, laardi, herneet, ruis, keramiikka ja fajanssiastiat) , lasi, tiilet, tupakka jne.), olivat 1,5 miljoonaa ruplaa. Kanavan kautta tuotiin myös rautaa (ja siitä valmistettuja tuotteita) ja jopa koruja ulkomailta, silkkiä ja viiniä tuotiin etelästä.
Kanava vaurioitui pahoin ensimmäisessä maailmansodassa . Kaikki hydrauliset rakenteet räjäytettiin ja poltettiin.
Länsi-Valko -Venäjän liityttyä Puolaan Puolan viranomaiset ryhtyivät aktiivisesti vesivaltimoiden uusimiseen. Kanava kunnostettiin nopeasti, modernisoitiin (1926 ja 1928), ja se toimi menestyksekkäästi vuoteen 1939 asti. Gortolin kylää vastapäätä sen yli heitettiin metallisilta, joka syntyi höyrylaivan ohittaessa. Pohjimmiltaan kanavaa käytettiin koskenlaskuun, mutta myös matkustaja-aluksia höyrykoneilla kulki täällä molempiin suuntiin.
Vuodesta 1939 vuoteen 1941 kanavaa käytettiin vain koskenlaskuun ja satunnaisesti laivaan.
Vuonna 1942 Neuvostoliiton partisaanien ja saksalaisten joukkojen välisen taistelun seurauksena kanavan navigointijärjestelmä tuhoutui, eikä sitä koskaan palautettu.
Sodan jälkeen suunniteltiin vesijärjestelmän ennallistamista (lyhyimpana reittinä Kaspianmereltä ja Mustaltamereltä Itämerelle) antamalla status, kuten silloin sanottiin, "liiton kannalta merkittäväksi objektiksi", mutta nämä suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua [4] . Lopulta kanava rapistui 1960-luvulla, kun jäljellä olevat sulut ja padot räjäytettiin.[ miksi? ] .
Kanava on muuttunut turistikohteeksi, mutta sitä ei ole vielä kunnostettu, ja kysymys sen ennallistamisesta on edelleen avoin. Kanavan kunto on surkea lähes koko pituudeltaan (1.-45. km), vain kaksi kanavan osaa on normaalissa kunnossa: Telekhanin asukkaiden lepopaikka on Vulkovskoje-järvi, joka on osa kanavaa. ja Vygonoshchanskoye-järvi, jossa on neljän kilometrin pisto ja 10. portin jäänteet. Ja kanavan kunto 15. kilometriltä Vulkovskoye-järvelle on erityisen surullinen.
Vuonna 1980 Vygonoshchansky-järven uloskäynnin kohdalla kanava sulki savipadon [5] .
Vuodesta 2007 lähtien kanava ei ole toiminnassa. Monissa paikoissa kanavan leveys ei ylitä kymmentä metriä ja syvyys on puoli metriä. Toisen maailmansodan jälkeen rakennetut yhteydet ja sillat eivät salli kanavan käyttöä navigointiin.
Kanavan kunnostushankkeita ehdotettiin toistuvasti, mutta ne todettiin tehottomiksi. Alustavien laskelmien mukaan kanavan jälleenrakennus vaatii yli 40 miljardia Valko-Venäjän ruplaa. ruplaa [6] . Vuonna 2007 sääolosuhteiden vuoksi (kuivuus ja rankkasateet) Oginsky-kanava yhdessä Shchara-joen kanssa muuttui ekologiseksi katastrofialueeksi, minkä vuoksi kalojen, erityisesti hauen, määrä laski jyrkästi. Tapaus tapahtui sen jälkeen, kun suoissa seisonut vesi pääsi kanavaan ja Shchara-jokeen, mikä johti kalojen joukkokuolemaan.
Kanavan jälleenrakentamiseen kuuluu vain osan kanavan ennallistaminen (Vygonoshchanskoye-järvi - Vygonoshchin kylä - suojelualueen tarkastuspiste), eli lähes vain viisi kilometriä kanavaa. Ja 10. lukon pakotettu jälleenrakentaminen liittyy vain siihen, että sen portit hajosivat ja se alkoi päästää vettä Vygonoshchansky-järvestä Shchara-jokeen. Tämä johti siihen, että Vygonoshchin kylän - Vulka Telekhanskayan kylän - kanava muuttui käytännössä ojaksi, jossa oli seisovaa vettä. Ja Vulkovskoje-järven taso ruokkimatta sitä Vygonoshchansky-järvestä alkoi myös laskea. Vygonoshchanskoye- ja Bobrovichi-järveen johtavien teiden risteyksessä oleva kanava on 50 cm:n puhkaisu kanavan poikki kaadetussa maassa, ja Vygonoshchanskoye-järven vedenpinta on puhkaisuputken tason alapuolella.
Kanavaa, joka yhdisti Nemanin Dneprin altaaseen, kutsutaan tekniikan ihmeeksi 1700-luvulla. Kenties kanavan toivotaan sisällytettävän Unescon maailmanperintöluetteloon .
