| "Yellowstone"-tyyppiset höyryveturit | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosi | Ei dataa |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| hyväksikäyttö | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tyypin 1-4+4-2 höyryveturi oli jatkokehitys Mallet - järjestelmän Pohjois-Amerikan tyypin 1-4+4-1 höyryveturista yhdellä paisuntakoneella (yksitoiminen). Kaksiakselisen tukikärryn käytön seurauksena yksiakselisen sijasta oli mahdollista asentaa mitoiltaan suurempi ja kehittyneemmällä polttoosalla varustettu kattila.
Syynä 1-4 + 4-2 -tyyppisen höyryveturin luomiseen oli pohjoisen Tyynenmeren yksityisen rautatien toive alentaa kuljetuskustannuksia Menden-Glyndive-osuudella, joka on 329 km pitkä ja suurin radan kaltevuus. 11 ‰ . Tässä osassa hissien profiili ja sijainti olivat sellaisia, että kaksoisvedon käyttö ei ollut kustannustehokasta. Suuri tehostimella varustettu 1-4-1 höyryveturi , jonka vetovoima oli 285 080 kgf, pystyi ajamaan jopa 2 225 tonnia painavaa junaa, joten lännestä Glyndiveen saapuvat 4 000 tonnia painavat tavarajunat järjestettiin uudelleen jatkamaan Mendeniä pitkin. -Glyndive-osio kahdessa junassa. Sama tapahtui Mendenistä länteen. 1920-luvun jälkipuoliskolla tehtiin lukuisia selvityksiä, joiden tarkoituksena oli rekonstruoida ja pehmentää radan profiilia tällä osuudella. Näiden tutkimusten tuloksena pääteltiin, että työmaan profiilin pehmentäminen 4–5 ‰ kaltevuudeksi olisi erittäin kallista. Tältä osin kysyttiin höyryveturi, joka kykeni ajamaan 4000 tonnia painavaa junaa Menden-Glindive-osuudella molempiin suuntiin. Nykyiset Mallet-tyypin 1-4 + 4-1 höyryveturit eivät täyttäneet tätä vaatimusta koon ja kattilan tehon osalta. Kuitenkin, koska vuonna 1925 luotiin onnistuneita veturien kaksiakselisia tukitelijä, ALCO päätti käyttää sitä 1-4 + 4-2 -tyyppisessä höyryveturissa, joka pystyi korvaamaan kaksi 1 :n höyryveturia. -4-1 tyyppi raskaan profiilin alueilla. Näin ollen suunniteltu 1-4 + 4-2 -tyypin höyryveturi oli 1-4 + 4-1 -tyypin jatkokehitys . Kaksiakselisen tukikärryn käytön ansiosta yksiakselisen sijasta oli mahdollista asentaa suurempi kattila, jossa oli kehittyneempi polttoosa. Ensimmäinen prototyyppi 1-4 + 4-2 -tyyppisistä höyryvetureista (amerikkalaisen luokituksen mukaan - 2-8 + 8-4 ), nimeltään "Yellowstone" (" Yellowstone "), rakennettiin vuonna 1928 ALCO:n tehtaalla. Pohjoisen Tyynenmeren rautatien osalta. Tämä höyryveturi nimettiin Z-5-tiesarjaan. Vuoden 1929 alussa veturi luovutettiin asiakkaalle normaalikäyttöön.
Myöhemmin ALCO rakensi vielä ainakin kolme samanlaista höyryveturia. Tehokkain näistä oli Duluth, Missabe & Iron Range -rautatielle rakennettu höyryveturi , joka nimettiin M-4-tiesarjaksi. Hän, joka kehitti jopa 65 tonnin vetovoiman, ajoi yksin jopa 13 000 tonnia painavia malmikoostumuksia.
Höyryveturikattila tyyppi 1-4+4-2 on maailman suurin veturikattila . Se toimii 17,6 kg/cm² paineessa ja haihduttaa 54400 kg vettä tunnissa. Kattilan sylinterimäinen osa on kartiomainen, muodostettu teleskooppisesti yhteenliitetyistä sylinterimäisistä tynnyreistä. Kattilan paino - 74800 kg. Kattila on erityisesti suunniteltu polttamaan puolibitumia , joka on louhittu rautatieyhtiön omistamista kaivoksista Montanan Colstripissa . Tämä alhaisen lämpöarvon omaava hiili palaa hyvin. Kattilan uuniosan tulipesä on suurin koskaan höyryvetureissa käytetty. Tulipesään sijoitetaan kolme Nicholson-tyyppistä termosifonia ja jälkipolttimeen kaksi samanlaista termosifonia. Tulipesä on varustettu Guynes-tiiliholvilla. Kattila lämmitetään tavallisella B-tyypin polttimella , joka tuottaa 18 100 kg hiiltä tunnissa. Kattila on varustettu kahdella Coffin-järjestelmän kahdella vedenlämmittimellä, tyyppi B. Höyrynsäädin on moniventtiilinen, nostaen ja laskeen venttiileitään, ensimmäistä kertaa höyryveturirakentamisen käytännössä, valmistetaan paineilmamekaanisesta voimansiirrosta. ALCO-järjestelmän säädin. Säätimen käyttö toimii paineilman avulla, mutta manuaalinen ohjaus on mahdollista.
Veturimoottorin sylinterit ovat kiinteää valettua. Jokaisen sylinterin erilliset höyrynsyöttöputket on suunniteltu siten, että jokaiseen neljään sylinteriin syötetään sama määrä höyryä samalla työpaineella, mikä vähentää merkittävästi vetoaisien jännitystä ja näiden vetoaisojen ja akselin kulumisnopeutta. lehtiä. Etusylinterien höyrynsyöttöputket on varustettu taipuisilla pallomaisilla teräsliitoksilla, joiden höyrytiiviys on varmistettu Johns Menville -tyyppisellä tiivisteellä. Ristipää vastaa parannettua muotoilua. Niiden asennuksen aikana on järjestetty tasoitus, joka estää pulttien leikkauksen.
Etupuskuritangon kannake on yksiosainen valuteräs, joka muodostaa jäykän kehyksen, joka kulkee puskurin tangosta liikkuvaan niveleen. Telit varreineen on valettu yhtenä kappaleena. Jokaisen pyöräryhmän etuvetopyörissä on ALCO-järjestelmälaite sivuttaisliikettä varten. Jokaisen ryhmän etu- ja välivetopyöräkerrat on varustettu Grisco-tyyppisillä akselilaatikoilla. Takatuki 2-akselinen teli on varustettu Franklin-järjestelmän tehostimella , joka toimii 50 %:n katkaisulla.
Veturi oli ensimmäinen maailmassa, joka varustettiin epätavallisen suurella 7-akselisella telillä , jossa oli liikkuva 2-akselinen etuteli ja kiinteä 5-akselinen takateli, joka oli varustettu Commonwealth-tasapainottimilla. Tarjouksen runko - tukirakenne - oli sekä alavaunun kokoonpano että suorakaiteen muotoisen vesisäiliön pohja. Tarjouksen hiilibunkkeri on varustettu vakiona olevalla hiilityöntimellä (pusher) [1] .
Kattila:
Polttoaine - subbitumikivihiili; Arinan pinta-ala on 16,9 m²; Uunin pituus - 6759 mm; Tulipesän leveys - 2902 mm; Kattilan 1. rummun halkaisija on 2800 mm; Savuputket: lukumäärä ja halkaisija - 92 - 57 mm; Liekkiputket: määrä ja halkaisija - 280 - 89 mm; Putkien pituus ritilöiden ulkotasojen välillä on 6706 mm; Uunin lämmityspinta - 81,0 m²; Liekki- ja paloputkien lämmityspinta - 631,8 m²; Höyrystävän lämmityspinta-ala on yhteensä 712,8 m³; Tulistimen lämmityspinta - 299,0 m²; Kokonaislämmityspinta (sisältäen tulistimen) - 1011,8 m²; Höyryn käyttöpaine - 17,6 kgf / cm²;Auto:
Etusylinterit, männän halkaisija ja isku - 660 × 813 mm; Takasylinterit, männän halkaisija ja isku - 660 × 813 mm; Vetopyörien halkaisija on 1600 mm;Miehistö:
Vetovoima - 63500 kgf; Veturin kokonaispaino on 325,2 tonnia; Kytkimen paino - 250,8 tonnia; Vetävän pyöräkerran keskimääräinen aksiaalinen kuormitus on 26,8÷26,9 tonnia; Etutelin kuormitus - 22,0 tonnia; Takatelin kuorma - 52,0 tonnia; Veturin kokonaisakseliväli on 20320 mm; Ajoakseliväli - määritä mm; Jäykkä akseliväli - 5105 mm; Veturin akseliväli on 34112 mm;Tarjous:
Tarjouksen paino kuormitettuna on 181,9 tonnia; Pehmeän vesisäiliön tilavuus - 80,2 m³; Hiilivarasto tarjouksessa on 27.0 am. tonnia;Tyyppien 1-4 + 4-2 höyryvetureiden valmistuksen aikana yksityisten teiden yksittäisiin tilauksiin tehtiin lukuisia muutoksia Yellowstonen höyryvetureiden suunnitteluun. Erityisesti: vetopyörien puolipyöräkeskukset korvattiin levykeskuksilla, juoksu- ja tukitelien rakennetta muutettiin. Kuljettajan kopin suunnittelu ja tarjous ovat muuttuneet. 1940-luvulla 1-4+4-2 -tyyppisiin vetureihin toimitettiin sekä 7-akseliset puolisylinterimäisellä vesisäiliöllä että 6-akseliset suorakaiteen muotoiset vesisäiliöt.
1-4 + 4-2 "Yellowstone"-höyryveturin viimeinen rakentava kehityssuunta suunnittelunopeuden lisäämiseen pienellä tehon laskulla oli 2-4 + 4-2 " Big Boy " -höyryveturi.