Paškovski, Adolf Feofilovich

Adolf Feofilovich Pashkovsky ( 1847-1884) - Venäjän valtakunnan rautatieinsinööri ; Nikolaevin rautatien apulaisjohtaja .

Elämäkerta

Adolf Pashkovsky syntyi 29. marraskuuta 1847 Vilnan kaupungissa ; tuli Vilnan maakunnan aatelistosta . Yhdeksänvuotiaana hän aloitti Vilna Men's Gymnasiumin , jossa hän suoritti kurssin vuonna 1864 [1] .

Kuntosalilla oleskelunsa aikana Pashkovskyn isä kuoli, ja hän muutti asumaan Adam Karlovich Kirkorin , Kurjer Wilenski -lehden toimittajan luo, joka kokosi kaiken paikallisen älymystön. A. Paškovskin talossaan viettämät vuodet vaikuttivat suuresti hänen älylliseen kehitykseensä [1] .

Elokuussa 1864 Pashkovsky saapui pääkaupunkiin päästäkseen yliopistoon, mutta häntä ei hyväksytty: hän ei ollut silloin vielä 17-vuotias. Epäonnistuneen yrityksensä päästä Viestintäinsinöörien instituuttiin A. Pashkovsky päätti ryhtyä vapaaehtoiseksi Teknologiseen instituuttiin . Täällä hän suoritti kurssin vuonna 1868 mekaniikkaosastolla insinööri-teknikon arvonimellä ja samana vuonna astui viestintäinsinöörien instituuttiin. A. F. Pashkovsky-instituutin viisivuotinen kurssi valmistui kolmessa vuodessa, mikä näytti mahdolliselta vain korkeakouluista instituuttiin saapuville henkilöille. Vielä opiskelijana Pashkovsky kiinnitti huomiota kykyillään ja ahkeruudellaan, jotka näkyivät käytännön tunneilla, ja vielä opiskelijana oleva Pashkovsky sai itsenäisen työn [1] .

Valmistuttuaan instituutista vuonna 1871, Paškovski liittyi Venäjän rautateiden pääyhdistykseen Aleksanterin mekaniikkatehtaalla , jossa hän otti insinöörin tehtävän erikoistehtäviin tehdaspäällikön alaisuudessa, joka oli silloin insinööri Rehnevsky, kokenut ja hyvä tunnettu harjoittaja. Tämä palvelu antoi hänelle mahdollisuuden tutustua läheisesti tehtaan hallintoon, tapauksen tekniseen muotoiluun ja tutkia rautatiekalustoa perusteellisesti . Tietämisellään, huolellisuudellaan ja tarkkuudellaan hän kiinnitti Nikolaevin rautatien johtajan, insinööri I. F. Koenigin huomion , joka nimitti hänet 1. marraskuuta 1873 veto- ja liikkuvan kaluston pääinsinöörin avustajaksi. A. F. Pashkovsky oikeutti täysin häneen kohdistetun luottamuksen ja hänet nimitettiin 15. marraskuuta 1878 Nikolaevin rautatien veto- ja liikkuvan kaluston pääinsinöörin virkaan. Hän toimi tässä tehtävässä 4. tammikuuta 1884 asti, jolloin hänet nimitettiin Nikolaevin rautatien apulaisjohtajaksi [1] .

Pashkovskyn 13 vuoden työskentely vetopalvelussa sattui suuriin parannuksiin, joiden toteuttamiseen hän osallistui aktiivisesti. Yksi Pashkovskyn tärkeimmistä huolenaiheista oli vetopalvelun kokoonpanon parantaminen. Tätä tarkoitusta varten hän kutsui paikallisia teknisiä voimia, pääasiassa prosessiinsinöörejä, joilla hän täytti tietoa ja teknistä koulutusta vaativat paikat; Hän osallistui aktiivisesti myös erityisten rautatiekoulujen perustamista koskevan kysymyksen ratkaisemiseen, joista vain yksi avattiin - Bologovskoje , jonka toimitsijaksi nimitettiin Pashkovsky. Tästä koulusta tuli hänen suosikki aivolapsensa. Hän osasi varustaa sen kaikella opetukseen tarvittavalla, yritti lisätä sen varoja, osallistui hyväntekeväisyysjärjestön perustamiseen riittämättömien opiskelijoiden auttamiseksi ja vieraili usein hänelle uskotussa koulussa. Samaa tarkoitusta varten Pashkovskin johtaman veturityöntekijöiden tietämyksen tason nostamiseksi perustettiin koneistajien ja heidän avustajiensa luokitus . Työntekijöiden kokoonpanoa parantavien ehtojen lisäksi Pashkovsky kiinnitti erityistä huomiota palvelusolojen parantamiseen [1] .

Kaikkien Pashkovskyn henkilöstön parantamiseen tähtäävien toimenpiteiden tarkoituksenmukaisuus ilmaantui selkeimmin erityistapauksissa, joissa Nikolaev-rautatien liikenne lisääntyi merkittävästi. Tällaisia ​​tapauksia on toistuvasti esiintynyt esimerkiksi Venäjän ja Turkin välisen sodan aikana 1877-1878. ja erityisesti heidän keisarillisten Majesteettiensa keisari Aleksanteri III:n ja keisarinna Maria Feodorovnan kruunauksen aikana , jolloin liike saavutti äärimmäisen rajansa. Tästä huolimatta liikenteen oikeellisuutta ja turvallisuutta ei näinä aikoina loukattu, mikä johtui pitkälti A. F. Pashkovskin henkilökohtaisesta väsymättömästä energiasta ja ahkeruudesta sekä hänen kurinalaisuudestaan, jonka hän saavutti koko alaistensa kokoonpanossa [1] .

Adolf Feofilovich Pashkovsky osoitti suurta aloitetta sovellettaessa erilaisia ​​​​toimenpiteitä, jotka lisäsivät Nikolaevin rautatien läpikulkua. Yksi ensimmäisistä toimenpiteistä oli Alexanderin mekaanisen tehtaan parantaminen ja laajentaminen, johon keskitettiin päätyöpajat. Pashkovskyn alaisuudessa rakennettiin tehtaan uusia tuotantopajoja, hänen höyrykoneidensa työpajoissa korvattiin paremmilla, parannetuilla malleilla. Yhtenä tärkeimmistä parannuksista voidaan pitää Westinghousen automaattisten ilmajarrujen käyttöönottoa vuodesta 1878 matkustajahöyryvetureissa ja -vaunuissa, joiden asennuksen avulla kuriirijunien keskinopeus oli mahdollista nostaa 50 mailia tunnissa ilman, että se heikensi turvallisuutta. niiden liikkumista, samoin kuin autokannan lisäämistä ja parantamista sekä liikkuvan kaluston radikaalia parantamista jne. Liikkuvan kaluston parannusten ja sen määrällisen lisäyksen ansiosta junien määrää pystyttiin lisäämään merkittävästi. nopeus ja autojen määrä. A.F. Pashkovsky sai arvioinnin teoksistaan ​​Moskovassa vuonna 1882 pidetyssä kokovenäläisessä taide- ja teollisuusnäyttelyssä : Aleksanterin mekaaninen tehdas hänen valvonnassaan ja valvonnassaan suorittamasta työstä sai valtion tunnuksen palkinnona. , kuten tutkintotodistuksessa ilmaistaan ​​" Höyryvetureiden ja korkean arvoisten vaunujen rakentamiseen sekä tehtaan suurikokoisena valmistaman liikkuvan kaluston eri osiin " [1] .

Se, kuinka paljon A. F. Pashkovskin töitä ja tietämystä arvostettiin Venäjän valtakunnan rautatieministeriössä , osoittaa hänen toistuvan osallistumisensa erilaisiin hallituksen tehtäviin. Vuonna 1877 hän osallistui kapearaiteisten rautateiden rakentamistoimikuntaan; vuodesta 1879 lähtien hänet kutsuttiin toistuvasti neuvoa-antavaksi jäseneksi valtion rautateiden väliaikaisen hallinnon kokouksiin, ja vuonna 1883 hänet nimitettiin rautateiden osaston teknisen komitean pysyväksi neuvoa-antavaksi jäseneksi [1] .

Vuonna 1879 Adolf Feofilovich Pashkovsky kehitti projektin veto- ja liikkuvan kaluston palvelun järjestämiseksi yksityiselle Ural-rautatielle. Pashkovsky oli yksi aktiivisista jäsenistä vuosittaisissa vetopalvelualan teknisissä rautateiden kongresseissa, ja hänen tietämyksensä auttoi paljon näissä tapahtumissa käsiteltyjen asioiden oikeassa ratkaisemisessa [1] .

A. F. Pashkovskyn jälkeen rautatietekniikasta ei ollut enää tieteellisiä julkaisuja. Monitavuinen toiminta imeytyi koko hänen aikansa, mutta hän seurasi aina teknistä kirjallisuutta, eikä käytännössä mikään kotimaisissa ja ulkomaisissa teknisissä julkaisuissa olevista merkittävistä artikkeleista jäänyt hänen huomionsa ulkopuolelle [1] .

Liiallinen työmäärä vaikutti suuresti hänen terveyteensä, ja lyhyen sairauden jälkeen Adolf Feofilovich Pashkovsky kuoli 20. lokakuuta 1884 Pietarissa [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Zhitkov S. M. Pashkovsky, Adolf Feofilovich // Venäjän biografinen sanakirja  : 25 osassa. - Pietari. - M. , 1896-1918.

Kirjallisuus

• "Venäjän rautateiden pääyhdistyksen essee Nikolaev-rautatien toiminnasta vuosina 1868-1893".
• "Raportti koko venäläisestä taide- ja teollisuusnäyttelystä 1882 Moskovassa".
• "MUTTA. F. Pashkovsky ”(muistokirjoitus, Podgaetski rautatieasiassa, 1884, nro 47).

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Venäjän elämäkerta