Lupaava kevyt monitoimikone on venäläisen potkuriturbiinikoneen (TVS) hanke korvaamaan An-2- tyyppisiä lentokoneita osana valtion pienilmailun kehittämisohjelmaa .
SibNIA niitä. S. A. Chaplygina edistää edellä mainitun projektin puitteissa An-2- lentokoneiden remotorisointiohjelmaa , jonka ydin on ASh-62 IR-mäntämoottorin korvaaminen potkuriturbimoottoreilla (ensimmäisessä versiossa oli Garrett TPE -331-10UG potkuriturbiinimoottori ja nelilapainen potkuri [1] ).
Tämä An-2:n modifikaatio on sama kaksitaso, joka on rakennettu nykyaikaisemmista materiaaleista pressun sijasta ja joka on peitetty "maissin" ylä- ja alasiivillä. Lento-ominaisuudet paranivat tästä (esimerkiksi kantama - 4500 km vastaan 990 km; nopeus - 350 km / h vastaan 190 km / h; kantavuus - 2500 kg vastaan 2000 kg).
Hankkeen osana syntyneiden lentokoneiden tulee kehittäjän tavoitteen mukaan mahdollistaa tavan muuttaa tavaroiden kuljetusta ympäri maata, jolloin niiden kuljettaminen suoraan suurista keskuksista on kustannustehokasta ilman tällä hetkellä hyväksyttyä suurkuljetuksia. ilma-alukset, minkä jälkeen lastaus helikopteriin , joka toimitetaan varustamattomaan paikkaan [2] .
22. huhtikuuta 2014 lähtien tätä tyyppiä on käytetty Amurin lentotukikohdan GAU :ssa Amurin alueella . Sitä käytetään Amurin alueen metsäpalojen havaitsemiseen ja sammuttamiseen. [3] [4]
TVS-2MS - modifikaatio, joka käyttää Honeywellin TPE331-12UAN voimalaitosta , jonka lähtöteho on 1100 litraa. Kanssa. ja se toimii lentopetroliinilla , mikä lisää hyötykuormaa, alentaa kustannuksia ja lisää lentokonetoiminnan käytettävyyttä. Lentokoneen lämmitetty hytti on tullut mukavammaksi kuin An-2. Ilma-aluksen nousun ja laskun sekä käyttöominaisuuksien parantaminen mahdollistaa sen käytön varustetuilla lentokentillä, rajoitetun kokoisilla laskeutumispaikoilla, jotka valitaan ilmasta, mikä on erittäin tärkeää syrjäisten alueiden kuljetuksen ja lentotoiminnan kannalta. [5] [6] Maaliskuuhun 2022 mennessä 24 lentokonetta on valmistettu yksityisten lentoyhtiöiden tilauksesta. [7]
TVS-2DT on muunnos, joka on TVS-2MS:n jatkokehitys, johon asennettiin kiinteä komposiittisiipi . Kaksitasokaaviota käytetään - kuitenkin vain yläsiivessä on tuet . Siiven paneelit, säleet ja rivat valmistettiin hiilikuidusta. Kaksitasokaavion kaksi komposiittisiipeä on yhdistetty "pinoksi" tasaisella siirtymällä , mikä mahdollisti tukien luopumisen ja nostaa matkalentonopeutta ja maksimilentonopeutta puolitoista kertaa [8] .
Joulukuun 6. päivänä 2014 suoritettiin ensimmäinen esittelykoneen lento liittovaltion yhtenäisyrityksen SibNIA:n lentokoetukikohdassa Novosibirskissa . Lentokoneen sertifiointi suunniteltiin vuodelle 2017 [9] .
Lisäksi osana TVS-2DT-muutosta luotiin uusi ohjaamon lasitus kaarevalla lasilla.
TVS-2DTS [10] on muunnos TVS-projektista, jossa on täysin komposiittihiilikuiturakenne , täysin uusi runko ja uusi ohjaamo. Modernin avioniikkakompleksin ansiosta TVS-2DTS:stä on tullut jokasään lentokone, ja sitä voidaan käyttää mihin aikaan päivästä tahansa. TVS-2DTS, kuten TVS-2MS, on varustettu Honeywell TPE331-12UAN potkuriturbiinilla .
Tämä muutos on täysin suunniteltu ja rakennettu SibNIA:ssa. Ensimmäinen lento tapahtui 10. heinäkuuta 2017 Eltsovkan kokeellisella lentokentällä (Novosibirsk) [11] .
TVS-2DTS teki 16. heinäkuuta suoran lennon Novosibirskistä Moskovan lähellä sijaitsevaan Žukovskiin , jossa se esiteltiin suurelle yleisölle MAKS-2017 -lentonäytöksen parkkipaikalla .
Suunnittelija uskoo, että tämä koneen modifikaatio on saatettu esituotantomallin tasolle, jossa kaikki siiven, emennagin ja moottoritilan pääelementit on työstetty, mikä mahdollistaa koneen sertifioinnin kaksi vuotta. Suunnittelijan luoma teknologia mahdollistaa lentokoneiden sarjatuotannon aloittamisen pienillä 70-80 hengen tehtailla tuotantotasolla 25-30 kappaletta vuodessa vuosina 2019-2020 [2] .
Ominaisuudet [12] :
Tärkeimmät erot korvattuun malliin (An-2):
TVS-2DTS:n sarjatuotannon oli määrä alkaa vuodesta 2021 Ulan-Uden lentotehtaalla . Syyskuussa 2019 tuli kuitenkin tiedoksi, että teollisuus- ja kauppaministeriö luopui tästä hankkeesta ja tilasi kevyen lentokonehankkeen yksitasoisena versiona Ural Civil Aviation Plantissa (UZGA) [13] . SibNIA-hankkeen hylkäämisen syinä mainitaan merkittävä osuus maahantuotuista komponenteista ja lentoonlähtöpainon poikkeavuus nykyisten lentokelpoisuusstandardien kanssa [14] . Erityisesti moottorilla, jonka kapasiteetti on 1100 litraa, ei ole venäläisiä analogeja. Kanssa. ja vaatii lentokoneen rungon uudelleensuunnittelua, jossa käytettiin tuontikomposiittimateriaaleja.
Syyskuussa 2019 tuli tunnetuksi, että teollisuus- ja kauppaministeriö tunnisti Ural Civil Aviation Plantin (UZGA) kevyen monikäyttöisen lentokoneen kehittäjäksi, joka korvasi An-2:n yksitasoisessa versiossa [13] [14] . Uusien lentokoneiden oletetaan olevan paljon vähemmän riippuvaisia kriittisistä tuontikomponenteista [14] , erityisesti moottorit ja lentokoneen rungon komposiittimateriaalit ovat venäläisiä. UZGA ilmoitti, että yksitasoinen lentoonlähtöpaino on 4800 kg. Uuden koneen lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksien tulee vastata An-2:n lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksia: lentokoneen matkanopeus on 300 km/h, toimintasäde vähintään 1500 km 2 tonnin kuormalla. Samaan aikaan Ilmailulaitosten keskusinstituutti antoi hyväksynnän esisuunnittelulle VK-800- moottorin käyttöön lentokoneen voimalaitoksena suosituksella kehittää sekä kaksi- että yksimoottorinen versio. lentokone [18] .
Lokakuussa 2019 teollisuus- ja kauppaministeriön ja Baikal Engineeringin (UZGA:n tytäryhtiö) välisestä sopimuksesta ilmoitettiin 1,25 miljardia ruplaa [19] [20] .
Prototyypin suunnitteludokumentaatio oli tarkoitus luoda ennen syyskuuta 2020, joulukuuhun mennessä oli tarkoitus luoda prototyyppi staattisia testejä varten.
LMS-901 "Baikal" esiteltiin kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä MAKS-2021 .
Lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 30. tammikuuta 2022 [21]
Baikalin sarjatuotannon odotetaan alkavan vuonna 2024 tasolla 30 lentokonetta vuodessa.
