Teollisen rautatieliikenteen yritys ( PPZhT ) - erillinen kuljetusyritys tai tehtaan , kaivoksen, tehtaan , voimalaitoksen tai muun teollisuuslaitoksen erillinen kuljetuspaja, jonka tehtävänä on kuljettaa teollisuustuotteita (tuotteita, raaka-aineita, tuotantojätteitä) teollisuuslaitoksesta toiseen tai useimmiten laitoksesta asemalle, joka on osa Venäjän rautatieverkkoa .
PPZhT toimii kaikille rautateille yhteisten teknisten toimintasääntöjen mukaisesti, mutta ei ole Venäjän rautateiden alainen . PPZhT-linjat, joita kutsutaan sivuraiteiksi tai ei-julkisiksi teiksi , eivät sisälly Venäjän rautatieverkkoon. PPZhT-linjojen risteykseen Venäjän rautatieverkon kanssa turvalaitteet asennetaan virheettömästi: turvaumpikuja, pyörän pudotuskenkä, pudottava vaihteisto , pudottava kytkin ja kyltti "tulotien raja" tai "raja". ei-julkisen käytön radalta".
Kaikki PPWT:t ovat ei-julkisia reittejä.
Pääsääntöisesti PPZhT-veturien päätyyppi ovat dieselveturit. Mutta monissa PPZT:n hiilikaivoksissa ja louhoksissa voi olla sähkövetureita, joita käytetään kuorman kuljettamiseen . Poikkeustapauksissa sähkövetureita voidaan käyttää muiden yritysten sisääntuloteillä, esimerkiksi GET- ja 410K-tyyppiset sähköveturit olivat Moskovan Elektrozavodskajan haaralinjalla.
PPZhT:llä on yleensä seuraava kaavio: Venäjän rautateiden omistamasta risteysasemasta (poikkeustapauksissa - toiseen PPZhT:hen) alkaa pääsytie. Esimerkki toisen PPZhT:n vieressä olevasta PPZhT:stä on Zheleznodorozhnik JSC (Novokuznetsk). Haararadalla voi olla yksi tai useampi teollisuusasema yritysten edessä, jottei vaunuja seuraisi eteenpäin pitkin pitkää rataa. Lisäksi näillä asemilla voidaan suorittaa vaunujen vastaanottotoimenpiteitä, lajittelua ja keräämistä, jotta varmistetaan tasainen vaunujen saanti lastaus- ja purkupaikoille. Jos PPZhT-dieselvetureilla ei ole oikeutta päästä Venäjän rautateiden raiteille, risteysaseman eteen rakennetaan siirtoasema.
Suurilla PPZhT:illä voi olla useita liitäntäasemia. Esimerkki on JSC "V-Sibpromtrans" (sisältää 23 asemaa, mukaan lukien yksi järjestelyasema - ainoa Venäjältä ei-julkisilla radoilla), Norilsk Railway (sisältää 16 rautatieasemaa), Prokopyevsk PTU, UZHDT OZSMK,. Joissakin tapauksissa on mahdollista muodostaa yhteys yhdelle asemalle, mutta usealta puolelta - esimerkiksi molemmista kauloista. Esimerkki on Kiselyovskin ammattikoulu.
Myös merkinantolaitteiden varustaminen voi vaihdella suuresti paikallisten olosuhteiden mukaan. Monet PPZhT käyttävät radioviestintää ainoana viestintävälineenä, nuolia ja signaaleja ei ole keskitetty. Suuressa PPZhT:ssä voi olla merkinantojärjestelmiä, jotka eivät ole huonompia kuin Venäjän rautatieasemilla, asemien täydellinen vaihtokeskitys, kytkimien ja signaalien mikroprosessorikeskittäminen, automaattinen tai puoliautomaattinen esto reiteillä ja niin edelleen.
Neuvostoliiton aikana teollisuuden rautatiekuljetusyritykset (PPZhT) olivat osa Venäjän liittovaltion rautateitä.
Vuosina 1993-1995 päätettiin markkinauudistusten yhteydessä teollisuuden rautatieliikenne yhtiöittää. Yksityisiä yrityksiä perustettiin suuri määrä, hyvin pienistä suuriin. Vuoteen 1996 mennessä heitä oli noin 11 000.
Vaikka omistusmuodon muutos ei muuttanut PZhT:n teollisen toiminnan luonnetta, markkinasuhteiden muodostumisen aikana yritykset kohtasivat merkittäviä vaikeuksia. Yksi vakavimmista ongelmista oli vastaperustettujen osakeyhtiöiden toimintaa säätelevän sääntelykehyksen puute. Tarvittiin ponnisteluja PPJT:n työn koordinoimiseksi ja sääntelykehyksen muodostamiseksi vallitsevien realiteettien pohjalta.
Vuonna 1995 päätettiin perustaa osakeyhtiöiden ja valtionyritysten liitto, jonka piti muodostaa linkki markkinaolosuhteissa työskentelyn lainsäädäntökehyksen muodostuksessa (Association "Promzheldortrans".
Yhdistyksen perustajina oli 14 suurta teollisuusrautatieliikenteen yritystä. Perustamisestaan lähtien yhdistyksen joukko on laajentunut jatkuvasti. Vuonna 2000 yhdistykseen kuului 27 järjestöä, vuonna 2010 - 43, vuonna 2020 - 119, vuonna 2021 - 137.