Riian keskustan jälleenrakennushanke valmisteltiin Livlandin lääninhallituksen määräyksestä Krimin sodan vihollisuuksien lopettamisen ja Pariisin rauhansopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä sekä myös siksi, että tarvitaan kiireellistä kehittämistarvetta. Riika yhtenä Venäjän valtakunnan rahoitus- ja teollisuusalueista . Se toteutettiin onnistuneesti ja sillä oli merkittävä vaikutus Latvian pääkaupungin modernin ilmeen muodostumiseen .
1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla Riika oli rakenteellisesti tyypillinen linnoitettu kaupunki. Riiassa oli huolella suunniteltu linnoitusjärjestelmä, joka koostui maavalleista ( vanhassakaupungissa nykyaikaisen Valnu-kadun paikalla ), linnakeketjusta (useiden nykyaikaisten Riian puistojen ( Riian varrella sijaitsevat istutukset) Kaupungin kanava lähellä Bastionin mäkeä ) ja julkiset rakennukset ( Latvian kansallisooppera ) ja vedellä täytetyt ojit (keskuksen asukkaat myös kaatoivat jätetuotteensa niihin, mikä ei edistänyt niiden esteettistä nautintoa). kaupungin ydin, jossa 1800-luvun puoliväliin mennessä asukkaita oli noin 15 000. Myös Riian linnoitus liittyi kantakaupunkiin , joka oli tiiviisti sijoitettujen armeijan tullivarastojen aluetta. esikaupunkialueet, yli 55 000 ihmistä Tämä hankala järjestelmä tila Kaupungin animaatioorganisaatio oli objektiivinen este maakunnan pääkaupungin vapaalle taloudelliselle kehitykselle. 1850-luvulla Riian nopean talouskasvun olosuhteissa kävi selväksi, että tämä kaupungin olemassaolon malli tarvitsi pikaista muutosta [1] .
Ongelmana oli myös perinteinen asuntorakentamisen periaate linnoituksilla aidatulla alueella - uuden rakennuksen rakentamiseksi kantakaupunkiin oli tarpeen purkaa edellinen. Mitä tulee linnoitettuja kaupunkeja koskeviin linnoitusvaatimuksiin, kivirakennusten rakentaminen esikaupunkialueille oli ehdottomasti kielletty, jotta vihollisen lähestyessä puiset rakennukset voitaisiin helposti poistaa tulen avulla. Kävi selväksi, että nämä keskiaikaiset arkaaiset periaatteet olivat myös vanhentumassa. Tällainen yhden kaupungin kahden erillisen osan epäharmoninen yhdistelmä johti merkittäviin vaikeuksiin niiden välisessä kommunikaatiossa [2] .
Tämän seurauksena Venäjän hallitus päätti vuoden 1856 lopussa likvidoida Riian linnoitusjärjestelmän sekä purkaa maavallit, jotka erottivat vanhan kaupungin uudesta. Päätös johtui suurelta osin sattumalta esiin tulleesta virallisesta tilaisuudesta. Puhumme yhdestä Pariisin rauhansopimuksen avainkohdista, jonka Turkki , Englanti ja Ranska asettivat Venäjälle ja joka kielsi ensimmäisenä pitämästä linnoituskaupunkeja alueellaan. Lisäksi Liivinmaan kenraalikuvernöörin virkaa on toiminut vuodesta 1848 lähtien liberaalien uudistajien progressiivisen sukupolven edustaja Aleksanteri Arkadjevitš Suvorov , joka antoi Riian ensimmäiselle pääarkkitehdille Johann Daniel Felskolle ja insinööri-arkkitehti Otto Dietzelle tehtäväksi. kehittää hanke vapautettujen alueiden jälleenrakentamiseksi . Tämä hanke, jolle oli ominaista korkea luova riippumattomuus, hyväksyttiin hallinnon toimesta elokuun alussa 1857. Yhdessä hyväksytyn Felsko-Dietze-hankkeen keskeisistä kappaleista todettiin, että kaivettujen maavallien ja Riian esplanadin ( glacis ) likvidoidun osuuden paikalle oli tarpeen luoda uusi alusta kaupungin julkiselle keskustalle.
Heti hankkeen hyväksymisen jälkeen kehittäjät alkoivat toteuttaa sitä. Erityisesti jo syyskuussa 1857 työläisten ryhmät alkoivat purkaa Vanhan Riian savilinnoituksia.
Ensinnäkin laajin jälleenrakennus tehtiin kaupungin vallihaudalla, jonka siivoajien ja dendrologien ( Georg Friedrich Ferdinand Kufaldt ja Johann Timm ) orgaanisella toiminnalla piti saada kanavan muoto. Kanavaa pitkin piti kulkea 200-250 metriä leveä istutuskaistale. Toiseksi Daugavan pengerrelle suunniteltiin useiden merkittävien julkisten ja hallinnollisten rakennusten sekä nykyaikaisen ostoskeskuksen rakentaminen . Kolmanneksi, tulevien bulevardien alueelle suunniteltiin rakentaa erillisiä julkisia rakennuksia ( Riian kaasutehdas , ensimmäinen kaupungin (saksalainen) teatteri , Saksan kivääriyhdistyksen päämaja) sekä säännöllisiä kehärakennuspalikoita. tuolloin muodikkaaseen eklektiseen tyyliin, joka heijastaa kaupungin rikkaimpien asukkaiden etuja (katso Riian bulevardit ). Tällaiset hankkeen olosuhteet vaikuttivat onnistuneesti optimaaliseen toiminnalliseen ja tilalliseen korrelaatioon Vanhankaupungin ja Riian esikaupunkien ( Pietarin esikaupunki ) välillä. Jälkimmäisen alueella vuoden 1858 puoliväliin mennessä kauan odotettu kivirakennusten rakentamislupa tuli virallisesti voimaan - tämä loi perustan kuuluisten punaisten navettojen luomiselle , jotka on valmistettu eklektiseen punatiiliseen tyyliin . [3] .
Vanhankaupungin kaakkoon 1850-luvun loppuun mennessä kaupungin kanavan ja Daugavan yhtymäkohtaan suunniteltiin intensiivisesti kuljetusvarastoalue ja satama-allas (Karlov). Kaupallisten ja teollisten tavaroiden oikea-aikaisten toimitusten tarve edellytti Riian historian ensimmäisen rautatieaseman (Dvina) rakentamista sekä rautatieyhteyksien rakentamista, jotka johtaisivat varastoihin (samat punaiset latot). Rautatien ylikulkusilta suunniteltiin strategisista syistä paljon korkeammalle Daugavaa pitkin kuin nykyinen. Uuden tilamallin suunnittelu loi myös erittäin ilmeikkään etualan, joka estetisoi entisen kantakaupungin alueen visuaalisen havainnon.
Vuoden 1858 lopussa insinööri Julius Hagen tarkensi hanketta jonkin verran rahoitusarvion laskelmien yhteydessä , mutta Felsko-Dietzen arkkitehtonisessa konseptissa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Vuosina 1860 ja 1861 hyväksyttyyn hankkeeseen tehtiin myös pieniä muutoksia.
Kaikki kaupungin linnoitusten purkutyöt saatiin täysin päätökseen vuoden 1863 puoliväliin mennessä. Näin ollen tämän Riian muutoshankkeen toteuttaminen kesti yli kuusi vuotta. Useita tuloksena syntyneitä keskeisiä katuja jäljitettiin ja istutettiin tyylikkäillä lehmuskujilla (kunnostettu lehmuskuja Brivibas-bulevardilla , jota noina vuosina kutsuttiin Aleksandrovsky Boulevardiksi, on säilynyt tähän päivään). Glaciksen linnoitusalue täytettiin. Kaupungin ensimmäistä julkista puistoa ( Vermanes Garden ) laajennettiin useilta puolilta. Osa piilovalleista jääneistä palasista heitettiin keskustaan, jolloin muodostui Riian linnakemäki (entisen Sandy Bastionin paikalle). Hankkeen ensimmäisenä vuonna (1857) Riikaan kutsuttiin Lyypekin maisemataiteen mestari Andreas Wendt , joka loi istutusalueen kaupungin kanavan varrelle. Kuitenkin 1880-luvun alussa Georg Kufaldt , Venäjän valtakunnan mittakaavassa tunnustettu puutarha- ja puistosuunnittelun mestari, sai käskyn muuttaa viheralue .
Hieman myöhemmin, vuonna 1867, linnoituksen asema lakkautettiin. Tätä linnoitusaluetta ympäröivät puolustusvallit purettiin vuosina 1872-1875, ja linnoitusta ympäröivä alue maisemoitiin Riian insinöörin ja maanmittausmiehen Richard Stegmanin hankkeen mukaan .
Felsko-Dietze-projekti muodosti perustan Riga Boulevard Ensemblelle , joka perustettiin 1860-1870-luvuilla , yhdelle Länsi-Euroopan moderneimmista ja edustavimmista keskusalueista. Innovatiivisen hankkeen kiistattomien etujen joukossa on myös huomattava suunnittelijoiden lähestymistavan monimutkaisuus sekä johdonmukaisuus kaupunkimuutoksen idean toteutuksessa. Nämä edut näyttävät olevan merkittävimmät verrattuna vastaaviin hankkeisiin Länsi-Euroopan kaupungeissa.