Teollinen vallankumous on läpimurtovaihe Saksan teollistumisen historiassa , joka alkoi vuonna 1815 [1] .
Saksa astui kapitalistisen kehityksen tielle myöhemmin kuin Englanti ja Ranska. Teollinen vallankumous alkoi täällä vasta 1830-luvulla ja jatkui 1870-luvulle asti [2] . Tärkein syy tähän viiveeseen oli feodaalisten keskiaikaisten tilausten esiintyminen maataloudessa, teollisuuden työpajojen säilyminen ja maan poliittinen pirstoutuminen.
Toisin kuin Englannissa ja Ranskassa, uudentyyppisen yhteiskunnan muodostuminen Saksassa ei tapahtunut vallankumouksellisella, vaan evolutionaarisella tavalla. Keskiaikaiset määräykset, nimittäin feodaalisen maanomistuksen ja talonpoikien velvollisuudet, poistettiin vähitellen uudistuksilla. Myös vuoden 1848 vallankumouksen jälkeen feodaalinen monarkia ja suurmaanomistajien, Junkerien , poliittinen ja taloudellinen valta säilyi Saksassa . Totta, monarkiasta tuli rajoitettu ja kansallinen porvaristo sai joitain poliittisia oikeuksia [3] .
Teollisen vallankumouksen viivästyminen johtui maan eristäytymisestä maailman kauppareiteistä, oman laivaston puutteesta. Poliittisesti hajanaiset Saksan valtiot rakensivat oman talouspolitiikkansa. Jokaisella niistä oli oma raha, metrijärjestelmä, tullirajat ja oikeusnormit, jotka estivät kansallisten yhtenäismarkkinoiden luomisen. Maan tärkeimmät teollisuusalueet - Preussi-Sleesia, Saksi ja Rein-Westfalen - olivat taloudellisesti heikosti yhteydessä toisiinsa.
Saksassa hallitsi pitkään keskiaikainen käsityötuotanto, jonka päämuoto olivat työpajat. tosiasialliset jäsenet ilmestyivät 1700-luvun lopulla ja sijaitsivat pääsääntöisesti maaseudulla. Saksan lainsäädäntö horjutti kaupunkipajojen valta-asemaa vasta 1860-luvulla. Käsityötuotanto oli tehotonta. Teollisuustuotteet eivät olleet kilpailukykyisiä ulkomaisilla markkinoilla. Lisäksi maan kotimarkkinat tulvivat halpoja ranskalaisen ja englantilaisen tehdasteollisuuden tuotteita. Saksa oli 1800-luvun alkupuoliskolla teollistuneen Englannin ja Ranskan maatalouden lisäosa.
Saksan myöhästyneen teollisen vallankumouksen piirre oli, että se perustui kotimaiseen suunnitteluun, omiin insinööri- ja teknisiin saavutuksiinsa. Saksaan rakennettiin välittömästi tuohon aikaan valtavia koneenrakennusyrityksiä, jotka oli varustettu uusimmilla laitteilla. Tämä varmisti 1800-luvulla ennennäkemättömän teollisen tuotannon tahdin. Myös saksalaisen tehdasteollisuuden rakenne poikkesi suotuisasti Englannin ja Ranskan rakenteesta. Saksassa tehtiin useita keksintöjä (värejä), joiden seurauksena kemianteollisuus alkoi kehittyä menestyksekkäästi.
Maataloussuhteiden kehittymiselle Saksassa oli ominaista feodaali-orjasuhteiden asteittainen poistuminen, joka kesti 1880-luvulle asti. Myös maatalouden teollistuminen eteni täällä hitaasti, sen kehitysvauhti jäi teollisuuden kehityksestä. Tätä prosessia estäneet tekijät olivat maan riistäminen ja maan puute useimpien talonpoikien osalta, heidän alhainen ostovoimansa, korkea maanvuokra ja velka.
Taistelusta Saksan yhdistämisestä ja sotaan valmistautumisesta Ranskan kanssa tuli tärkeä kannustin maan teolliselle kasvulle 50- ja 60-luvuilla. Tässä yhteydessä sotilas-teollinen tukikohta kehittyi kiihtyvällä vauhdilla, jossa Kruppin ( Rheinland ) terässulatus- ja tykistötehtailla oli erityinen rooli . Suurta painoarvoa pidettiin rautateiden rakentamisella, joka sai valtakunnallisen luonteen, eliminoi maan taloudellisen pirstoutumisen ja vaikutti kotimarkkinoiden lujittumiseen.
Taloudellista nousua ja teollisen vallankumouksen kiihtymistä edesauttoi myös Saksan valtioiden tulliliitto ( 1867 ), jota johti liittoutuneiden tullineuvosto (saksa: Zollverein ) ja tulliparlamentti. Tämä taloudellinen organisaatio määräsi suurelta osin myöhemmin valtion poliittisen yhdistymisen.
Tärkeä indikaattori teollisen vallankumouksen alkamiselle 1850-luvulla oli hiilen käytön, raudan ja teräksen tuotannon dramaattinen lisääntyminen, erityisesti koneiden, ei vähiten veturien, rakentamisen lisääntyminen ja rautatieliikenteen lisääntyminen. palvelut. Polttoaineen ja teollisuustuotteiden kysynnän kasvu johti rautatieverkoston edelleen laajentamiseen ja lisäsi uusien veturien ja kiskojen kysyntää.
1800-luvun puoliväliä Saksassa kutsuttiin " Gründerin aikakaudeksi " ("Gründer", saksaksi Gründer - yritysten perustajat ). Merkittävä rooli tässä nopeassa taloudellisessa kehityksessä oli rautateiden rakentamisella, josta tuli tämän ajanjakson merkittävin talouden tekijä. Siksi tyypillinen "grunder" on rautatieliikenteen edelläkävijä, kuten Bethel Henry Strausberg . Rautatiet antoivat merkittävän sysäyksen muille teollisuudenaloille hiilen ja teräksen lisääntyneen kysynnän ansiosta, mikä johti teollisuusimperiumien, kuten Friedrich Kruppin perustaman yrityksen, perustamiseen .
Rautatieliikenteen kehittymisen myötä markkinoinnin alalla tapahtui vallankumous, joka mahdollisti massatuotannon järjestämisen teollisuuden ulkopuolelle. Elintarviketeollisuuden tunnetuimmat grunderit ovat panimon perustaja Ignaz Mautner .ja kahviliike Julius Meinl I.
Ennennäkemätön nousu kuitenkin päättyi äkillisesti vuoden 1873 suureen osakemarkkinoiden romahdukseen, joka johti lähes 20 vuoden pysähtyneisyyteen, joka tunnetaan nimellä "Grunder-kriisi" . Kriisi kyseenalaisti taloudellisen liberalismin teorian ja johti käytännön valvontamekanismien luomiseen ja protektionististen velvollisuuksien käyttöönottoon. Tänä aikana ilmaantuneet pikkuporvarilliset ja proletaariset massaliikkeet tulivat selkeiksi liberalismin vastustajiksi taloudessa.
Kriisi antoi murskaavimman iskun ihmisten psykologialle. Lupaukset vaurautta ja vaurautta kaikille eivät toteutuneet, ja teollisen tuotannon kilpailun aiheuttama yhteiskunnallisen taantuman pelko hallitsi pienkäsityöläisten ja yrittäjien piirejä. Salaliittoteoriat levisivät nopeasti näissä piireissä , ja antisemitismi kukoisti ja levisi laajalle 1880 - luvulla .
Sekundäärisektorilla (valmistussektori) rautateiden moottoreiden tuotanto kasvoi nopeasti, ja siitä tuli myöhemmin yleisesti avainasema. Rautatieaika alkoi Saksassa Louisin rautatieyhtiön kuuden kilometrin reitillä Nürnbergin ja Fürthin välillä. Vuonna 1837 Leipzigin ja Dresdenin välille rakennettiin 115 kilometriä pitkä reitti.
Vuonna 1840 rautateitä oli noin 580 kilometriä, vuonna 1870 - noin 7 000 kilometriä.
Kun rautatien rakentaminen aloitettiin 1830-luvun puolivälissä, kiskojen ja veturien kysyntä kasvoi. 1830-luvulta lähtien veturien höyrykoneiden valmistajien määrä on siis lisääntynyt.
Muutaman suuren yrityksen lisäksi tällä alueella oli monia pieniä ja keskisuuria yrityksiä, usein perheomistuksessa. Tärkeimmät tuotantolaitokset sijaitsivat Chemnitzissä ja Zwickaussa sekä Berliinissä, Dresdenissä, Hannoverissa, Leipzigissä, Mannheimissa ja Kölnissä. Höyrykoneita alettiin valmistaa 1860-luvulla. Erityisesti päätuotteet 1870-luvulla. on tekstiilikoneita, höyrykoneita ja maatalouskoneita [4] .