| Raevski Aleksander Sergejevitš | |
|---|---|
| Syntymäaika | 23. tammikuuta ( 4. helmikuuta ) , 1872 |
| Syntymäpaikka | Kharkov , Venäjän valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 23. kesäkuuta 1924 (52-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Moskova , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto |
| Kansalaisuus | Neuvostoliitto |
| Kansalaisuus | Venäjän valtakunta |
| Ammatti | veturin suunnittelija |
| Isä | Sergei Aleksandrovitš Raevski |
| Äiti | Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Aleksanteri Sergejevitš Raevski ( 23. tammikuuta ( 4. helmikuuta ) 1872 , Kharkov - 23. kesäkuuta 1924 Moskova ) - venäläinen insinööri , tiedemies, höyryveturien suunnittelija [1] . Taiteilijan ja opettajan Maria Dmitrievna Raevskaja-Ivanovan poika, Venäjän valtakunnan ensimmäinen nainen , jolle Pietarin taideakatemia myönsi taiteilijan arvonimen ( 1868 ).
Vuonna 1895 Raevski valmistui teknillisestä instituutista Harkovissa . Valmistuttuaan hän työskenteli Moskovan-Kurskin rautatien liikennepalvelun teknisellä osastolla . Vuodesta 1900 lähtien hän työskenteli suunnittelijana Harkovin veturitehtaalla , vuonna 1910, kun Raevski kehitti yksityiskohtaisia piirustuksia projektin Kommersant x tankkiveturista , niin monia muutoksia suunnitteluun tehtiin, että veturi oli ylipainoinen lähes yhden ja puolet sallitusta. Projekti jouduttiin muuttamaan puolisäiliöksi (vesisäiliöiden siirtäminen tarjouskilpailuun), tehdas kärsi suuria tappioita ja insinööri joutui luopumaan. Siksi Raevsky meni vuodesta 1910 lähtien töihin Putilovin tehtaaseen Petrogradissa tehtaan veturiteknisen toimiston johtajana .
A. S. Raevskyn osallistuessa tai ohjauksessa kehitettiin useiden sarjahöyryvetureiden työprojekteja: Shch , Shch p , bh , Uy , L p , M [ 2 ] . Yhdessä insinööri Ya. M. Gakkelin kanssa 1921-1923. työskenteli yhden maailman ensimmäisistä dieselvetureista, jolla oli käytännöllinen taloudellinen sovellus (ei vain teoreettinen tai kokeellinen) - dieselveturi Shch el 1 , jolle hän kehitti rungon ja ajo- osan [ 1] [3] .
Höyryvetureiden suunnittelijana A.S. Raevsky uskoi aina, että heidän tulevaan kehitykseensä liittyisi väistämättä yleinen suunnittelun monimutkaisuus, erityisesti monisylinterisen höyrykoneen käytön vuoksi.
Vuodesta 1920 lähtien Aleksanteri Sergeevich Raevsky (samanaikaisesti päätyönsä kanssa Putilovin tehtaalla) oli professori ja opetti Petrogradin ammattikorkeakoulussa . Hän oli kirjoittanut useita graafis-analyyttisiä menetelmiä: höyryveturin höyrykoneen vastapainojen laskeminen , menetelmä kiertokankien, kampipullien , pyöräkertojen akselien jne . laskemiseksi [ 1 ] ; oli useiden veturirakennusalan tieteellisten ja teknisten neuvostojen ja komiteoiden jäsen.
Hän kuoli traagisesti 23. kesäkuuta 1924 kokeiden aikana: Likhoborskyn rautatiesillan lujuustarkastuksen aikana lähellä Khovrinon asemaa ( OktZhD , Moskova ) koeveturi osui häneen. 26. heinäkuuta 1924 Putilov-työläiset ja ammattikorkeakoulun ja muiden instituuttien valtuuskunnat lähtivät Aleksanteri Sergeevitšin viimeiselle matkalle. Hänen ruumiinsa tuotiin Moskovasta erikoisjunalla. Aleksanteri Sergeevich Raevsky haudattiin Krasnenkoen hautausmaalle Leningradissa , lähellä Putilovin tehdasta, jossa hän aloitti uransa Nevan kaupungissa [4] [5] .
Suunnitteluinsinöörin, lahjakkaan veturinrakentajan, professori Aleksander Sergeevich Raevskin muiston säilyttämiseksi 10. huhtikuuta 1925 Segal Avenue (muodostettiin ja nimettiin vuonna 1909 ; vanha nimi tuli suuren Pietarin nimestä maanomistaja) lähellä Pietarin ammattikorkeakoulua, jossa tiedemies opetti, nimettiin uudelleen Raevski Avenue [6] [7] . Se kulkee Tikhoretski Prospektilta taloon numero 51 Svetlanovsky Prospektia pitkin , hieman ennen Svetlanovsky Prospektia [7] .