Splitin sataman jälleenrakennus - Splitin kaupungin ( nykyinen Kroatia ) merisataman rakenneuudistus , valmistettu vuosina 1580 - 1592 portugalilaisen kauppiaan Daniel Rodriguezin hankkeen mukaisesti Venetsian tasavallan kustannuksella . Sen tarkoituksena oli heikentää Dubrovnikin tasavallan kilpailevaa kauppaa Ottomaanien valtakunnan kanssa ja ohjata Bosnian tavaravirrat Dubrovnikin sataman sijasta Splitin satamaan, joka oli tuolloin Venetsian alainen. . Tuloksena oli Splitin pitkäaikainen nousu ja sen muuttaminen yhdeksi Dalmatian ja yleensä Adrianmeren tärkeimmistä kaupungeista .
1500-luvun lopulla Dubrovnikin tasavallan kauppaan vaikuttivat monet negatiiviset tekijät. Dubrovnikille ensiarvoisen tärkeitä Turkin markkinoita repivät jatkuvasti sekä vanhat että uudet kilpailijat. Britit perustivat oman yrityksensä Istanbuliin , ja ranskalaiset laivat saapuivat yhä enemmän Joonian ja Egeanmeren satamiin. Dubrovilaiset olivat ilmeisesti menettämässä monopoliaan Ottomaanien valtakunnan satamissa. Ja näissä olosuhteissa Venetsian tasavallan rooli tulee erityisen havaittavaksi .
Venetsia katseli ilmeisen vihamielisesti entisten alamaistensa kaupallista menestystä. Kun Dubrovnikin tasavalta sai kaupankäynnin etuoikeudet Istanbulissa, vihamielisyys alkoi saada yhä terävämpää muotoa. Venetsialaisille oli erittäin tärkeää pitää Turkin markkinat yksinomaan itselleen. He eivät kuitenkaan onnistuneet työntämään Dubrovnikia takaisin. Siksi he taistelivat dubrovnikeja vastaan ei vain merellä, vaan myös eurooppalaisten hallitsijoiden tuomioistuimissa ja yleisessä mielipiteessä kaikkialla Euroopassa.
Venetsia teki parhaansa vähätelläkseen kilpailijaansa: dubrovilaiset julistettiin kristinuskon pettureiksi ja muslimien rikoskumppaneiksi , kun taas venetsialaiset päinvastoin esiteltiin väsymättöminä taistelijana Ottomaanien valtakuntaa vastaan.
Eurooppalaisissa (erityisesti Italian ruhtinaskunnan) hovissa venetsialaiset kiinnostivat väsymättä Dubrovnikia vastaan, ja merellä heidän sota-aluksensa muodostivat jatkuvan uhan Dubrovnikille. Tässä Venetsian oli kuitenkin oltava varovainen: Dubrovnikin tasavallan senaatti oli valmis milloin tahansa valittamaan paaville ja teki niin usein. Rooman paavit eivät nähneet Dubrovnikin vain katolisuuden etuvartioasemana ja vankana rahan tallettajana roomalaisissa pankeissa , vaan he olivat myös kiinnostuneita käymään kauppaa osavaltionsa kanssa dubrovnikkien kanssa Anconan sataman kautta . Joskus venetsialaiset kuitenkin siirtyivät uhkailusta tekoihin - esimerkiksi Kyproksen sodan ( 1570 - 1573 ) alkaessa, kun Venetsian tasavallassa syntyi ajatus valloittaa Dubrovnik asevoimalla.
Mutta tärkeimmät taistelut kilpailevien tasavaltojen välillä eivät puhjenneet linnoituksen muurien alla eikä merellä, vaan Dalmatian kaupungeissa . Nämä kaupungit olivat aikoinaan vauraita kauppakeskuksia, mutta tullessaan Venetsian valtioon 1400-luvun alussa ne joutuivat taloudellisen pysähtyneisyyden tilaan . Kauppaan kohdistui korkeat tullit , suuret alukset saapuivat satamiinsa yhä harvemmin, jolloin rannikkoliikenne jäi kaupunkilaisten huoleksi. Kaupan pysähtyminen vaikutti vähitellen kaikkiin kaupunkielämän osa-alueisiin - kaikki yhteiskunnan osa-alueet, aristokratiaa lukuun ottamatta , alkoivat köyhtyä. Kaupungin muurien sisäpuolella olevat kunnat joutuivat välinpitämättömyyteen, yrittäjyys ja kaupankäyntitaidot unohtuivat. Laivasto väheni , satamat ja satamatilat rapistuivat , elämä vähitellen lähti kaupungeista .
Näissä olosuhteissa 1500-luvun lopulla syntyi rohkea suunnitelma koko Ottomaanien valtakunnan kanssa käytävän kaupan uudelleenjärjestelystä. Sen kirjoittaja oli juutalaista alkuperää oleva portugalilainen kauppias Daniel Rodriguez . Hän toimi venetsialaisena konsulina useissa Adrianmeren satamissa, oli suolaviljelijä, asui pitkään Dubrovnikissa, Skopjessa , Sarajevossa . Hänellä oli kaikkialla kaupalliset siteet ja hän tiesi Balkanin markkinoiden tilanteen perusteellisesti. Kauan ennen Kyproksen sotaa Daniel Rodriguez ehdotti, että kätevin satama Bosnian tavaroiden viennille Venetsiaan ei ole kaukana Dubrovnikista , vaan lähellä Splitistä . Täällä Rodriguez kirjoitti Venetsian senaatille, että pitäisi luoda kätevä satama , ja sitten "Splitin alueesta tulee yksi leveä kanava, jonka kautta kaikki Levantin rikkaudet sulautuvat , ja ne kaikki menevät kaupunkiinne".
Tämä suunnitelma ei saanut aluksi tukea Splitissä eikä Venetsiassa. Puolentoista vuosisadan Venetsian vallan alaisuudessa Splitin aateliset olivat menettäneet tottumukset liiketoiminnalle, ja Venetsian tasavallan senaatti pelkäsi tulevia kuluja. Ja niiden piti olla huomattavia, koska Rodriguez ehdotti ensin koko Splitin sataman uudelleenrakentamista . Ja vasta kymmenen vuoden suostuttelun jälkeen Venetsia suostui tähän ehdotukseen, mutta sillä ehdolla, että Rodriguez toteuttaa rakenneuudistuksen omalla kustannuksellaan. Vasta vuonna 1588 , Doge Pasquale Cicognan johdolla , venetsialaiset alkoivat rahoittaa rakentamista itse.
Työt aloitettiin vuonna 1580 . Sataman raivaus, laiturin ja laiturin rakentaminen, varastojen, majatalojen ja karanteenitilojen rakentaminen, Diocletianuksen palatsin kellarit mukautettiin varastoiksi. Vuonna 1592 valmistui uusi Splitin satama, "scala" ("laituri").
Mitä seuraavaksi tapahtui, ylitti villeimmätkin odotuksemme. Kaikki Daniel Rodriguezin ennusteet vahvistettiin loistavasti. Bosnian markkinoille kertyneet tavarat valuivat Splitin satamaan. Käytännössä kävi ilmi, että Sarajevosta ja Banja Lukasta pääsee Splitiin paljon nopeammin ja halvemmalla kuin Dubrovnikiin.
Split ei vain osoittautunut Bosnian kaupunkien läheisyyteen. Polku sinne oli turvallisempi - se kulki karavaaniteitä pitkin ilman uskokkien hyökkäyksiä - Venetsian viranomaiset seurasivat tiukasti tätä. Lisäksi Venetsia tarjosi turvallisen pääsyn laguuneille kaikille, jotka kuljettivat bosnialaisia tavaroita, ja tätä kaikkea kutsuttiin " porto francoksi " - Split julistettiin "vapaaksi satamaksi".
Rekonstruoitu satama houkutteli kauppiaita niin paljon, että he eivät edes huomioineet paikallisliikenteen korkeita kustannuksia. Balkanin niemimaan sisäpuolelta vastineeksi viinistä, suolasta, riisistä ja saippuasta tuli karkea kangas, villa, nahka, vaha ja juusto. Kaikki hankkeeseen panostettu maksoi itsensä nopeasti: sataman jälleenrakennus maksoi vain 9 tuhatta dukaattia , ja se alkoi tuoda jopa 200 tuhatta dukaattia vuodessa.
Dubrovnikin kauppa sai raskaan iskun. Jo 1600 -luvun alkuvuosina vienti Splitistä vastasi Dubrovnikin ja Neretvan yhteisvientiä . Vuonna 1605 Splitin viennin osuus Venetsian kaikesta kaupasta oli 12,6% ja vuonna 1626 - jo 25%. Vain vuosina 1636–1638 yli 100 tuhatta tonnia Balkanin tavaraa kulki Splitin sataman kautta.
Turkin viranomaiset edistivät voimakkaasti tätä kauppaa. Loppujen lopuksi, vaikka Dubrovnikin pidettiin Ottomaanien valtakunnan vasallina , sulttaanin hovissa Dubrovnikin tasavallassa oli aina monia pahantahtoisia, jotka olivat tyytymättömiä Dubrovnikin lähes monopoliasemaan ulkomaankaupassa. Siksi Istanbulin tilauksesta rakennettiin teitä, jotka johtavat Splitiin Sarajevosta, Sofiasta , Skopjesta sekä alueilta, joilla ei aiemmin ollut lainkaan yhteyttä Splitiin.
Dubrovnikille tilanne oli selvästi tulossa katastrofaaliseksi, Split voitti kilpailun - se uhkasi vetää pois lähes kaiken Balkanin viennin. Kahden sataman välinen kilpailu kesti vielä useita vuosikymmeniä. Sen pysäytti rutto vuonna 1630 , ja se pysähtyi kokonaan Kanadan sodan ( 1645-1669 ) jälkeen . Siten 1500-luku päättyi Dubrovnikille kaikkein epäsuotuisimpiin enteisiin.
Ja Splitille päinvastoin sataman jälleenrakentamisesta on tullut voimakas sysäys sen entisen suuruuden elvyttämiselle. Se ei enää menettänyt merkitystään. Tähän päivään asti Split on Kroatian toiseksi suurin kaupunki Zagrebin jälkeen ja Dalmatian suurin kaupunki . Splitin satama on nykyään yksi Adrianmeren suurimmista satamista .