| viereinen silta | |||
|---|---|---|---|
| 59°55′05″ s. sh. 30°18′06″ itäistä pituutta e. | |||
| Sovellusalue | auto, jalankulkija | ||
| Ristit | Kryukov kanava | ||
| Sijainti | Admiralteiskin kaupunginosa Pietarissa | ||
| Design | |||
| Rakennustyyppi | palkkisilta | ||
| Materiaali | teräs | ||
| Välien lukumäärä | 3 | ||
| kokonaispituus | 24,1 m | ||
| Sillan leveys | 15,4 m | ||
| hyväksikäyttö | |||
| Avaaminen | 1787 | ||
| Suljetaan remontin vuoksi | 1810, 1867, 1888, 1940, 1964 | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Viereinen silta on Pietarin Admiralteiskin alueella Krjukov-kanavan yli kulkeva tiemetallipalkkisilta , joka yhdistää Spassky- ja Pokrovskin saaret. Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde.
Sijaitsee Fontankan parittomalla (pohjoisella) penkereellä talojen 141 ja 143 välissä, Fontankan ja Krjukov-kanavan yhtymäkohdassa . Ylävirtaan on Staro-Nikolsky-silta . Lähin metroasema (1,3 km) on Technological Institute .
Sillan nimi on ollut tiedossa vuodesta 1820 lähtien ja se liittyy sen sijainnin luonteeseen (yhdistää Fontankan penkereen Krjukov-kanavan kautta). 1800-luvulla oli olemassa nimet Nikolsky Embankment Bridge (1821-1822) ja Connecting Bridge (1849-1875), koska silta yhdisti Spasskajan ja Kolomenskajan osat [1] [2] .
Se rakennettiin vuosina 1782-1787 Kryukov- kanavan siltojen vakiosuunnitelman mukaan : kolmivälinen puusilta graniittivuorattujen kivikivitukien päällä, keskijänne on liikkuva, sivupalkit. Projektin tekijä on tuntematon [3] .
Vuosina 1800-1810 vetojännerakenne korvattiin puupalkilla. Vuonna 1867 jännerakenteen peruskorjaus tehtiin. Vuonna 1888 puiset jännevälit korvattiin metallirakenteisilla, kannattimia siirrettiin [4] . Tätä varten osa Kryukovin kanavasta ja silta erotettiin kahdella poikittaisella kammalla, vesi pumpattiin pois ja työ tehtiin kuivassa kaivossa. Sillan korjauksen yhteydessä rakennettiin väliaikainen silta [5] . Vuonna 1940 sillan jännerakennetta vahvistettiin hitsaamalla vaakasuuntaisia metallilevyjä palkkien I-palkkien ylä- ja alalaippaan. Samalla säilytettiin ylärakenteen jaettu kolmivälinen järjestelmä ja sillan yleisilme [4] .
Vuonna 1964 silta rakennettiin uudelleen insinööri E. E. Rosenfeldin lämmitysputkien asennusprojektin mukaan [6] . Sillan jännevälit peitettiin korkeilla metallipalkeilla, mikä johti sillan historiallisen ulkonäön vääristymiseen ja arkkitehtonisen yhtenäisyyden rikkomiseen viereisten penkereiden osien kanssa [7] .
Vuonna 1980 tehtiin mittava peruskorjaus, jonka aikana teräsbetonireunus korvattiin graniittireunalla, maalattiin metallivälit ja kaiteet sekä uusittiin osittain vedeneristys. Vuonna 2013 valtion yhtenäinen yritys Mostotrest kunnosti kaiteen [8] .
Silta on kolmivälistä metallia, palkki. Päällirakenne koostuu teräksistä I-palkeista. Lämpöputket vedetään ajoradan laatan alle. Välituet kivimurskaa massiivisella graniittiverhouksella. Betonituet puupaaluista tehdyllä paaluperustuksella massiivisella graniittiverhouksella. Sillan kokonaispituus on 24,1 m, sillan leveys 15,4 m [3] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 3 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät erotetaan ajotiestä korkealla graniittireunalla. Kaide on metallia, yksinkertaisen suunnittelun, tukien päällä se päättyy graniittikaiteisiin. Sillan jalkakäytäviltä penkereiden tasolle siirtymiseksi järjestettiin portaat.
| Sillat Kryukov-kanavan yli | |
|---|---|