Suola (asema)

asema
Salt Sil
Gorlovka-Liman linja
Donetskin rautatie
48°42′55″ pohjoista leveyttä. sh. 38°02′06″ tuumaa e.
Osasto d.	Krasnolimanin haara
Operaattori	Ukrainan rautatie
avauspäivämäärä	1913 [1]
Tyyppi	matkustajarahti _
Alustaen lukumäärä	2
Polkujen määrä	9
Alustan tyyppi	1 puoli, 1 saari matala
Alustan muoto	suoraan
Etäisyys Donetskiin	104 km
Asemakoodi	ukrainalainen 49480
Koodi ASUZhT :ssä	494800
Koodi " Express 3 " :ssa	2214073
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sol ( ukrainaksi Sil ) on Donetskin rautatien asema , joka sijaitsee 3 km:n päässä Soledarin kaupungista Donetskin alueella ja on kaupungin päärautatieasema. Kaupunkiin pääsee kävellen tai minibussilla, jonka aikataulu sovitetaan yhteen sähköjunien aikataulun kanssa.

Ulkoasuhistoria

Hiilen viennin lisäämiseksi Venäjän valtakunnan luoteisille alueille ja tuontihiilen syrjäyttämiseksi Itämeren rannikolta päätettiin rakentaa Pohjois-Donetskin rautatie. Tätä tarkoitusta varten yrittäjät S. S. Khrulev ja F. E. Enakiev perustivat osakeyhtiön.

Uuden valtatien reittiä ehdotettiin Moskova-Kiova-Voronezh-rautatien Lgovin asemalta Harkovin kautta Kaakkoisrautatien Likhaya -asemalle Popasnaja-Kupyansk-linjan risteyksessä lähellä Kamyshevakhan asemaa ja Ekaterininsky-rautatien Debaltseve-Millerovon linja lähellä Mamain risteystä, asetettu liitukauden ja Slavjanoserbskin asemien väliin.

Työt tehtiin nopeasti. Tuhannet työntekijät pystyttivät penkereen, siltoja, hirsimökkejä, asensivat painolastia, ratapölkyjä, kiskoja. Syyskuussa 1911 ensimmäisen vaiheen työt valmistuivat kolme kuukautta etuajassa. Osuudet Lgov - Osnova - Liman - Rodakovo sekä Liman - Slavjansk ja Liman - Kramatorsk otettiin käyttöön. Tämän seurauksena Pohjois-Donetskin rautatie yhdisti eteläisen ja Jekaterininskajan moottoriteille. Uudelle rautatielle rakennettiin 36 asemaa. Heidän joukossaan ovat Liman, Svyatogorsk, Pit, Nyrkovo, Shipilovo, Sentyanovka, Bezhanovka, Rodakovo ja muut. Varastot korjattiin Limanin, Kramatorskin, Nyrkovon ja Rodakovon asemilla.

Kaksi vuotta myöhemmin, 7.9.1913, Yama- Nikitovka- linjan rakentaminen valmistui ja ensimmäinen juna Nikitovkan asemalta lähti Severskin asemalle.

Pohjois-Donetskin rautateillä oli merkittävä rooli Donetskin alueen jatkokehityksessä. Uusia hiiliesiintymiä kehitettiin. Hiilen tuotanto lisääntyi, suolakaivokset alkoivat toimia intensiivisemmin.

Rautatien osakkaat rakensivat kulkuradat suolakaivoksille, ja Salt-asemasta tehtiin tärkein jälleenlaivauspaikka. Vuonna 1913 Bakhmutin alueen kaivokset tuottivat päivittäin 1 310 tonnia vuorisuolaa, lähes neljänneksen Venäjällä tuotetusta määrästä.

Uudesta moottoritiestä tuli kannattava yritys. Vuonna 1912 jokainen rautatien versio antoi osinkoa 18 000 ruplaa vuodessa. Totta, omistajat alkoivat pitää rautatietä yksinomaan helpona tapana ansaita rahaa, ja sen seurauksena rautatie rakennettiin lukuisilla puutteilla ja poikkeamilla teknisistä standardeista. Tietyillä osilla rataa ei ollut painolastia, ja ratapölkyt makasivat yksinkertaisesti maassa.

Sol-asemalla oli toimintansa alusta lähtien tärkeä strateginen merkitys (toisen maailmansodan aikana täällä käytiin ankaria taisteluita). 

Rautatieliikenteen edelleen kehittäminen toi uusia haasteita. Liikkuvan kaluston määrän kasvu vaati nykyisiä ja suuria korjauksia. Joten Sol-aseman varikolla oleva vaunuosa rakennettiin syyskuussa 1935.

Kuvagalleria

Muistiinpanot

1. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. — M.: Liikenne, 1981

Lähteet

1. Rautatieliikenne. Tietosanakirja / Ch. Ed. N. S. Konarev. - M . : Suuri venäläinen tietosanakirja, 1994.
2. Rautatiet. Yleinen kurssi / Toim. M. M. Filippova. - M . : Liikenne, 1981.
3. Kirpa G.M., Pshinko O.M., Ogienko I. V. Zaliznytsya Ukrainasta. Historiallinen piirustus. - Dnipropetrovsk: näkymä "Art-Pressistä", 2001.
4. Ukrzaliznytsia. Tunnin askel. 1991-1996. Aineistoa jälleenlaivauskuljetuksen historiaan. - K . : Ukrainan liikenne, 1996.
5. Charnotskaya L.P. Rautatie paikasta A paikkaan Z. - M .: Liikenne, 1990.