Syvänmeren pelastusajoneuvo

Deep -submergence pelastusajoneuvo (DSRV) on eräänlainen sotilaallinen vedenalainen ajoneuvo , jota käytetään pelastusoperaatioihin upotettuilla sukellusveneillä sekä tiedustelu- ja sabotaasioperaatioissa. Termiä DSRV käyttää yleisimmin Yhdysvaltain laivasto , muut osavaltiot voivat käyttää muita nimiä tämän tyyppisille sukellusveneille.

Kehityshistoria

Historiallisesti sukellusveneiden pelastaminen upotettavilta aluksilta suoritettiin parhaimmillaan joko nostamalla koko sukellusvene (joissakin tapauksissa keula tai perä riitti veden yläpuolelle) tai vapaalla yksittäisellä nousulla aluksestaan ​​lähteviä sukellusveneitä. ilmalukkolaitteilla varustetut torpedoputket tai osastoluukut - suojat. Nämä menetelmät toimivat siedettävästi 1800-luvulta alkaen (Alkaen Brandtaucherista ) toisen maailmansodan loppuun asti.

1950-luvulla dieselsukellusveneiden määrää lisättiin voimakkaasti Neuvostoliitossa ja ensimmäisten ydinsukellusveneiden suunnittelu aloitettiin. Samaan aikaan alettiin suunnitella erityisiä sukellusveneiden pelastamiseen tarkoitettuja keinoja niin sanotulla "kuivamenetelmällä", toisin kuin perinteisellä "märkämenetelmällä". Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen nro 0962-432 1957 mukaisesti Krasnoje :projektista 613sähkösukellusvenettä-Sormovon S-63 rakennettiin uudelleen projektin 666 mukaisesti pelastusveneeksi. Kolme ensimmäistä osastoa miehitti paineenalennuskammio, ja hätäveneen miehistö toimitettiin alukseen ohjatun vedenalaisen ammuksen avulla. Järjestelmä voisi toimia jopa 100 metrin syvyydessä missä tahansa meritilassa.

Kertyneen kokemuksen perusteella suunniteltiin 1960-luvulla hankkeen 1837 syvänmeren pelastusajoneuvoja . Niiden sukellussyvyys oli jopa 500 metriä, ja niitä käytettiin sekä kuljetusaluksilta että erikoistuneilta Project 940 Lenokin pelastussukellusveneiltä . Yhteensä vuoteen 1982 asti rakennettiin viisi 1837 projektin laitetta ja neljä modernisoidun projektin 1837K laitetta.

Yhdysvalloissa erityisten pelastuslaitteiden suunnittelu aloitettiin vasta ydinsukellusvene USS Scorpion (SSN-589) uppoamisen jälkeen vuonna 1968 . 1970-luvulla rakennettiin kaksi Mystic-tyyppistä ajoneuvoa : DSRV-1 Mystic ja DSRV-2 Avalon , joiden sukellussyvyys oli jopa 1500 metriä. Palveluvuosien aikana niitä ei ole koskaan käytetty aiottuun tarkoitukseen, mutta niitä käytettiin intensiivisesti sukellusveneen kouluttamiseen ja ne näyttelivät jopa useissa elokuvissa.

Sitten 1970-luvulla tyypin 7103 syvänmeren pelastusajoneuvot kehitettiin ja rakennettiin Kiinassa. 1990-luvulla niitä modernisoitiin ja ne ovat edelleen käytössä. 2000-luvulla niihin lisättiin LR7-tyyppisiä laitteita.

1980-luvulla Neuvostoliitossa rakennettiin sarja Project 1855 "Priz" -pelastusajoneuvoja , joiden sukellussyvyys oli jopa 1000 metriä. 1990-luvulla Venäjän laivasto sai kaksi Project 1827 Bester -ajoneuvoa . Ne ovat edeltäjäänsä kompaktimpia, minkä ansiosta niitä voidaan kuljettaa lentokoneella ja käyttää mistä tahansa aluksesta, jossa on 50 tonnin puomi, upotussyvyyden ja -kapasiteetin heikkenemisen kustannuksella. Myös "Besterit" pystyvät automaattisesti telakoitumaan hätäsukellusveneen koaming-alustalle, ja telakointilaitteen suunnittelu mahdollistaa rullauksen jopa 45 °:een.

Vuonna 1995 Australian laivasto sai Remora-pelastusajoneuvon. Se on nimetty osuvasti kepikalan mukaan , ja sille on myös annettu takanimi  , todella hyvä tapa pelastaa ussies ( todella hyvä tapa pelastaa australialaisia).

Vuonna 2000 vedenalainen LR5-ajoneuvo oli jo käytössä Isossa-Britanniassa. Hänellä ei koskaan ollut mahdollisuutta osallistua Kurskin pelastamiseen, ja vuonna 2009 LR5 vuokrattiin Australian laivastolle Remoran sijaan.

Vuonna 2005 NATO otti käyttöön NSRS- pelastusjärjestelmänsä , ja amerikkalaiset korvasivat Mysticsin uudella kauko-ohjatulla SRDRS- järjestelmällä , joka on mallinnettu australialaisen Remoran mukaan.

SGA-tyypit

Galleria

Linkit