SS (sähköveturi)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
C kanssa

11-04_ _ _
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehtaat Dynamo ja Kolomnan konepajatehdas
Rakennusvuosia 1932-1934 _ _
Yhteensä rakennettu 21
Tekniset yksityiskohdat
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi pysyvä, 3 kV
Aksiaalinen kaava 0-30-0 + 0-30-0 _ _
Sääntelyjärjestelmä Reostaattinen kontaktori
TED :n tuntiteho 6 × 340 kW
Kellotilan nopeus 30,5 km/h
TEDin ​​jatkuva voima 6 × 300 kW
Jatkuvan tilan nopeus 32 km/h
Suunnittelunopeus 65 km/h
hyväksikäyttö
Maat  Neuvostoliitto
Kausi —

S S ( S uramsky Neuvostoliitosta) on ensimmäinen tasavirtasähköveturi, joka on rakennettu Neuvostoliitossa .

Historia

Rautateiden sähköistys Neuvostoliitossa

Neuvostoliiton ensimmäiset sähköveturit ilmestyivät Transkaukasian rautatien Suramin solaan . Raskas vuoristoprofiili, erikoistyyppisten höyryvetureiden puuttuminen, kuljetusten nopea kasvu (mukaan lukien Bakun öljyn kuljetus Georgian satamiin ) johtivat ajatukseen tämän osan sähköistämisen tarpeesta .

Ensimmäinen Neuvostoliitossa sähköistetty osa oli Baku  -Sabunchi, mutta siellä sähköistettiin esikaupunkiliikennettä. Vuonna 1928 Suramin solaan aloitettiin korkeajännitelinjojen, kontaktiverkon ja vetovoimaloiden rakentaminen . Virtajärjestelmänä otettiin käyttöön tasavirtajärjestelmä, jonka nimellisjännite kontaktiverkossa oli 3000 V, joka oli tuolloin laajalle levinnyt Euroopassa ja Amerikassa.

Ulkomaiset mallit

Päätettiin ostaa ensimmäinen erä sähkövetureita Suramin siirtolaivausosaan ulkomaille. Jatkossa oli tarkoitus hallita tuotantoaan Neuvostoliitossa käyttämällä ulkomaisten yritysten kokemusta.

NKPS kääntyi useiden ulkomaisten yritysten puoleen tilatakseen vetureita Suramin solaan. Tarjouksia saatiin tunnetuilta yrityksiltä kuten saksalaisilta AEG :ltä ja Siemens-Schuckertilta , amerikkalaiselta GE:ltä ( General Electric ) ja Westinghouselta , italialaiselta Technomasio Brown Boverilta ja englantilaiselta Metropolitan Vickersiltä . Toimitettujen materiaalien tutkimuksen tulosten perusteella päätettiin keskittyä GE:n ja Technomasio Brown Boverin ehdotuksiin. Molemmilla yrityksillä oli jo kokemusta samantyyppisten sähkövetureiden rakentamisesta - GE rakensi 3000 V DC sähkövetureita Brasilian vuoristoteille, kun taas italialainen yritys toimitti sähkövetureita Italian valtion rautateille samalla virtajärjestelmällä.

GE :n kanssa tehtiin sopimus kahdeksan sähköveturin toimittamisesta sekä työpiirustusten ja muiden asiakirjojen toimittamisesta, joita tarvitaan tällaisten sähkövetureiden tuotannon järjestämiseen Neuvostoliitossa. Sovittiin, että vain kaksi ensimmäistä sähköveturia varustetaan omilla vetomoottoreilla (TED), kun taas loput 6 suunniteltiin varustamaan Dynamon Moskovan koneenrakennustehtaan valmistamilla moottoreilla.

Italialaiselle yritykselle tilattiin seitsemän sähköveturia.

Ensimmäisen Neuvostoliiton sähköveturin edeltäjät

Kesäkuussa 1932 kaksi ensimmäistä GE:n rakentamaa sähköveturia (C10-01 ja C10-03) saapuivat Transkaukasian rautatien Khashurin varikkoon. Nämä kaksi sähköveturia varustettiin amerikkalaisilla vetomoottoreilla. Sarja sai nimekseen C10 . Loput kuusi sähköveturia, joissa ei ollut sähkömoottoreita, saatiin GE:ltä saman vuoden lopussa.

Kesällä 1932 valmistui myös Suramsky-solan sähköistys. 2. elokuuta 1932 siinä testattiin Neuvostoliiton ensimmäinen sähköveturi. Kaksi S10-03-veturin kuljettamaa henkilöautoa kulki Khashurin asemalta Likhin asemalle ja takaisin. Koeajo onnistui ja kesti 1 tunti ja 10 minuuttia.

Vuosina 1933-1934 seitsemän italialaisen Technomasio Brown Boverin rakentamaa sähköveturia saapui Neuvostoliittoon . Italialaiset käyttivät sähkövetureissaan useita mielenkiintoisia suunnitteluratkaisuja, jotka myöhemmin löysivät paikan Neuvostoliiton sarjakoneissa. Sarja näistä sähkövetureista sai nimen C10 I tai yksinkertaisesti C I.

Tilauksen ehtojen mukaisesti sähköveturit C I voisivat työskennellä useiden yksiköiden järjestelmässä muiden C-sarjan sähkövetureiden kanssa. Marraskuussa 1933 tehdyissä testeissä C-sarjan sähköveturin kytkeminen kesti enintään 5 minuuttia. sähköveturilla C I 10-10. Ohjaus suoritettiin ohjaamosta C I 10-10.

Surami Neuvostoliiton

Vuonna 1929 Dynamon ja Kolomnan koneenrakennustehtailla aloitettiin sähkölaitteiden ja sähkövetureiden mekaanisen osan tuotannon valmistelu GE:ltä saadun C-sarjan dokumentaation mukaisesti. 1. toukokuuta 1932 Dynamon tehdas valmisti kaksi ensimmäistä DPE-340-vetomoottoria ( DC - sähköveturimoottorit , joiden tuntiteho on 340 kW Dinamon tehtaalta ). Saman vuoden kesäkuussa valmistettiin myös ensimmäinen veturilaitteisto. Ja elokuussa Surami-tyyppisen sähköveturin mekaaninen osa saapui Kolomnan tehtaalta.

Marraskuussa 1932 S S 11-01 -sähköveturi lähetettiin ajamaan pohjoisen rautateiden sähköistetylle osalle ja saapui sitten Transkaukasian rautatien Suramsky-solaan .

Vuonna 1933 Kolomensky- ja Dynamo-tehtaat valmistivat vielä 17 sähköveturia C C -sarjasta tai, kuten niitä silloin kutsuttiin, C C 11. Sarjan nimi tarkoittaa Neuvostoliiton tuotannosta peräisin olevaa Uram-tyyppiä . Vuonna 1934 valmistettiin kolme viimeistä tämän sarjan sähköveturia. Myöhemmin aloitettiin sähkövetureiden VL19 valmistus .

Sähköveturit nro 01-03 saapuivat Transkaukasian tien Khashuri - varastoon ja nro 04-21 Permin rautatien Chusovskaya-varikkoon palvelemaan Chusovskaya - Kizel -vuoristoosuutta . Vuosina 1933-1934. Suramin solan alue siirrettiin kokonaan sähkövetoon. Samaan aikaan yksi Surami-tyyppinen sähköveturi alkoi suorittaa 2,5 E-sarjan höyryveturia . Vuonna 1934 kaikki E-sarjan junahöyryveturit korvattiin sähkövetureilla Chusovskaya - Kizel -osuudella .

Vuodesta 1952 lähtien kaikki Surami-tyyppiset sähköveturit on modernisoitu korjaamolla, jossa ne on korvattu TED:illä tehokkaampia DPE-400:ita varten ja sähköpiirit on saatettu sopusointuun Neuvostoliiton VL-tyyppisten sähkövetureiden kanssa. Modernisoinnin jälkeen niille annettiin kirjain "M".

S- ja S M - sarjan sähköveturit poistettiin kalustosta vuonna 1973 , S S M  - sarjat 1968-1974  , S I  - sarjat 1960-1965  ja S IM - sarjat  1967 ja 1979 .

C C -sarjan sähkövetureiden tekniset tiedot

Kirjallisuus

Rakov V. A. Suram sähköveturit // Kotimaan rautateiden veturit 1845 - 1955. - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - M . : Transport, 1995. - S. 394 - 402. - ISBN 5-277-00821-7 .

Linkit