Tbilisin raitiovaunu

Tbilisi-raitiovaunu - suljettu raitiovaunujärjestelmä Tbilisissä , oli ainoa Georgiassa . Se syntyi vuonna 1883 ( hevoskilpailujen muodossa ) ja lakkasi olemasta vuonna 2006 . 1900-luvun jälkipuoliskolla raitiovaunulla oli jopa kymmenen reittiä, mutta myöhemmin järjestelmä huononi nopeasti.

Historia

Hevoskärryt laskettiin vesille Tiflisissä 3. huhtikuuta 1883 . Alkuperäinen raideleveys oli 914 mm. Ensimmäinen hevosen vetämä linja kulki Mikhailovski-kadulla (nykyisin David Agmashenebeli ) ja yhdisti Vorontsovskajan aukion ja rautatieaseman . Pian reittiä jatkettiin Erivan Squarelle (nykyisin - Freedom ), ja autojen määrä kasvoi 556:een (439 kahden hevosen ja 117 yhden hevosen). Vuonna 1904 linja rakennettiin Kirotšnaja-kadulle (nykyinen Marjanishvili )

Kuitenkin jo 1900-luvun alussa oli selvää, että hevosraitiovaunun aika oli ohi, joten päätettiin rakentaa sähköinen raitiovaunu, jonka osti belgialainen Helios Electric Society Kölnistä (tämä organisaatio aiemmin , vuonna 1902, osallistui kapearaiteisen raitiovaunulinjan luomiseen Vladikavkazissa ) . [1] 25. joulukuuta 1904 ensimmäinen sähköinen raitiovaunulinja alkoi liikennöidä, kun taas, toisin kuin hevosvetoinen edeltäjä, sähköraitiovaunun raideleveys oli 1000 mm . Vuonna 1910 hevosraitiovaunu, jonka raideleveys oli 914 mm, lakkasi olemasta. Tifliksistä tuli Venäjän valtakunnan 26. kaupunki, johon ilmestyi sähköinen raitiovaunu.

Vuodesta 1933 lähtien raitiovaunua alettiin muuttaa leveäraiteiseksi (1524 mm), mutta metriraiteiset osuudet kestivät vuoteen 1942 asti.

Vuosina 1965-1970 raitiovaunuverkoston pituus oli 105 kilometriä ja liikkuva kalusto - 299 autoa. Sen jälkeen raitiovaunun huononeminen alkoi kaupungissa ja vuoteen 2000 mennessä jäljellä oli enää kahdeksan reittiä (11., 12., 3., 4., 1., 2., 6., 7.). Vuoteen 2003 mennessä jäljellä oli 4 reittiä (11., 12., 1., 7.). Vuoteen 2005 mennessä oli jäljellä viimeinen raitiovaunu 12, joka toimi vuoden 2006 loppuun asti.

Tbilisin apulaispormestari Georgi Meladze kiisti 30. marraskuuta 2006 huhut sähköliikenteen lopettamisesta Tbilisissä, mutta seuraavana päivänä tehtiin päätös raitiovaunun ja johdinauton poistamisesta. 4. joulukuuta 2006 Tbilisi-raitiovaunu (ja johdinauto) lakkasi olemasta. Raitiovaunun likvidoinnin jälkeen Tbilisissä Georgiassa ei ollut enää yhtään raitiovaunua.

Reittiverkko

Aikaisemmin reittiä oli jopa 18.

Luettelo reiteistä vuonna 1918:

• Nro 1. (Punainen ympyrä tai lyhty) Erivanskaya Sq., Golovinsky Ave., Veriysky Spusk, Kirochnaya St., Mikhailovs. ave., Mushtaidshi per., Station, Vokzalnaya st., Elisavetinskaya st., st. Pirogov, Mikhailovskiy pr., Kirochnaya st., Veriyskiy spusk, Golovinsky pr., Palace st., Erivanskaya sq.
• Nro 2. (Valkoinen ympyrä tai lyhty) Tsknetskaya-katu, Golovinski-katu, Erivanskaja-aukio, Vorontsovskaja-aukio, Mikhailovsky-katu, Mushtaid, asema, Tšerkezovskaja-katu, Vorontsovskaja-aukio, Erivanskaja-aukio, Golovinski-katu Tsknetskaya st.
• Nro 3. (Keltainen ympyrä tai lyhty). Erivanskaya Sq., Vorontsovskaya Sq. Tšerkezovskaja-katu, asema, Mushtaid, Vorontsovskaja-aukio, Erivanskaja-aukio.
• Nro 4. (Sininen ympyrä tai lyhty). Sotilasvaltio, Kakhetinskaya-aukio, Mukhransky-silta, Erivanskaja-aukio, Golovinsky Ave., Veriysky Descent, Mikhailovsky Ave, st. Pirogov, Rautatieasema, Mushtaid, Mikhailovsky-katu, Veriysky-lasku, Golovinsky-katu, Erivanskaya-aukio, Mukhransky-silta, Kakhetinskaya-aukio, Sotasairaala.
• Nro 5. (Ruskea ympyrä tai lyhty). Nimitetään tarpeen mukaan Erivanskaya Sq., Vorontsovskaya Sq., Mikhailovsky pr., Pirogov, Elisavetinskaya st., Mushtaidsky lane, Mushtaid, Mikhailovsky pr., Vorontsovskaya sq., Erivan sq.
• Nro 6. (Vihreä-punainen ympyrä tai lyhty). Samanaya sq., Peskovskaya st., Cherkezovskaya st., Rautatieasema, Mushtaid, Mikhailovsky pr., Vorontsovskaya sq., Peskovskaya st., Samannaya sq.
• Nro 7. (Kelta-siniset ympyrät tai lyhty) Ortachali, Samannaya Sq., Peskovskaya St., Elisavetinskaya St., Mikhailovsky Ave., Mushtaid, Station, Cherkezovskaya St., Samannaya Sq., Ortachali.
• Nro 8. (Musta ympyrä tai kelta-valkoinen lyhty). Didubiyskaya, johtaja Zakavk. Rauta. dor. Diduben kirkko.
• Nro 9. (Sininen ympyrä tai vihreä lyhty). Sololaki , Erivanskaya Sq., Golovinsky Ave., Olginskaya St. ja takaisin.
• Nro 10. (Vihreä ympyrä tai lyhty). Sotasairaala, teurastamo.
• Nro 11. (Punainen ympyrä tai lyhty). Auditorio Tšerkezovskajan ja Miljutinskajan ja Nakhalovkan kulmassa.

Reittiluettelo vuonna 1933 (tänä vuonna raitiovaunu päätettiin vaihtaa 1524 mm:n raideleveyteen):

• No. 1, 2, 3, 4 Station - Pl. Vapaus (eri polut)
• Nro 5 Pl. Vakeus – Vake
• Nro 6 Pl. Vapaus - Ispravdom
• Nro 7 Pl. Vapaus - Kojorin moottoritie
• Nro 8 Pl. Svoboda - Funikulaarin alempi asema
• Nro 9 Pl. Vapaus - Melkombinat
• Sotasairaala nro 10 - Teurastamo
• No. 11 Station - Samannaya-sq.
• No. 12 Station - Samannaya-sq. (toinen tapa)
• Nro 13 Station - Kangastehdas
• Nro 14 Pl. Vapaus - Lotkinskaja-vuori
• Nro 15 Avchala auditorio - Grma-gele
• Nro 17 St. Zhoresa - GPI
• Nro 18 Pl. Vapaus - Eläintarha

Helmikuun 15. päivänä 1934 avattiin ensimmäinen leveäraiteinen linja lihanjalostustehtaalta Shaumyan Squarelle, ja uusi leveäraiteinen varikko avattiin Isanissa.

Reitit Tbilisissä vuodelle 1941:

• Asema nro 1 - Kolhoznaja-aukio.
• Asema nro 2 - Kolhoznaja-aukio. (toinen tapa)
• No. 3 Station - Melkombinat
• Nro 3a Pl. Shaumyana - Melkombinat
• No. 4 Station - Melkombinat (toinen tapa)
• Nro 5 Kolhoznaya sq. — Vake
• Nro 6 Kangastehdas - Istuta ne. Kirov
• Nro 7 Kangastehdas - Dynamo Stadium
• Asema nro 8 - Lotkinskaya Gora
• Nro 9 Agrobiologinen asema - Radioasema
• Nro 10 Kangastehdas - Kolhoznaya-sq.
• Nro 11 Istuta ne. Kirov - Kolhoznaya Sq.
• No. 13 Station - st. Kalinin (viimeinen kapearaiteinen reitti, suljettu vuonna 1942)

Reitit Tbilisissä vuodelle 2000:

• Metroasema nro 1 "Dube" - sillan ylitys
• No. 2 siirtymäsilta - Mount Lotkin - Tseronisi-katu
• №3 metroasema "Dube" - Tbilisin meri
• Siirtymäsilta nro 4 - Tbilisin meri
• Siirtymäsilta nro 6 - Mount Lotkin
• Nro 7 Aviation Plant - Huonekalutehdas
• No. 11 siirtymäsilta - varasto "Avchala"
• №12 metroasema "Dube" - varasto "Avchala"

Verkon pituus yksiraiteisina, mukaan lukien kehitys varikolla, toiset radat viimeisillä jne.: 1916 - 56 km, 1930 - 65 km, 1940 - 84 km, 1952 - 98 km, 1961-101 km, 1970 - 90 km, 1980 - 100 km, 1990 - 86 km, 2000 - 68 km.

Liikkuva kalusto

1900-luvun jälkipuoliskolla - 2000-luvun alussa Tbilisissä käytettiin Riian ( RVZ-6 ) ja Ust-Katav- ( KTM-5 ) raitiovaunuja.

Vuonna 1960 Tbilisin raitiovaunu- ja johdinautoosasto valmisti neljä omaa junaa, nimeltään "Tbilisi" [2]

Katso myös

• Tbilisin metro
• Tbilisin johdinauto

Lähteet

• Sähköliikenne entisen Neuvostoliiton kaupungeissa . Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2012. (määrätön)
• Elena ORAGVELIDZE. ONKO RAITIOvaunu TODELLA EXTRA KAUPUNKIIN?// " Ilta Tbilisi ", nro 129, 16. -17.11.2004
• Joustin- ja raitiovaunukuljettajat jäivät työttömäksi Tbilisissä

Muistiinpanot

1. ↑ Maantieteellisten tieteiden tohtori Tarkhov S. A. Vladikavkazin raitiovaunu on 100 vuotta vanha  // Venäjän kaupunkien sähköliikenteen tiedote: j. - M. , 2004. - Nro 4 (61) . - S. 33 . Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2008.
2. ↑ Verkkosivusto "Raitiovaunut" Arkistoitu 26. elokuuta 2010.

Linkit

• Kuvagalleria Georgian raitiovaunuista ja johdinautoista