Teatralnaya (metroasema, Moskova)

"Teatterinen"
Zamoskvoretskaya linja
Zamoskvoretskaya linja
Moskovan metro

Aseman laiturihalli, 2018.
Moskovan vaakuna Tunnistettu kulttuuriperintökohde nro 2957029
Alue Tverskoy
lääni CAO
avauspäivämäärä 11. syyskuuta 1938
Projektin nimi Teatteri
Entiset nimet Sverdlov-aukio ( 5.11.1990 asti )
Tyyppi Pylonin kolmiholvi syvä
Syvyys, m 35 [1]
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m 155
Lavan leveys, m 22.5
Arkkitehdit I. A. Fomin , I. E. Lvov ja M. F. Lvov; valmisti L. M. Polyakovin teoksen [2]
Suunnitteluinsinöörit A. F. Denishchenko, N. M. Komarov [2]
Asema rakennettiin Mosmetrostroyn kaivos nro 67-69 (SMU-7) (johtaja A. G. Tankilevich )
Asemien siirtymät Moskovan metrolinja 1.svg Okhotny Ryad Revolution Square
Moskovan metrolinja 3.svg 
Ulos kaduille Okhotny Ryad , Teatralny Proyezd , Manezhnaya Square , Nikolskaya
Maakuljetus A : m1 , m2 , m3 , m6 , m7 , m9 , m40 , e10 , e30 , s344 , s538 , n1 , n2 , n6 , n11 , n12
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 032, T
Läheiset asemat Tverskaja ja Novokuznetskaja
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Teatralnaja on Moskovan metroasema Zamoskvoretskaja - linjalla . Se on yhdistetty siirroilla asemille " Okhotny Ryad " Sokolnicheskaya-linjalla ja " Revolution Square " Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla . Sijaitsee Tverskoyn alueella ( TsAO ); nimetty Teatterin aukion mukaan . Se avattiin 11. syyskuuta 1938 osana Sverdlov-aukio - Sokol -osaa (rakennustyön toinen vaihe). Pylon -kolmiholvi, syvälle laskettu asema, jossa on yksi saarilaituri. Asema "Teatralnaja" on arkkitehti I. A. Fominin [3] viimeinen työ, ja sillä on äskettäin tunnistetun kulttuuriperintökohteen asema [4] .

Historia

Jo 1920-luvulla Moskovaan suunniteltiin metron rakentamista [5] . Vuonna 1927 Moscow City Railway Trust laati hankkeen metroasemasta Sverdlov-aukion (nykyisen Teatralnaya) alle, mutta se jäi toteuttamatta [6] .

Vuonna 1931 tehtiin päätös Moskovan metron rakentamisesta. Yksi ensimmäisistä hankkeista, joka laadittiin vuonna 1931, edellytti, että asemien " Dzerzhinsky Square " ja " Okhotny Ryad " välissä olisi asema "Sverdlov Square". Kesällä 1932 päätettiin kuitenkin luopua Ploshchad Sverdlovan aseman rakentamisesta osana metron ensimmäistä vaihetta (sitä huolimatta Ploshchad Sverdlova esiintyi joissakin vuosien 1934 ja 1935 suunnitelmissa) [7] .

Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelmassa vuonna 1935 määrättiin jo Ploshchad Sverdlovan aseman avaamisesta osana Moskovan metron 2. vaiheen Gorkin sädettä. Vuonna 1937 ilmestyi projekti kolmannen vaiheen rakentamisesta, jonka mukaan Zamoskvoretsky-sädelinja kulkee Ploshad Sverdlovin asemalta Zavod im Stalinan (Avtozavodskaya) asemalle [7] .

Tulevan aseman "Sverdlov Square" projektin on kehittänyt arkkitehti I. A. Fomin . Arkkitehdin kuoleman jälkeen vuonna 1936 hänen oppilaansa L. M. Polyakov herätti tämän projektin henkiin [8] . Aseman avaaminen tapahtui 11. syyskuuta 1938 osana Sokol -Sverdlov-aukion osuutta toisen vaiheen rakentamisessa [2] , minkä jälkeen Moskovan metrosta tuli 22 asemaa.

Suuren isänmaallisen sodan aikana asema toimi pommisuojana , kuten muutkin Moskovan metroasemat [9] . Metron rakentaminen jatkui sodan aikana. 1. tammikuuta 1943 Ploshchad Sverdlova – Stalinin tehdas [10] avattiin .

Aluksi siirto asemilla " Okhotny Ryad " ja " Revolution Square " suoritettiin vain "Sverdlov Square" -aseman kanssa yhteisten maanaulojen kautta. Suuren matkustajaliikenteen vuoksi ruuhkaa alkoi kuitenkin syntyä ajoittain, joten pian avaamisen jälkeen aloitettiin suorien risteysten suunnittelu [3] . 30. joulukuuta 1944 avattiin siirtymähallin keskustasta Okhotny Ryadin asemalle ja 9. toukokuuta 1946 eteläpäästä Revolution Square -asemalle [2] . Vuonna 1974 keskussiirtokeskusta kunnostettiin, jonka aikana 7. marraskuuta 1974 rakennettiin vielä kaksi siirtymää: hallin keskustasta Ploshchad Revolyutsii -asemalle ja pohjoispäästä Okhotny Ryad -asemalle [2] .

Vuonna 1990 Sverdlov-aukio sai takaisin historiallisen nimensä Teatteriaukio (sillä sijaitsevat Bolshoi- ja Maly-teatterit ) [11] . Metroasema nimettiin myös " Teatralnajaksi " [2] (aseman seiniin jäi kuitenkin jälkiä sen vanhan nimen muodostavista kirjaimista [12] ).

Vuosina 1998 ja 2004 Teatralnayassa vaihdettiin vanhat 1938 liukuportaat [13] .

Maaliskuusta 2007 lähtien Teatralnaya-asema on tarjonnut langattoman Internet-yhteyspalvelun ( Wi-Fi ) [14] .

Tekniset tiedot

Aseman suunnittelu on syvä kolmiholvipylväs [2] (laskosyvyys - 35 metriä [1] ). Se rakennettiin Moskovan metron toisen vaiheen vakiosuunnitelman mukaan. Asema koostuu kolmesta rinnakkaisesta tunnelista, joista jokaisen poikkileikkaus on 9,5 metriä. Vuori valurautaputkista . _ Jokainen rengas koostuu 18 putkesta ja on 60 senttimetriä leveä [15] .

Lavan kokonaisleveys on 22,5 metriä; raitojen välinen etäisyys on 25,4 metriä. Holvin korkeus on 5,3 metriä. Laturi kohoaa 1,1 metriä kiskon pään yläpuolelle. Lavan kokonaispituus on 155 metriä [15] .

Aseman tunnelit on yhdistetty toisiinsa aukoilla, jotka on kehystetty valurautaisilla putkirungoilla [15] . Tällaisia ​​aukkoja on 8 kummallakin sivulla [3] . Kunkin aukon leveys on 3 metriä, syvyys 2,8 metriä ja korkeus 3,35 metriä [15] .

Keskitunnelin laiturin alla on palveluhuoneita. Sivuhallien tasojen alla olevia huoneita käytetään ilmanvaihtoon [15] .

Liukuporrastunnelit ovat 30°:n kulmassa horisonttiin nähden. Ne on valmistettu valurautaputkista. Kunkin renkaan halkaisija on 7,9 metriä ja leveys 75 senttimetriä [15] . Aseman liukuportaat ovat kolminauhaisia ​​ET-3M-malleja alumiiniterassilla. Läntisen aulan liukuportaiden korkeus on 34,4 m, itäisen - 26,8 m [13] .

Asemahallin päihin sekä siirtymiin asennetaan hermeettiset tiivisteet . Keskushallin pohjoispäässä on hätäkutsupilari [16] .

Aseman akselin ordinaatta on PK01+44,5. Aseman rajojen sisällä on karkeat ja villan vastaiset uloskäynnit raiteiden välillä, palvelu, joka yhdistää haaran Arbatsko-Pokrovskaya-linjaan [17] , sekä suljettu portti Tverskaja- aukion väestönsuojelulaitokseen . Asemat ovat seuraavien raitojen vieressä: parittomassa suunnassa - "Teatralnaja" - "Tverskaja"; tasaiseen suuntaan - "Teatralnaja" - "Novokuznetskaja" [SN 2] . Asemalla on 5 vaihteistoa , keskityspiste 6 vaihteelle [17] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Station

Asema oli arkkitehti I. A. Fominin viimeinen työ [3] . Projektissaan hän kehitti aseman kuvan paljastamisen periaatetta, jota hän sovelsi ensimmäisenä Krasnye Vorotan metroaseman arkkitehtuuriin [3] . Huolimatta siitä, että asemaa kutsuttiin alun perin Sverdlov-aukioksi, arkkitehti pyrki tuomaan esille teatteriteeman suunnittelussaan: asema itsessään herättää assosiaatioita teatterisaliin, pylväät muistuttavat kulissien takana ja pylväiden välinen tila on verho [18 ] . Fominin mukaan aseman " täytyisi toimia ikään kuin Teatteritorin sisääntuloaulana ja ilmaista suurta iloa maamme kaikkien kansojen vapautuneesta taiteesta " [3] . Kun asema oli nimetty uudelleen "Teatralnajaksi", sen suunnittelu alkoi täysin vastata nimeä [18] .

Aseman navet ovat erotettu toisistaan, ja keskushalli saa pääasiallisen tilamerkityksen [19] . Se on suunniteltu doricin järjestyksen perusteella [18] . Holvin painon ottaa vaakasuuntainen reunalista [19] , jota tukevat Prokhorovo-Balandinsky-esiintymän suurista marmorilohkoista tehdyt uurretut puolipylväät [18] . Ne on kruunattu neliömäisillä pronssilaatoilla, jotka toimivat kapiteeleina ja välikappaleina holvin pylväiden ja reunusten välillä [20] . Ulkonevat puolipylväät keventävät visuaalisesti aseman raskaita pylväitä [21] . Niiden väliin pylväiden seinät muodostavat rakoja, joihin on asennettu marmoripenkit. Näiden seinien yläosissa on tuuletusritilät [20] .

Pylväiden suunnittelu laiturihallien puolelta on sama kuin keskushallissa. Marmoriradan seinämiin muodostuu vuorottelevia ulkonemia ja syvennyksiä, jotka vastaavat pylväiden kaltevuutta. Raideseinien yläosassa räystäiden lähellä on kaltevuus, mikä johtuu aseman suunnittelusta [20] . Radan seinämien sokkelit on vuorattu Krimin Ayu -Dag- vuoren vihreällä dioriitilla [22] .

Posliinihahmoja Teatralnaya-asemalla
Kulmakiinnike auki ohut.png valkovenäläiset
armenialainen armenialainen
armenialaiset Georgialaiset
valkovenäläinen valkovenäläinen
valkovenäläiset kazakstanilaiset
Georgian Georgian
Georgialaiset venäläiset
Kazakstan Kazakstan
kazakstanilaiset Uzbekit
Venäjän kieli Venäjän kieli
venäläiset ukrainalaiset
uzbekki uzbekki
Uzbekit Kulmakiinnike suljettu ohut.png
ukrainalainen ukrainalainen

Sivuhallien holvit ja pylväiden väliset käytävät on koristeltu neliömäisillä kesoneilla [23] . Keskushallin kaari tulkitaan eri tavalla. Se on koristeltu timantinmuotoisilla kessoneilla, joiden alariviä koristavat lasitetusta posliinista tehdyt veistokselliset lisäkkeet Neuvostoliiton kansojen teatteritaiteen teemalla [18] . Figuurit ovat noin metrin korkeita [24] . Ne kuvaavat kansanpukuisia miehiä ja naisia ​​tanssimassa tai soittamassa soittimia [23] . Vuonna 1938 olemassa olleista 11 neuvostotasavallasta vain 7 on edustettuna: Armenia, Valko-Venäjä, Georgia, Kazakstan, Venäjä, Uzbekistan ja Ukraina [21] . Veistokset valmistettiin Leningradin posliinitehtaalla kuvanveistäjä N. Ya. Dankon [20] luonnosten mukaan . Danko itse huomautti tällaisten suurten posliinihahmojen tekemisen vaikeudesta: ” Tätä tekniikkaa ei ole vielä kehitetty täällä eikä lännessä. Figuurien halkeilun ja vääntymisen estämiseksi käytettiin uutta, yhdistettyä muovausmenetelmää. Nestemäinen posliinimassa kaadettiin bareljeefista otettuun kipsimuottiin ja jätettiin kovettua. Sitten tarvittava määrä posliinitaikinaa levitettiin manuaalisesti muotoon jääneeseen massaan ” [21] . Veistokset vuorottelevat hedelmäseppeleiden kanssa , jotka on myös kopioitu kesonien ylemmillä riveillä [ 23] . Kaikki bareljeefit ovat valkoisia ja niissä on vaalea kultaus [8] .

Asema on suunniteltu valkoiseksi [1] . Tämän suunnittelun avulla voit vähentää metron tunnetta [8] . Pylonit on vuorattu lämpimän sävyisellä "koelga"-marmorilla [1] . Radan seinämien ulkonevat osat on vuorattu samalla marmorilla kuin pylväät. Radan seinien syvennykset on peitetty kylmemmän sävyn "pelto"marmorilla. Keski- ja sivuhallin holvit ovat valkoisia [8] .

Keski- ja sivuhallin valaistus on järjestetty samalla tavalla. Holveista on ripustettu pronssirunkoiset kristallilamput-kulhot. Penkkien yläpuolella olevien pylväiden syvennyksiin asennetaan kahdella pallomaisella varjostimella varustetut lamppuvalaisimet (näitä lamppuja ei ollut alkuperäisessä hankkeessa) [8] .

Keskihallin lattia on vuorattu mustalla Slipchitsky gabro -levyllä , vaaleanharmaalla Yantsevsky- ja tummanharmaalla Zhezhelevsky- graniitilla , jotka on aseteltu shakkilaudalla [18] . Aluksi keskushallin lattia oli täynnä mustia ja keltaisia ​​marmorilaattoja "Davalu" ja "Buke Yankee" [8] .

Aula

"Teatralnayan" eteläinen aula on yhteinen "Revolution Square" -aseman kanssa, sen arkkitehti on A. N. Dushkin . Alun perin oletettiin, että tämä aula rakennettaisiin tulevaisuudessa Akateemisen elokuvateatterin rakennukseen . Siksi arkkitehdin tehtävänä oli tehdä sellainen eteinen, että se voitaisiin rakentaa suureksi rakennukseksi ja että se voisi samalla olla olemassa itsenäisesti. Aula oli myös suunniteltu siten, että sitä ei tarvitsisi sulkea elokuvateatterin rakentamisen aikana [25] .

Molempien asemien liukuportaat alkavat suuresta soikeasta salista, joka suunniteltiin osaksi tulevaa elokuvateatterirakennusta. Oletettiin, että sisäänkäynti metroon olisi jossakin elokuvateatterin osassa. Ennen tämän rakennuksen rakentamista uloskäynti järjestettiin erillisessä paviljongissa, jonka piti olla väliaikainen. Sisäänkäyntipaviljonki sijaitsee hieman etäällä liukuportaiden hallista ja on yhdistetty siihen käytävällä. Tämä tehtiin, jotta tulevan rakennuksen rakennustyöt eivät häiritse matkustajia [25] .

Eteläisen eteisen sisustusarkkitehtuuri on lakoninen [26] . Liukuporrashallin seinät on vuorattu tummalla Sadakhlo-marmorilla. Katto on käsitelty kohokuvioiduilla tankoilla. Lattia on päällystetty graniitilla. Lippuhallin seinät ja käytävä on vuorattu tummankeltaisella "buke-yankoylla". Liukuporrashalli on valaistu pyöreillä riippuvalaisimilla, kun taas lippukassaa ja käytävää valaisevat seinävalaisimet. Eteiseen on asennettu V. I. Leninin rintakuva . Ulkopuolelta paviljonki on suunniteltu portikseksi , jossa on kuusi neliönmuotoista pylvästä, jotka on vuorattu tummalla labradoriitilla . Paviljongin ulkoseinät on peitetty valkoisella kalkkikivellä Moskovan lähellä [27] .

Teatralnajan pohjoinen eteinen on yhteinen Okhotny Ryad -aseman kanssa. Tämän eteisen on suunnitellut D. N. Chechulin ja se rakennettiin vanhaan taloon [28] . Tästä aulasta Teatralnaya-liukuportaille on siirtymä. Sen seinät on vuorattu kelta-vaaleanpunaisella Gazgan-marmorilla [18] ja niihin on asennettu parivalaisimet. Liukuportaiden vieressä olevalla seinällä on muistolaatta, joka osoittaa aseman avausvuoden. Levyllä olevan aseman nimi on vanha - "Sverdlov-aukio".

Siirtymät

"Teatralnaya" on yhdistetty kahden metroaseman kautta - " Okhotny Ryad " ja " Revolution Square ", joilla ei ole omaa siirtymää niiden välillä. Teatralnayan molemmat maanalaiset eteiset on yhdistetty samojen asemien maa-eteläisiin.

Siirtymät asemille "Okhotny Ryad" ja "Revolution Square" sijaitsevat hallin keskellä. Okhotny Ryadin asemalle johtavat kaksi portasta ja siltaa Krasnogvardeiskayaan päin olevan radan yli. Aiemmin portaita oli kolme, mutta yksi purettiin, ja nyt siihen johtava silta on käytössä palveluhuoneena. Portaiden kaiteet on vuorattu Prokhorovo-Balandinsky-marmorilla [18] . Portaita vastapäätä olevilla seinillä on paritanssiaiheisia bareljeefejä [29] (nähdäksesi ne portaita kiipeämässä, sinun on katsottava taaksepäin). Molemmat käytävät on yhdistetty pieneen eteiseen. Tämän salin seinät on koristeltu vaaleanpunaisella-lila Birobidzhan-marmorilla. Sivuilla on neljä oliivinharmaasta sadakhlo-marmorista valmistettua pyöreää uritettua pylvästä [18] , joiden yläpuolella on bareljeefit, jotka kuvaavat kahta suurta säveltäjää - M. I. Glinkaa ja P. I. Tšaikovskia . Lisäksi pitkä tunneli johtaa Okhotny Ryadiin. Käytävän valkoinen katto on koristeltu stukkokaareilla. Seinävalaisimet valaisevat siirtymän. Tunnelin päässä on kaksi käytävää, joiden välissä on kukkakoristeinen ristikko. Käytävät ovat yhteydessä liukuportaiden saliin, jonka katto on koristeltu stukkolla [29] . Sieltä voit nousta Okhotny Ryad -aseman keskushalliin. Siirtymä rakennettiin vuonna 1944, sen arkkitehtejä ovat puolisot I. G. Taranov ja N. A. Bykova [29] .

Käytävä Ploshchad Revolutsiista yhdistää tämän aseman Teatralnajan päähän, sen arkkitehti N.N.on Se avattiin 9. toukokuuta 1946, ja sen suunnittelu on omistettu Voiton teemalle. Siirtymäkaarien yläpuolella olevissa bareljeefeissa on kuvia bannereista ja aseista. Bareljeefissa lähellä tyhjää seinää siirtymävaiheen alussa sanat " Asiamme on vain - me voitimme " (aiemmin siellä oli myös Stalinin nimi , mutta sitten se poistettiin) [30] . Käytävän holvi on koristeltu stukkolla. Sen seinät on vuorattu erimuotoisilla keltaisilla ja valkoisilla keraamisilla laatoilla, ja siinä on metalliosia. Aluksi siirtymää valaistiin riippuvalaisimilla [30] , mutta sitten ne korvattiin reunusten yläpuolelle sijoitetuilla loistelampuilla . Käytävän päässä olevan kaaren yläpuolella on bareljeefi, jossa on löytöpäivämäärä [30] .

Vuonna 1974 rakennettiin vielä kaksi siirtymää - Teatralnajan keskussalista Vallankumousaukion päähän ja Okhotny Ryad -aseman keskustasta Teatralnayan päähän (molemmissa tapauksissa myös liukuportaiden takana olevilla yhdyskammioilla) . Okhotny Ryadin osan lopussa oli ennen kuvanveistäjä A. P. Shlykovin Y. M. Sverdlovin rintakuva , mutta nyt siitä on jäljellä vain jalusta. Hänen myöhempää kohtaloaan ei tiedetä [31] .

Siirrot

Teatralnayan asema on suuren vaihtokeskuksen keskus. Sieltä voit siirtyä Sokolnicheskaya-linjan Okhotny Ryad -asemalle ja Arbatsko - Pokrovskaya -linjan Vallankumousaukiolle . Voit mennä kullekin näistä asemista kahdella tavalla - maanalaisten käytävien ja yhteisten maa-aulojen kautta [32] . Käytävät sijaitsevat "Teatralnajan" keskustassa, niihin johtavat portaat kiskojen yläpuolella. Okhotny Ryad- ja Ploshchad Revolyutsii -asemien välillä ei ole suoraa siirtoa, koska asemat ovat riittävän kaukana toisistaan, joten asemalta toiselle pääsee vain Teatralnaya-aseman kautta.

Matka-aika Teatralnayasta Okhotny Ryadiin kulkevan maanalaisen käytävän kautta on noin 2,5–3 minuuttia. Toinen tapa siirtyä, jota ei ole merkitty kyltteihin, on maanpinnan aulan kautta. Sinun täytyy nousta liukuportaita (uloskäynti Teatteriaukiolle), mennä pienen gallerian läpi ja mennä alas Okhotny Ryad -metroasemalle. Aikaa kuluu noin 2,5 minuuttia. Voit myös mennä Okhotny Ryadista Teatralnajaan kahdella tavalla, mutta matka maanalaisen käytävän läpi kestää noin 4 minuuttia [32] .

Polku maanalaisen käytävän kautta "Revolution Square" -asemalle kestää hieman yli 3 minuuttia. Toinen tapa siirtyä on mennä ylös ja alas liukuportaita (uloskäynti Revolution Square -aukiolle). Tässä tapauksessa siirtymäaika on noin 4,5 minuuttia. Jälkimmäisen siirtomenetelmän etuna on, että käveleminen kestää hyvin vähän. "Revolution Square" -asemalta "Teatralnajaan" voit myös mennä kahdella tavalla [32] .

Vuoden 1999 tilastotutkimuksen mukaan 241 000 ihmistä teki vuoroja Teatralnaja- ja Okhotny Ryad -asemien välillä päivässä ja 209 300 ihmistä Teatralnaja- ja Ploshchad Revolyutsii -asemien välillä [33] .

Asema numeroina

Aseman aukioloajat matkustajien sisäänkäyntiä varten: uloskäynti Teatralnaja-aukiolle - klo 5.30, poistuminen Punaiselle torille - klo 5.35; sulkemisaika on klo 1 [34] .

Taulukko ensimmäisen junan aseman kautta kulkevasta ajasta [35] :

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Kohti asemaa
" Tverskaya " 		05:49:00 05:49:00
05:49:00 05:49:00
Novokuznetskajan aseman suuntaan
_ 		05:43:00 05:43:00
05:43:00 05:43:00

Sijainti

Asema on rajoitettu vaiheilla: "Teatralnaja" - " Tverskaja ", "Teatralnaja" - " Novokuznetskaja" . Teatralnaja-metroasema sijaitsee aivan Moskovan keskustassa. Pohjoinen eteinen on rakennettu entiseen kerrostaloon, joka sijaitsee osoitteessa Bolshaya Dmitrovka Street 2 [36] . Uloskäynti Teatteriaukiolle . Eteläisestä eteisestä on näkymät Vallankumousaukiolle .

Nähtävyydet

Lähellä metroasemaa "Teatralnaya" on suuri määrä nähtävyyksiä [SN 4] .

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [37] :

Katso myös

Kommentit

  1. ↑ Vuoden 1936 projekti toteutettiin lähes täsmälleen; penkkien yläpuolelle asennettiin lisävalaisimet
  2. ↑ Katso merkinanto- ja viestintävälineet artikkelista Signalointi- ja viestintävälineet // Zamoskvoretskaya Line
  3. ↑ Suunnitelmassa ei näy aseman avaamisen jälkeen syntyneitä käytäviä ja ilmasulkuja
  4. ↑ Artikkeli sisältää vain ne nähtävyydet, jotka on lueteltu aseman infotauluilla

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Kravets S. M. L. M. Kaganovichin mukaan nimetyn Moskovan metron arkkitehtuuri . - M . : liittovaltion arkkitehtuuriakatemian kustantamo, 1939. - S. 61-62.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Teatteri . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 21. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , s. 39.
  4. ↑ Platform Hall (pääsemätön linkki) . register.answerpro.ru. Käyttöpäivä: 28. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012. 
  5. ↑ Tausta . metro.molot.ru Haettu 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012.
  6. ↑ Moskovan metroasemien toteutumattomat projektit . moscowwalks.ru Käyttöpäivä: 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
  7. ↑ 1 2 Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet . metro.molot.ru Haettu 13. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , s. 43.
  9. ↑ Moskova sotilaan päällystakin värissä . hänen.1september.ru. Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2014.
  10. ↑ Sotilastyrmä , metro.molot.ru. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011. Haettu 18. lokakuuta 2011.
  11. ↑ Teatterin aukio // Moskovan katujen nimet . Toponyymisanakirja / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov ja muut; toim. esipuhe E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 s. - (Moskovan kirjasto). — ISBN 5-94282-432-0 .
  12. ↑ Kuva Teatralnaja-aseman radan seinästä
  13. ↑ 1 2 Liukuportaiden pääominaisuudet (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 6. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011. 
  14. ↑ Comstar-OTS käynnistää WI-FI-verkon metrossa . wifi.comstar.ru Haettu 6. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2007.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , s. 94.
  16. ↑ Teatralnaja-aseman suunnitelma . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 21. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2012.
  17. ↑ 1 2 Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä . trackmap.ru. Käyttöpäivä: 6. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Zverev V. Moskovan metro. - M. : Algorithm, 2008. - S. 103-104. — 272 s. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
  19. ↑ 1 2 Moskovan metron arkkitehtuuri . metro.ru. Käyttöpäivä: 14. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2011.
  20. ↑ 1 2 3 4 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , s. 42.
  21. ↑ 1 2 3 Olga Cherednichenko, Artur Shigapov. Luku 7 // Stalkerien Moskova. - M . : Eksmo, 2011. - 240 s. - ISBN 978-5-699-48370-9 .
  22. ↑ Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , s. 124.
  23. ↑ 1 2 3 Zinovjev, 2011 , s. 81.
  24. ↑ Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , s. 120.
  25. ↑ 1 2 Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , s. 28.
  26. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 76.
  27. ↑ Zelenin, Kravets, Makovsky, 1941 , s. kolmekymmentä.
  28. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 41.
  29. ↑ 1 2 3 Zinovjev, 2011 , s. 82.
  30. ↑ 1 2 3 4 Zinovjev, 2011 , s. 83.
  31. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 84.
  32. ↑ 1 2 3 Naumov M.S., Kusyi I.A. Moskovan metro. Opas. - M . : Maailman ympäri, 2006. - S. 172-174. – 360 s. - ISBN 5-98652-061-0 .
  33. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. 18. maaliskuuta 1999 . metro.ru. Haettu 18. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  34. ↑ Asemien ja aulojen aukioloajat (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2011. 
  35. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  36. ↑ Maa-aula (pääsemätön linkki) . register.answerpro.ru. Käyttöpäivä: 28. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. 
  37. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.

Kirjallisuus

Linkit