Lämpösähköbussi ( lämpösähköinen linja -auto , lämpöbussi ; epäsuorasti - sähkömekaanisella voimansiirrolla varustettu linja-auto ) on itsenäinen, telaton mekaaninen ajoneuvo, joka on suunniteltu kuljettamaan vähintään 7 matkustajaa ja jota ajaa sähköinen vetovoima, jonka energian tuotetaan koneessa oma lämmön ja sähkön tuotantolaitos (TEGU). Lämpösähköbussi sai nimensä analogisesti rautatieveturiin - dieselveturiin sähköllä , koska se suunniteltiin vastaavilla ratkaisuilla vetoperiaatteen alalla .
Lämpösähköbussin TEGU koostuu ensisijaisesta lämpömoottorista, yleensä dieselistä (paitsi jossa voidaan käyttää bensiiniä, kaasua jne.), joka pyörittää sähköistä vetogeneraattoria .
Lämpösähköväylän vetopyöriä käyttää vetomoottori (tai useampi), joka on kytketty ajogeneraattoriin sähköisen ohjausjärjestelmän avulla (mukaan lukien tehokaapelit, kosketus- tai kosketuksettomat kytkinlaitteet ja -laitteet).
Lämpösähköbussien suunnittelussa ja valmistuksessa käytetään pääsääntöisesti raitiovaunujen ja/tai johdinautojen standardoitua sarjasähkötehoa ja apulaitteita (joka ei välttämättä aina sovellu tarvittaviin teknisiin parametreihin, mutta on taloudellisesti perusteltua).
Hyvin usein lämpösähköväylä sekoitetaan virheellisesti:
Suurin ero lämpösähköbussin välillä on se, että sen vetokoneet (lämpö ja sähkö) yhdistettynä sähkömekaaniseen voimansiirtoon sekä niihin liittyvät voimalaitteet on suunniteltu täyttämään tehoa, joka tarvitaan liikkumiseen tietyllä nopeudella, erilaisten tie- ja kuormitusolosuhteet.
Elävänä esimerkkinä "klassisesta" lämpösähköväylästä voidaan mainita ensimmäinen ja ainoa Neuvostoliiton väylä, jossa on sähkömekaaninen voimansiirto - ZIS-154 .