| Kuljetusrakentaminen | |
|---|---|
| Erikoistuminen | tieteellinen, tekninen ja teollinen lehti |
| Jaksoisuus | neljännesvuosittain (4 numeroa vuodessa) |
| Kieli | Venäjän kieli |
| Toimituksellinen osoite | Venäjä, 125319, Moskova, Leningradsky prospekt, 64 |
| Päätoimittaja | Vasiliev Juri Emmanuilovich |
| Perustajat | Alueellinen julkinen järjestö "Liikennerakentamisen tutkijoiden ja asiantuntijoiden tieteellinen ja tekninen yhdistys" (ROO "NTAUiSTS") ja osakeyhtiö Pieni innovatiivinen yritys "Technopark MADI" (LLC MIP "Technopark MADI"). |
| Maa |
Neuvostoliitto → Venäjä |
| Kustantaja | Osakeyhtiö Pieni Innovatiivinen Yritys "Technopark MADI" |
| Perustamispäivämäärä | 1931 |
| Levikki | 1000 |
| Painetun version ISSN | 0131-4300 |
| Verkkosivusto | tc-journal.ru |
" Kuljetusrakentaminen " - tieteellinen, tekninen ja teollinen aikakauslehti. Sisältyy tieteellisten lehtien luetteloon VAK .
Liikennerakentaminen -lehti perustettiin vuonna 1931 rakennusalan tieteelliseksi ja tuotantolehdeksi. Alkuperäinen nimi muutettiin vuosina 1936-1940 "Rautateiden rakentajaksi", kun lehti siirrettiin Neuvostoliiton rautateiden kansankomissariaatin (NKPS) osastolle. Yksi lehden tehtävistä oli edistää Trans-Siperian rautatietyön tehostamista. Vuonna 1937 lehti kuitenkin arvosteli jyrkästi oman osastonsa työtä ja koko rakennusalaa. Esimerkiksi Tsuzheldorstroy NKPS:n pääinsinöörin P. N. Gurovin artikkelissa sanottiin, että teollisuuden työ toimii "esimerkkinä siitä, kuinka ei saa työskennellä". Useita syitä mainittiin: "Tämä on ennenaikainen rakentamisen valmistautuminen ja henkilöstön huomioimatta jättäminen ja työn huono organisointi sekä projektien ja arvioiden viivästyminen, sopimusten tekeminen sekä maanhankinnan ja materiaalitoimituksen viivästyminen, ja Lopuksi mekanismien epätyydyttävä käyttö". Toimittajat antoivat vielä ankarampia kommentteja: "Eivät vain rakennusorganisaatiot, vaan myös Tsuzheldorstroyn keskustoimisto ovat vastuussa suunnitelmien häiriintymisestä." Lukuisat artikkelit paljastivat "NKPS:ssä toimivat hyljättäjät" ja "aiheuttavat korjaamatonta vahinkoa siltojen suunnittelulle ja rakentamiselle". Suuren isänmaallisen sodan aikana lehden julkaiseminen lopetettiin - toimituskunta melkein täydessä voimassa meni rintamaan. Vuonna 1946 NKPS muutettiin rautateiden ministeriöksi (MPS), ja vuonna 1951 aikakauslehti palautettiin ja siitä tuli sen pääjulkaisu, joka sai uuden nimen "Rautateiden rakentaminen". Liikennerakentamisen keskustutkimuslaitoksen (TsNIIS) johtaja Timofey Grigorjevitš Onufriev on nimitetty lehden päätoimittajaksi. Tehtäväksi asetettiin taistelemaan rakennus- ja suunnitteluliiketoiminnan parantamisen puolesta kuljetusalalla, paljastamaan puutteita, organisoimaan positiivisten kokemusten vaihtoa, keskustelemaan rautateiden suunnittelun ja rakentamisen ajankohtaisista asioista. Uusi nimi oli olemassa vuoteen 1954 asti. Vuodesta 1955 lähtien, kun liiton liikenneministeriö syntyi, lehden nimi palasi alkuperäiseen nimeensä: "Transport Construction". Lehti laajensi tieteellisiä aiheitaan ja puhui liikenne- ja rakennusministeriön työstä. Nyt lehden artikkelit käsittelivät rautateiden, moottoriteiden, lentokenttien, metrojen, siltojen, meri- ja jokisatamien ja muiden liikennerakennuskohteiden rakentamista. Vuonna 1957 liikenne- ja rakennusministeriön teknisen osaston päällikkö Vladimir Onufrievich Arkhiptsev nimitettiin päätoimittajaksi. Valmistui LIIZhT:stä, hän aloitti läntisen rautatien työnjohtajana, työskenteli Ukrstroyputissa Moskovan ja Donbassin rautatien apulaisjohtajana. Sodan aikana hän kunnosti natsien tuhoamia siltoja ja teitä, minkä jälkeen hän rakensi liikennevälineitä. Tämä henkilö saattoi asettaa lehdelle oikean suunnan, ja se valittiin: rakennusalan tieteellisen ja teknologisen kehityksen edistäminen.
Vuonna 1959 liikenneministeriön teknisen osaston uudesta johtajasta Konstantin Vladimirovich Mokhortovista tuli lehden päätoimittaja, erinomainen persoona. 15 vuoden kuluttua hän johtaa BAM:n liittovaltion rakentamista Glavbamstroyn johtajana - Neuvostoliiton liikennerakentamisen apulaisministeri. Lehti nosti hänen johdollaan esille ajankohtaisia aiheita: hän kirjoitti tuotannon tehostamisesta ja työn laadun lisäämisestä, rakennusalan perustan kehittämisestä ja integroidusta koneellistamisesta sekä tienrakentamisen organisoinnista vaikeissa ilmasto-oloissa.
Vuonna 1963 Iskander Alievich Karamyshev nimitettiin päätoimittajan virkaan. Hän oli ensimmäinen toimittaja, joka ei yhdistänyt tehtäviään vastuulliseen työhön ministeriössä. Entinen sillanrakentaja, joka omistautui alalle koko sydämestään, hän teki kaikkensa nostaakseen sen painetut urut uusiin korkeuksiin. Hänen alaisuudessaan levikki kasvoi 10 000 kappaleeseen - tällaista ei ole tapahtunut koko lehden historiassa! Lehdestä tuli kiinnostava laajalle yleisölle - sen kirjoittajien piiri laajeni, julkisia neuvostoja ja kirjeenvaihtajapisteitä syntyi. Temaattisia ja alueellisia kysymyksiä alkoi ilmestyä. Sarjanumero koostui yleensä jonkin ministeriön johtajan tai tunnetun tiedemiehen kirjoittamasta pääkirjoituksesta, ongelmallisesta artikkelista ja materiaaleista otsikoiden "Tribune of Excellence", "Design", "Tieteellisen tutkimuksen tulokset", "Ulkomainen kokemus" alla. ", "Rakennuskroniikka".
Vuonna 1971 teollisuuden lehdistöelimelle myönnettiin All-Union Scientific and Technical Society -tutkinto. Ja 10 vuotta myöhemmin, 50-vuotisjuhlan kunniaksi, lehti palkittiin kunniamerkillä. Liikennerakennusministeriön hallituksen ja Rosprofzhelin keskuskomitean tervehdyksessä todettiin: "Puolen vuosisadan matkalla ensimmäisestä yhdestoista viisivuotissuunnitelmaan lehti, joka edistää parhaita käytäntöjä ja tieteellistä ja alan teknologisista saavutuksista ja on voittanut lukijoidensa ansaitun tunnustuksen, on ollut jatkuva neuvonantaja ja avustaja kuljetusrakentajien urheassa työssä.
Vuonna 1984 Vladimir Aleksandrovich Ishechkin, MIIT-tutkinnon suorittanut, toimittaja, kirjailija ja runoilija, tuli päätoimittajaksi. Liikenne- ja rakennusministeriön organisaatiot alkoivat 1980-luvun alusta lähtien osallistua aktiivisesti vuosittaisille näyttelyille-messuille, joissa ei vain voinut nähdä uusia laitteita ja teknologioita, vaan myös ostaa niitä. Nykyään sitä pidetään ensimmäisenä askeleena kohti markkinasuhteita. Kilpailusta ei silloin puhuttu, mutta tehokkuusongelma oli akuutti. Päätettiin kehittää kohdealan tieteellinen ja tekninen ohjelma "World Level". Vuosina 1985–1990 sen parissa työskenteli tieteellisen ja teknisen pääosaston johdolla suuri joukko asiantuntijoita ja tutkijoita eri instituuteista. Teknologioiden tehokkuudesta tehtiin laskelmia, johdettiin erityinen kerroin - niin sanottu teknisen tason kiinteä indikaattori (verrattuna ulkomaisiin). Esimerkiksi kotimaisessa sillanrakennuksessa se oli 0,8–0,9. Mutta muilla liikennerakentamisen osa-alueilla tilauskanta oli paljon suurempi. Tulosten yhteenvedon jälkeen hahmoteltiin toimintasuunnitelma: kenen ja mitä tulee tehdä kullakin pääosastolla. Samaan aikaan "allekirjoitettiin" koko ketju - tieteestä tehtaalle ja rakennustyömaalle. Tämä prosessi on kuvattu yksityiskohtaisesti lehden sivuilla.
Maailmantason ohjelman toteuttaminen osui vaikealle perestroikan ja taloudellisten uudistusten ajanjaksolle. Hän kuitenkin esitti osansa. Tietysti pitkälti tästä johtuen liikennerakennusteollisuus, yksi harvoista, onnistui varustautumaan teknisesti uudelleen ja valmistautumaan markkinauudistusten alkamiseen.
Vuonna 1991 liikenne- ja rakennusministeriön organisaatiot sulautuivat Transstroy Corporationiin, jota johti entinen ministeri Vladimir Brežnev. Se luotiin vuorovaikutuksen ja tehokkaan rakenteen säilyttämiseksi, joka pystyy ratkaisemaan ongelmia kaikissa vaiheissa - hankkeesta sen toteutukseen.
Perestroikan aikana tuli aika, jolloin entisen ministeriön koneiston työntekijöillä ei ollut mitään, millä maksaa palkkojaan. Myös tiede oli nälkäruokavaliolla. Lehden numerosta, toimituksen työstä ei ollut mitään maksettavaa. Meidän on kuitenkin osoitettava kunnioitusta Transstroy-yhtiölle ja sen puheenjohtajalle V.A. Brežnev - he eivät jättäneet lehteä kohtalon armoille. Rakennus- ja asennusorganisaatioiden ja valmistavien yritysten tuella säilytettiin alan pääpainoelin, Liikennerakennus-lehti.
Vuonna 1996 päätoimittajaksi tuli Maxim Karamyshev, Iskander Karamyshevin poika. Vastuu ja käytännön työ lehden valmistelusta, suunnittelusta ja julkaisemisesta annettiin ministeriön tieteellis-tekniselle pääosastolle, myöhemmin Transstroy Corporationin tieteelliselle ja tekniselle keskukselle ja sitten suunnittelu- ja rakennusyhtiö Transstroy LLC:lle. Tämän työn suorittivat tieteellisen ja teknisen pääosaston päälliköt - ministeriön hallituksen jäsenet vuodesta 1978 - Yu.M. Mitrofanov, vuodesta 1988 - V.N. Zimting, vuodesta 1991 - N.A. Polischuk.
Vuonna 1996 täysväripainoon siirtynyt aikakauslehti muutti ulkoasuaan. Siitä tuli värikkäämpi, ja mikä tärkeintä, se määritti uuden toimituksellisen politiikan. Lehti sisällytettiin Higher Attestation Commissionin joukkoviestimien luetteloon.
Ammattilehti saattoi historiansa aikana lopettaa olemassaolonsa monta kertaa - myös hyvämaineisemmat julkaisut suljettiin. Kuitenkin taloudellinen tuki Transstroy Design and Construction Companyn (Yu.U. Reylyan, A.G. Barantsev), Transstroy Corporationin ja CJSC Inzhtransstroyn (A.V. Rudenko), Engineering Corporation LLC Transstroyn (E.V. Basin) pääjohtajilta, Unionin "International" Liikennerakentajien kilta" (N.A. Polishchuk), Tieteellinen ja tekninen liikennerakentamisen tutkijoiden ja asiantuntijoiden yhdistys (NTAUiSTS - puheenjohtaja N.A. Polishchuk) toimitti lehden numeron ja kehittämisen.
Nikolai Aleksandrovich Polishchuk johti lehteä vuosina 1996–2022, ja NTAUiSTS on edelleen yksi lehden perustajista. N.A. Polishchukilla on laaja kokemus liikenne- ja kulttuuri- ja yhteisötilojen rakentamisesta. Hän rakensi teitä neitseellisille maille, työskenteli liikenne- ja rakennusministeriön Kazakstanin ja Keski-Aasian pääkonttorin pääinsinöörinä, tieteellisen ja teknisen pääosaston päällikkönä, ja sitten Transstroy Corporationin varapuheenjohtajana hän teki paljon jotta se nousisi "rakennusolympukseen". Hän, joka antoi rakkaalle ammatilleen yli puoli vuosisataa elämästään, kuten kukaan muu, ymmärtää tämän päivän tehtävän - kotimaisen kuljetusalan rakennusalan kehittämisen - tärkeyden. Ja siksi hän antaa suuren henkilökohtaisen panoksen edistyneen teknologian, tieteellisten ja teknologisten saavutusten edistämiseen rakennusalalla, mikä myötävaikuttaa lehden positiivisen kuvan muodostumiseen rakennusmarkkinoilla.
Kesäkuussa 2022 MIP Technopark MADI LLC sai Transport Construction -lehden perustajajäsenen ja pääkustantajan aseman. Juri Emmanuilovich Vasiliev, teknisten tieteiden tohtori, professori, Venäjän liikenneakatemian (RAT) varsinainen jäsen, Moskovan valtion auto- ja tierakennustekniikan yliopiston tierakennusmateriaalien osaston johtaja, MIP Technopark MADI:n pääjohtaja päätoimittaja.
Transport Construction -lehti on yli 90 vuoden ajan ollut ensisijainen tiedonlähde johtavien kotimaisten ja ulkomaisten tutkijoiden perustavanlaatuisesta ja soveltavasta työstä. Julkaisut viimeisimmästä tieteellisestä kehityksestä, teoreettisen ja soveltavan tutkimuksen tuloksista, kokemuksesta liikennerakennusten suunnittelusta, rakentamisesta ja käytöstä ovat aina olleet ja pysyvät ajankohtaisia ja herättäneet kiinnostusta asiantuntijoiden keskuudessa.
Lehti on lukijoilta kysytty. He ovat ammattilaisia ja ymmärtävät, että menestyminen markkinataloudessa voidaan saavuttaa vain ylläpitämällä korkeaa kilpailukykyä, jonka takaavat muun muassa korkea pätevyys, laaja näkemys ja uusi osaaminen. Teollisuuslehti on tässä korvaamaton apulainen.
Lehti julkaisee tieteellisiä artikkeleita, katsauksia rakennusalan tieteellisistä ja teollisista uutisista, materiaaleja käytännön teollisista ja taloudellisista kysymyksistä, korostaa teollisuuden organisaatioiden tieteellisiä ja teknisiä saavutuksia, edistyneen teknologian ja uusien rakennusmateriaalien käyttöä rakentamisen alalla. Erityinen paikka on silta- ja tunnelirakentamisen alan tieteellisillä artikkeleilla. Lehti sisältää tietoa käyttöön otetuista liikennerakentamisen pakollisista säädösasiakirjoista, liikennerakentamisen historian esseitä, ammattiuutisia, väitöskirja- ja tieteellisten monografioiden katsauksia, tutkijoiden, rakentajien ja rakenteiden suunnittelijoiden elämäkertoja.
Lehti kattaa ja arvioi tieteellistä ja teknistä tutkimusta seuraavilla aloilla: