Polkupyörät "Tourist" - sarja Neuvostoliiton maantie- ja urheilumatkailupyöriä , jotka on valmistanut Kharkov Bicycle Plant . G. I. Petrovski [1] (KhVZ).
Se meni vapaaseen myyntiin ja oli suhteellisen yleisön saatavilla [2] . Verrattuna tuolloin yleisimpiin maantiepyöriin ( B-110 Progress , Ukraina ja muut), siinä oli kevyt rakenne, kapeammat renkaat, 4-vaihteinen vaihteistomekanismi (vetopyörät vaihdettiin), manuaaliset etu- ja takajarrut. tehdasasetus. Samaan aikaan urheilupyöriin (kuten "Start Highway") verrattuna siinä oli kammiorengas, mikä teki siitä kestävämmän vaurioita käytettäessä epätasaisessa maastossa ja huonolaatuisilla tienpinnoilla.
Tourist-mallin historia on jaettu kahteen vaiheeseen: ensimmäinen - tuotannon alusta vuodesta 1949 vuoteen 1961, toinen - vuodesta 1978 nykypäivään.
Ensimmäisessä vaiheessa valmistettiin kolme mallia: B-31, B-32 ja B-33.
Malli B-31 - ensimmäinen ja viimeinen yksinopeuksinen KhVZ-malli vapaapyörämekanismilla, valmistettiin pienissä erissä, nyt tunnetaan vain muutama 1950-luvun säilynyt polkupyörä.
B-32:n muotoilu on geometrialtaan samanlainen kuin B-31:n runko, mutta siinä oli alkuperäinen kolmivaihteinen vaihdemekanismi. Tässä mallissa sen tuotannon loppuun mennessä alkuperäinen "luun jalka" -vaihtaja korvattiin teleskooppisella, ja myös etuhaarukan muotoilua ja kruunun muotoa muutettiin - se menetti kromikoristuksensa.
B-33-malli erosi mallista B-32 lasisolmujen suunnittelussa, kuviollinen maski ilmestyi, kaapelin pidikkeet lisättiin, holkit saivat klassisen ilmeen koko KhVZ-turistilinjalle, sen sijaan alettiin valmistaa kromiterästä. alumiinia, räikkä korvattiin kasetilla, jossa oli sama määrä tähtiä, mutta hampaiden lukumäärä muuttui. Yksi mallin ulkoisista eroista oli nimikilpi-tunnuksen suunnittelun muutos.
Vuonna 1961 nimi muutettiin "Sputnikiksi" Neuvostoliiton avaruussaavutusten yhteydessä. Ensimmäinen malli, Sputnik V-34, erosi edeltäjästään varren muotoilun muutoksella, ohjauspyörä tehtiin alumiinista, koristeellinen harja siipistä poistettiin ja suuntaviivainen takavaihtaja tavallisella kiinnikkeellä. kehyksessä on vaihdettu väärän sijasta. Kaikki myöhemmät mallit olivat olemassa olevien mallien jatkokehitystä, jolloin joidenkin yksiköiden ja materiaalien ulkonäkö muuttui, joista ne on valmistettu. Myös vaihteistoon tehtiin muutoksia nopeuden lisäämisen ja järjestelmän rakenteen muuttamisen muodossa. Rungon geometria säilyi Sputnik B-301:een asti, jossa takahaarukan kannattimet olivat hieman lyhyempiä.
Oletettavasti vuonna 1977 nimi "turisti" palasi. Malli 153-411, vaihtajien sijainnin ja suunnittelun lisäksi, toisti kokonaan Sport 542-01:n, mutta samaan aikaan Sputnik-mallisto tuotettiin rinnakkain vuoden 1983 loppuun asti.
Vuonna 1980 ilmestyi malli 153-421, jota valmistettiin vuoteen 1987 asti. Sitten tapahtui suunnittelumuutos ilman pienintäkään muutosta suunnittelussa. Tuotannon tehostaminen 1980-luvulla vaikutti suuresti runkoputkien metallin laatuun.
Viimeinen Neuvostoliitossa valmistettu malli - 153-452 - sisälsi suunnitteluratkaisuja, jotka oli otettava käyttöön jo 1970-luvulla - tavaratilan kiinnitys (vanhentunut muotoilu mallin 153-421 heikon metallin vuoksi aiheutti haittoja omistajille). Varsi, jarrujärjestelmä, holkit, takavaihtaja muuttuivat alumiiniksi ja toistivat ulkoisesti lippulaivan erikoistilauksen yksityiskohdat, mutta laadultaan huonompi.
Mallin historia jatkuu nykypäivään.