| Tunnel | |
|---|---|
| kiertue. F2 (Karaköy - Beyoglu) Tarihi Tünel Füniküler Hattı | |
| Juna Karakoyn asemalla | |
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Sijainti | Istanbul |
| Tyyppi | Vuoristorata |
| Pääteasemat |
Karaköy (Tünel) [d] Beyoğlu (Tünel) [d] |
| Asemien lukumäärä | 2 |
| Verkkosivusto | tunnel.iett.istanbul ( tur.) |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 17. tammikuuta 1875 |
| Alisteisuus | İETT [d] |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus |
|
| Radan leveys | eurooppalainen mittari |
| Viivakaavio | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tunel ( tur . Tünel ) on maanalainen köysirata , joka sijaitsee Istanbulin Euroopan osassa (merkitty F2 kuljetuskaavioissa) [1] [2] . Köysirata avattiin vuonna 1875, joten se on yksi vanhimmista edelleen toimivista laatuaan.
Tunnelin ehdotti ja suunnitteli ranskalainen insinööri Eugène Henri Gavand ( ranska: Eugène-Henri Gavand ). Vuonna 1869 hän sai ottomaanien hallitukselta toimiluvan sen rakentamiseen. Varojen keräämiseksi ja rakentamisen järjestämiseksi vuonna 1872 Havan perusti Konstantinopolin Metropolitan Railwayn Galatasta Peraan Iso- Britanniaan . Tunelin viralliset avajaiset pidettiin 17. tammikuuta 1875. [3]
Vuonna 1904 Konstantinopolin Metropolitan Railway sai hallitukselta uuden toimiluvan 75 vuodeksi, mutta pian, vuonna 1911, erilaisten muutosten jälkeen Tunel joutui kansainvälisen Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople -konsortion hallintaan . [4] Vuonna 1939 Tünel kansallistettiin ja siitä tuli osa IETT:tä ( İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel ), kaupungin kuljetusyhtiötä. [5]
1960-luvun loppuun asti Tunel toimi lähes muuttumattomassa muodossa - höyryvedolla, mutta vuonna 1968 köysirata suljettiin jälleenrakennuksen vuoksi. Uuteen avaukseen vuonna 1971 mennessä se modernisoitiin merkittävästi ja siirrettiin sähkövetoon. [6] Toinen modernisointi, joka liittyi pääasiassa rakenteen seismisen kestävyyden vahvistamiseen, tehtiin vuonna 2007. [7]
Tällä hetkellä Tunel jatkaa toimintaansa Istanbulin nykyaikaisempien joukkoliikennevälineiden , kuten Kabatas-Taksim-köysiradan , Istanbulin metron ja modernin raitiovaunun kanssa. Vuonna 2015 Tunel kuljetti 15 000 ihmistä päivittäin , mikä oli 5,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa. [2]
Linjalla on 2 asemaa:
Köysirata on järjestetty maanalaiseen kaltevaan tunneliin, jonka pituus on 573 metriä, tunnelin leveys on 6,6 metriä, korkeusero asemien välillä on 61 metriä [2] .
Aluksi köysirata järjestettiin kaksiraiteisella suunnitelmalla: kaksi junaa kulki tunnelin läpi kahta erillistä rataa pitkin. Jokaisessa junassa oli 2 puurunkoista vaunua. Ylätaso oli tavaroiden ja eläinten kuljetukseen tarkoitettu alusta, takaosa oli matkustajaosasto, jossa oli 4 lokeroa: naisille ja miehille 1. ja 2. luokassa. Myöhemmin tavaravaunut korvattiin henkilöautoilla. Köyttä ajettiin kiinteällä höyrykoneella, joka sijaitsi yläaseman vieressä olevassa rakennuksessa. [6]
Vuonna 1971 tehdyn kunnostuksen jälkeen linja muutettiin yksiraiteiseksi, jossa oli sivuraide tunnelin keskellä, ja vasta sitten kaapelin veto muutettiin höyrystä sähköiseksi. [6] Uudessa järjestelmässä yksittäiset teräsvaunut kulkevat betoniteillä, [8] samalla tavalla kuin rautatie- metrojärjestelmä .
Liikkeiden väli on 5-7 minuuttia. [9] Matka-aika on 1,5 minuuttia. Jokaisen vaunun kapasiteetti on 170 matkustajaa. [2]
Tunnelihinnat on integroitu koko kaupungin kattavaan joukkoliikenteen lippujärjestelmään . [kymmenen]
Hankkeen kotisivu [11]
Tiivistetty kuva tunnelin profiilista [11]
Tunnelin osa, jossa on kaksiraiteinen liikennekuvio [11]
Näkymä alkuperäisestä junasta [11]
Luonnos konehuoneesta höyrykoneella [11]
Karakoyn asema
Tunneli Beyoglun ja Karakoyn välillä
Videomatka Tunelissa
Juna Beyoglun asemalla
Beyoglun asema