| Fredrikstadin silta | |
|---|---|
| 59°12′37″ s. sh. 10°57′36″ itäistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | Fredrikstadbrua |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Kulkee sillan yli | Norjan valtatie 110 [d] |
| Ristit | Glomma joki |
| Sijainti | Fredrikstad , Norja |
| Design | |
| Rakennustyyppi | kaareva |
| Materiaali | teräs |
| Välien lukumäärä | 23 |
| Pääjänne | 196 m |
| kokonaispituus | 824 m |
| Sillan leveys | 13,4 m |
| Alasillan välys | 39,5 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 18. elokuuta 1957 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Fredrikstadin silta ( norjaksi: Fredrikstadbrua ) on tiesilta Glomma - joen yli Fredrikstadissa Norjassa . Se on osa tietä nro 110 (Riksvei 110), joka yhdistää kaupungin länsi- ja itäosat. Keskimäärin 32 000 autoa kulkee sillan läpi päivässä [1] . Keskimmäinen kaareva jänneväli, 196 m, on suurin tämäntyyppisistä silloista Norjassa [2] . Se on yksi Fredrikstadin symboleista , ulkonäkönsä vuoksi siltaa kutsutaan myös Hopeasillaksi ( norjaksi Sølvbrua ). Vuonna 2008 silta ja pyöreä aukio joen itärannalla listattiin kulttuuriperintökohteeksi Norjassa [3] .
Pysyvän sillan rakentamisesta Glommajoen yli alettiin keskustella 1920-luvulla. Vuonna 1925 kaupunginvaltuusto perusti asiantuntijatoimikunnan sillan rakentamiseen [4] . Nostosillasta 200 metrin päässä nykyisestä lauttaristeyksestä laadittiin hanke, mutta työt keskeytettiin sodan vuoksi [5] . Lokakuussa 1953 Fredrikstadin kaupunginvaltuusto hyväksyi pysyvän sillan rakentamisen Glommajoen yli 650 metriä nykyisen lauttaristeyksen yläpuolelle. Projektin ovat kehittäneet Sivilingeniør Elliot Strømme AS ja Chr.Ostenfeld & W.Jønson [6] .
Rakentamisen toteuttivat norjalainen F.Selmer AS ja saksalainen Stahlbau Eggers (metallinen päällirakenne) [5] . Tukien rakentaminen aloitettiin keväällä 1954, betonointi tehtiin liukuvalla muotilla [7] . Joen länsipuolen pilarin rakentamisongelman vuoksi keskijännettä nostettiin 180 metristä 196 metriin, itäpuolen pylväitä vahvistettiin [4] . Sillan teräsrakenteiden pystytys aloitettiin keväällä 1956, teräsrakenteet koottiin paikan päällä ja kaari pystytettiin Oslosta tulevalla kelluvalla nosturilla . Sillan avajaiset pidettiin 18. elokuuta 1957 kruununprinssi Olav V :n läsnä ollessa .
Maaliskuussa 2004 sillalle asennettiin ylimääräinen korotettu kaide itsemurhien estämiseksi. Vuonna 2016 aloitettiin sillan korjaus, joka sisältää sillan teräs- ja teräsbetonirakenteiden korjauksen, kaiteiden ja esteaitojen vaihdon, melusuojat, uusien jalkakäytävien ja pyöräteiden asennuksen, asfalttibetonin vaihdon ajoradan päällystäminen ja viemärijärjestelmän korjaus [1] .
Sillassa on 23 jänneväliä, keskimmäinen kaareva metallijänneväli 196 m on suurin tämäntyyppisistä silloista Norjassa [2] . Sillan kanavaosa on tehty metallikaaren muotoiseksi, jonka keskellä on rata, sivujännevälit ovat teräsbetonipalkkeja. Etäisyys jänteen pohjasta veteen on 39,5 m. Kaaren kaaren nosto joen yli on 69 m, kaarien välinen etäisyys 14 m. Kaarien kantapäät ovat 5 m vedenpinnan yläpuolella. Ajorata on osittain tuettu ja osittain ripustettu kaareihin. Metallirakenteiden kokonaispaino on 1100 t. Sillan tuet ovat teräsbetoni, paaluperustukselle. Sillan kokonaispituus on 824 m, sillan leveys 13,4 m, sisältäen 2 jalkakäytävää, kumpikin 1,5 m.