Kharchevnikov, Semjon Andreevich
| Semjon Andreevich Kharchevnikov | |||
|---|---|---|---|
| Syntymäaika | 17. huhtikuuta 1903 | ||
| Syntymäpaikka | |||
| Kuolinpäivämäärä | 25. lokakuuta 1975 (72-vuotias) | ||
| Kuoleman paikka | |||
| Maa | |||
| Ammatti | rautatietyöntekijä | ||
| Palkinnot ja palkinnot |
|
||
Semjon Andrejevitš Kharchevnikov (17. huhtikuuta 1903, Slavjansk - 25. lokakuuta 1975 ) - Rautateiden kansankomissariaatin erityisreservin nro 11 höyryveturikolonnin veturinkuljettaja; asetuksen mukaan - Etelä-Donetskin rautatien Slavjanskin varikko veturinkuljettaja.
Elämäkerta
Syntynyt 17. huhtikuuta 1903 Slavjanskin kaupungissa, Donetskin alueella Ukrainassa , työväenluokan perheessä. Hän aloitti uransa veturivarikolla juottajana, tinkijänä ja sitten höyryvetureiden sytyttäjänä. Vuonna 1921 hän oli mekaanikko, sitten hän koulutti apulaiskuljettajaksi ja suoritti höyryveturin ajo-oikeuden kokeen. Hän palveli armeijassa rautatiejoukoissa. Demobilisoinnin jälkeen hän palasi kotimaahansa.
Työskennellyt yhdessä Peter Krivonoksen kanssa hän ei ollut vain todistaja hänen aloitteelleen suurnopeusjuna-ajamisesta, vaan myös hänen intohimoinen seuraajansa. Slavjanskista Lozovajaan 1750 tonnia painavia hiilijunia kuljetettiin aina kaksinkertaisella vetovoimalla. Joulukuussa 1935 Kharchevnikov otti yhdellä höyryvetureistaan E-733-86 1750 tonnin painoisen junan yhdellä työntövoimalla, joka toimitti sen Lozovajaan. Lisäksi hän ei vain ollut myöhässä, vaan hän sai myös 12 minuuttia. Tammikuussa 1936 hän toisti lentonsa. Tällä kertaa veturi kantoi raskaan sarjan 29 minuutin aaltonopeudella, tekninen nopeus saavutti 34 kilometriä tunnissa suunnitellun sijasta - 30. Vuonna 1936 S. A. Kharchevnikov opetti Donetskin tien parhaita veturiryhmiä. Tomskin ja Krasnojarskin moottoriteiden nuoret kuljettajat ovat edistyneet junan ajotekniikoissa.
Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisistä päivistä lähtien Kharchevnikovilla oli mahdollisuus kuljettaa evakuoituja laitteita tehtaista ja Dnepropetrovskin alueelta itään, johtaa sairaalajunia ja länteen - joukkoja ja ammuksia.
Helmikuussa 1942 Kharchevnikov johti sotilasjunaa Kupjanskista Krasny Limaniin. Pienen Radkovskie Sandsin aseman sisäänkäynnin semaforissa pysähdyttiin - vastustajat pommittivat asemaa. Irrotettuaan veturinsa, hän ajoi palavalle asemalle ja toi turvalliseen paikkaan kaksi tusinaa vaunua ammusten kanssa ja sitten ambulanssijunan.
Maaliskuussa Kharchevnikov lähetettiin osana rautatietyöläisten ryhmää Lozovski-sektorille, jonka Neuvostoliiton joukot vapauttivat tammikuussa 1942. Hän korjasi yhdessä avustajan kanssa matkustajahöyryveturia ja teki lentoja etulinjassa. Pahamaisen Harkov-hyökkäyksen aikana Kharchevnikov toimitti kaksi vaunua ammuksia etulinjaan. Hän oli palaamassa pakolaisten kanssa jo vihollisen panssarivaunujen kuonossa. 17. toukokuuta Popasnajan asemalla veturi rikottiin ja Kharchevnikov liittyi yhteen sotilasyksiköistä.
Taistelut vetäytyivät itään. Kolme kertaa hän nousi bajonettihyökkäykseen, haavoittui jalkaan ja kylkeen. Saavuin Svatovoon terveysjunalla, ja 1. heinäkuuta olin jo Stalingradissa. Täällä hänet värvättiin Rautateiden kansankomissariaatin erityisreservin nro 11 höyryveturien kolonniin. Hän ajoi sotilasjunia Krasny Kutista Ylä-Baskunchakiin ja sitten lautalle Volgan yli. Vihollinen pommitti tätä linjaa erityisen julmuudella. Se oli ainoa tapa toimittaa Stalingradia, kun natsit onnistuivat saavuttamaan Volgan kaupungin pohjoispuolella katkaisemalla linjan Povorinosta ja Petrov Valista Ilovlyaan.
Useiden kuukausien epäitsekkään työskentelyn aikana vihollisen tulen alla hän vaihtoi kolme pommien rikkomaa höyryveturia ja oli shokissa. Kun joukkomme alkoivat murskata piiritettyä vihollisryhmää, hän pelasti ammusjoukon pommituksista, vaikka veturi sai kymmenkunta reikää. Eltonin asemalla vihollisen lentokoneiden tehdessä U-käännön kohdennettua pommitusta varten, Semjon toi junan polttoaineella näyttämölle ja toimitti sen sitten turvallisesti Stalingradiin.
Helmikuun 6. päivänä ensimmäiset viisi veturia saapuivat sankarikaupunkiin, jonka prikaatit ansaitsivat tämän kunniaoikeuden pelottomalla työllä. Heidän joukossaan oli S. A. Kharchevnikov. Ja nämä veturit olivat ensimmäiset, jotka veivät ešelonit Donin rintaman sotilaiden kanssa Povorinoon ja edelleen länteen.
Aamulla 5. heinäkuuta 1943 vastustajat aloittivat viimeisen suuren hyökkäyksensä Orjol-Kursk-bulgea vastaan. Sinä ikimuistoisena suurenmoisen taistelun alkamispäivänä Kharchevnikov-prikaati oli lähellä rintamaa korsussa, veturi miinoitettu, vihollinen oli niin lähellä. Mutta hän ei onnistunut murtautumaan läpi. Auto raivattiin ja siirrettiin uutta lastia varten. Sain tietää korkean tason tehtävästä lennolla.
Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 5. marraskuuta 1943 antamalla asetuksella "erityisistä ansioista rintaman ja kansantalouden kuljetusten järjestämisessä ja merkittävistä saavutuksista rautatieteollisuuden ennallistamisessa vaikeissa sodan aikaisissa olosuhteissa" Semjon Andrejevitš Kharchevnikov valittiin. hänelle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi Leninin ritarikunnalla ja kultamitalilla "Sirppi ja vasara".
17. joulukuuta Kremlissä Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston varapuheenjohtaja I. Ya.
Höyryveturien 11. kolonni meni länteen, ja kansankomissaariaatti lähetti Kharchevnikovin palauttamaan tuhoutuneen Donbassin. Syyskuussa 1944 hän palasi kotimaahansa. Hän osallistui sen herättämiseen, toimi ohjaajana, johti Victory-kolonnia. Elvytetyistä kaivoksista kuljetettiin hiiltä puolustusteollisuudelle rautateiden laitevarastoihin ja voimalaitoksiin. Hänet valittiin Ukrainan korkeimman neuvoston varajäseneksi . Vuonna 1959 hän jäi eläkkeelle.
Asui Slavjanskin kaupungissa. Kuollut 25. lokakuuta 1975.
Myönnetty kaksi Leninin ritarikuntaa , mitaleja; kolme "kunniarautatiemiehen" kunniamerkkiä.
Hänen muistokseen yksi Slavjanskin kaduista kantaa Semjon Kharchevnikovin nimeä.
Lähteet
- Teräslinjojen sankarit. - Prinssi. 2. - M. , 2003.
- Sotavuosien 1941-1945 työn sankarit. - M. , 2001.
Linkit
- Semjon Andreevich Kharchevnikov . Sivusto " Maan sankarit ".