| Keskitehdaslinja | |
|---|---|
| Dnipron metro | |
| Ensimmäisen sivuston avaaminen | 29. joulukuuta 1995 |
| Pituus, km | 7.8 |
| Asemien lukumäärä | 6 |
| Matka-aika, minuuttia | 12 |
| Autojen enimmäismäärä junassa | 5 |
| Autojen määrä junassa | 3 |
| Liikennevälit ruuhka-aikoina | 7-17 |
| Vilkkain asema | Vokzalnaya |
| Tontteja | Ei |
| Elektrodepot | PM-1 "Dievskoye" |
Tsentralno-Zavodskaya-linja ( Ukr. Tsentralno-Zavodska liniya ) on Dneprin metron ensimmäinen ja ainoa linja . Se otettiin käyttöön 29. joulukuuta 1995 .
| Juoni | Aloituspäivämäärä | Pituus | Asemien lukumäärä |
|---|---|---|---|
| " Kommunarovskaya " - " Vokzalnaya " | 29. joulukuuta 1995 | 7,8 km | 6 |
| Kaikki yhteensä: | 7,8 km | 6 asemaa |
"Kommunarovskaya" → "Pokrovskaya" (25.11.2015) [1] .
Kaikilla Central Factory Linen asemilla on saarilaiturit.
Ensimmäinen pylväsasema Keski-Zavodskaja-linjalla - " Vokzalnaya " - avattiin osana Dneprin metron ensimmäistä vaihetta vuonna 1995.
Yksi holvin syvä asemaTämäntyyppinen asema on yksiosainen suuri sali. Kaikki väliasemat: "Metrostroiteley", "Metallurgov", "Zavodskaya" ja "Prospect Svobody" avattiin osana Dneprin metron ensimmäistä vaihetta vuonna 1995.
Matala sarakeasemaTällaiset asemat sijaitsevat enintään 15 metrin syvyydessä ja niillä on korkea suorituskyky ruuhka-aikoina. Ainoa tämän tyyppinen metroasema - " Pokrovskaya " - ilmestyi vuonna 1995.
Tällä hetkellä linjaa palvelee TC-1 "Dievskoye" .
Linjaa liikennöivät lanseerauksesta 90-luvun loppuun asti viisivaunuiset junat. Tällä hetkellä radalla liikennöivät kolmen ja neljän auton junat.
Käytetyt autot: 81-717,5M/714,5M ja 81-717,5/714,5.
Rakenteilla (aseman " Vokzalnaya " takana): " Teatralnaya ", " Central " ja " Museum ".
Tammikuussa 2008 Ukrainan pääministeri Julia Tymoshenko lupasi Dnepropetrovskissa vieraillessaan jakaa rahaa kahden aseman avaamiseen vuoden loppuun mennessä: Paruksen ja Parus 2:n sekä laitteiden hankintaan (2 vaakasuuntaiset tunnelointikilvet, 1 - pystysuora ja 1 - kalteva tunkeutuminen) asemien "Teatralnaya", "Central" ja "Historial Museum" täysimittaisen rakentamisen aloittamiseksi. Suunnitelmissa on myös rakentaa Dnepr (historiallisen museon itäpuolelle) ja Južni Vokzal [2] -asemia , mutta kaikkia näitä lupauksia ei täytetty, ja sen jälkeen kun Dnepropetrovsk kieltäytyi isännöidä jalkapallon EM-kisoja, mahdollisuudet metro muuttui täysin epäselväksi. 26. heinäkuuta 2009 metron rakentaminen lopetettiin kokonaan. Elokuussa 2009 ilmestyi tieto, että metron rakentamista jatkettaisiin lokakuussa valtion ja yksityisten kiinalaisten sijoittajien lainojen kustannuksella, yhteensä 16 miljardia UAH, mutta tätä tietoa ei vahvistettu millään tavalla. Kaupungin asukkaat eivät käytännössä käytä metroa pitkille matkoille.