Elektroninen sytytys

Elektroninen sytytys ( CDI , C -kondensaattorin D purkaussytytyksestä ) - " sytytys kondensaattorin purkamisesta" tai "kondensaattorisytytys" tai "tyristorisytytys" ( kytkennäistoimintoja suorittavan " tyristori " -radioelementin nimellä ) ; sytytys, jonka periaate perustuu kondensaattorin purkamiseen . Se eroaa pohjimmiltaan "klassisista" koskettimista ( katkojalla ) sytytysjärjestelmistä, joissa katkaisijan kanssa rinnan kytketty kondensaattori vain vähensi koskettimien kipinöintiä ja vaimenti radiohäiriöitä .

Järjestelmät, joissa on energian varastointi säiliössä (ne ovat myös " kondensaattori " tai " tyristori ", CDI ) ilmestyivät 1970-luvun puolivälissä radioelementtien saavutettavissa olevan elementtipohjan syntymisen ja kiinnostuksen lisääntymisen myötä pyöriviä mäntämoottoreita kohtaan. Ne ovat rakenteeltaan käytännössä samanlaisia ​​kuin järjestelmiä, joissa on energiavarastoinduktanssi, mutta niissä on myös eroja. Joten tasavirtaa ei enää kuljeteta kelan ensiökäämin läpi. Sen sijaan siihen on kytketty kondensaattori, joka on jo ladattu elektroniikkapiirin toimesta korkeaan jännitteeseen (yleensä välillä 100-400 volttia). Siten tällaisten järjestelmien pakolliset elementit ovat:

• jonkin tyyppinen jännitemuunnin ( jonka tehtävänä on ladata tallennuskondensaattoria ),
• elektroninen avain, joka yhdistää tämän kondensaattorin sytytyspuolaan.

Avaimena käytetään tyristoreita tai transistoreita . Näiden järjestelmien haittana on suunnittelun monimutkaisuus ja riittämätön pulssin kesto useimmissa malleissa; etuna on korkeajännitepulssin jyrkkä etuosa, joka tekee järjestelmästä vähemmän herkkiä sytytystulppien roiskeille, mikä on ominaista pyöriville mäntämoottoreille .

Ominaisuudet

• Tämä sytytysjärjestelmä voi toimia ilman lisävirtalähdettä (kuten magnetoa ); tässä tapauksessa akkua tarvitaan vain käynnistimen toimintaan (tai käynnistys tehdään käsi- tai potkukäynnistimellä).
  • Akun (akun kanssa) elektronista sytytysjärjestelmää kutsutaan DC -CDI :ksi [1] .
• Tämän järjestelmän erottuva etu on, että kipinäenergia ei riipu moottorin nopeudesta ja muista sen toiminnan parametreista.

Laajuus

• Tätä järjestelmää käytetään erittäin laajalti moottoripyörissä , vesiskootteissa , mopoissa , perämoottoreissa , moottorisahoissa ja muissa pienikokoisissa laitteissa.
• Neuvostoliitossa kuorma - autot GAZ-53 , ZIL-130 ja ZIL-131 varustettiin säännöllisesti kontaktitransistorielektronisella sytytysjärjestelmällä, kytkin sijoitettiin ohjaamoon kuljettajan istuimella tai konepellin alle ( jäähdytin , jossa transistori sijaitsee siinä), elektroniset sytytysyksiköt tulivat myyntiin , autoilijat rakensivat ne itsenäisesti "klassiseen" akkusytytysjärjestelmään.

Katso myös

• Polttomoottori
• Sytytysjärjestelmä

Kirjallisuus

1. RF- patentti N2056521. Menetelmä polttoaineseoksen sytyttämiseksi polttomoottorissa ja kytkin sen toteuttamiseksi.
2. Valko-Venäjän tasavallan patentti N1429. Menetelmä polttoaineseoksen sytyttämiseksi polttomoottorissa ja kytkin sen toteuttamiseksi.
3. G. Karasev. Stabiloitu elektroninen sytytysyksikkö - Radio-lehti, 1988, 9, s. 17; 1989, nro 5, s. 91.

Muistiinpanot

1. ↑ Tuotujen moottoripyörien sytytysjärjestelmien laite.

Linkit

• IGBT-transistorit elektronisessa sytytysjärjestelmässä
• CDI-sytytys Dashke - piirikaavio
• Elektroninen "lauhduttimen" sytytys (CDI).
• Kapasitiivinen purkaussytytys (CDI)
• Sytytysjärjestelmien teoria. Yutt (zip, 400 kt)
• Auton sytytysjärjestelmät - yleiset laitteet ja tyypit.