| Sarja 810 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 1973-1982 |
| Rakennusmaa | Tšekkoslovakia |
| Valmistaja | Vagonka Studenka |
| Autoja rakennettu | 680 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | matkustaja |
| Vaunujen lukumäärä junassa | 1-3 |
| Matkustajakapasiteetti | 56 henkilöä |
| Radan leveys | 1435 mm/1520 mm |
| Käyttöpaino | 24 t |
| Vaunun materiaali | Teräs |
| moottorin tyyppi | LIAZ ML 634 |
| Moottorin teho | 154,9 kW (207,7 hv) |
| Vaihteiston tyyppi | hydromekaaninen |
| Suunnittelunopeus | 100 km/h |
| Suurin palvelunopeus | 80 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaa |
Tšekki Slovakia Unkari |
| Yhtiö | ČD , ZSSK , MÁV |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Series 810 ( tšekki. Motorový vůz řady 810 ; 1. tammikuuta 1988 asti - sarja M 152.0 ) on yleisin Tšekin raideliikenteen linja-autotyyppi. Niitä käytetään alueellisilla radoilla, joilla on vähän matkustajaliikennettä. Tämän mallin autoja valmistettiin yhteensä 680 kappaletta, joista kaksi oli 1520 mm:n raideleveyttä (entinen M 152.5 -sarja, nyt 810.8).
Vagónka Studénka valmisti 810-sarjan kiskobusseja vuodesta 1975 (prototyyppejä vuodesta 1973) vuoteen 1982. Osa niistä on edelleen toiminnassa.
Kantava hitsattu runko on kevyt ja asennettu kahdelle yksiakseliselle telille.
Voimalaitos sijaitsee auton alla ja koostuu LIAZ ML 634 -dieselmoottorista, Praga 2 M 70 -automaattisesta hydromekaanisesta vaihteistosta, kampiakselista ja yksiakselisesta vaihteistosta. Moottori ja voimansiirto otettiin tuolloin valmistettavasta Karosa ŠM 11 - linja - autosta . Jälkimmäinen mukautettiin toimimaan rautatieliikenteessä lisäämällä hydrodynaamisen muuntimen moninaisuutta, estämällä peruutus "eteenpäin", parantamalla öljyn jäähdytysjärjestelmää ja asettamalla ohjausjärjestelmät toimimaan 48 voltin jännitteellä.
Sisustus on jaettu salonkiin, kahteen konehyttiin ja kahteen eteiseen (edessä on sisäänkäynti kylpyhuoneeseen, kytkinpaneeli ja viisi taitettavaa tuolia). Hytin kokonaismatkustajakapasiteetti on 50 henkilöä. Auton ovet ovat pneumaattiset, ne voidaan avata sekä käsin että ohjaamosta (ne voidaan sulkea vain jälkimmäisestä). Lämmitys tapahtuu pakottamalla kuumaa ilmaa moottorin jäähdytysjärjestelmästä, ja lämmitys voidaan toimittaa myös varadieselgeneraattorilla.
Useita vaunuja voidaan yhdistää yhdeksi junaksi. On mahdollista ohjata koko junan ovia yhdessä hytissä ja ladata kahden perävaunun akkuja. Suunnittelu ei kuitenkaan sisällä eri autojen moottoreiden ohjausta.
Huolimatta siitä, että kehykset mahdollistavat kaksoisikkunoiden asentamisen, yksittäiset ikkunat asetettiin rahan säästämiseksi.
Auton 810 sisusta
Kytkin, joka koostuu luokan 810 autoista ja luokan 010 perävaunuautoista
810-sarjan junabussi