Karosa SM 11

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. toukokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Karosa SM 11
valmistaja Karosa
Julkaistu, vuotta 1961-1981 _ _
Esineet noin 9900
Bruttopaino, t 15.55 (ŠM 11 1630)
Omapaino, t 7,8 (ŠM 11 1608)
8,72 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Max. nopeus, km/h 65
Bussiluokka iso
Kapasiteetti
Istuimet 31+1 (ŠM 11 1608)
29+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Nimelliskapasiteetti (5 hlöä/m²) 90+1 (ŠM 11 1608)
96+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Mitat
Pituus, mm 10 985 (ŠM 11 1608, SM 11 1620)
11 170 (ŠM 11 1630)
Leveys, mm 2500
Katon korkeus, mm 2 985 (ŠM 11 1608)
3 120 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Pohja, mm 5 500
Välys, mm 880/885
Salonki
Ovien lukumäärä matkustajille 3
Oven kaava 3+4+4
Moottori
Moottorin malli Škoda ML 630 (ŠM 11 1608)
Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Vääntömomentti, N m 778 (ML 634)
Tilavuus, cm³ 11150 (ML 630)
11940 (ML 634)
Tarttuminen
Vaihteiston malli Praha 2M 70
Vaihteiston tyyppi Automaattinen
Vaihteiden lukumäärä 2
Jousitus
Takajousituksen tyyppi RABA A 018
Etujousituksen tyyppi LIAZ
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Karosa ŠM 11 ( venäläinen [karosa esh em edenást] ) on malli korkealattiaisesta kaupunkibussista, jota Karosa valmisti vuosina 1961-1981 . Malli on Škoda 706 RTO :n seuraaja .

Rakentaminen

Karosa ŠM 11 eroaa olennaisesti edeltäjästään. Tämä on kaksiakselinen linja-auto, jossa on puolikannattava rakenne, jossa moottori sijaitsee lattian alla akselien välissä (etuakselin sijaan) ja jossa on ilmajousitus. Sisään- ja uloskäyntiä varten oli kolme (kahden sijaan) ovea (etu - kolmilehtinen, keski- ja taka - neljä). Myös lattiatasoa laskettiin, mikä paransi näkyvyyttä kuljettajan istuimelta. Aivan kuten tämän mallin 706 RTO, tuulilasi ja takaikkuna koostuivat kahdesta osasta ja olivat keskenään vaihdettavissa.

ŠM 11 on tavallinen kaupunkibussi ( S koda M ěstský - Skoda city). Sen pituus on noin 11 metriä (siis numero 11 merkinnässä).

Tuotannon aikana mallia on paranneltu useammin kuin kerran (esimerkiksi alustan osille asennettiin keskitetty voitelujärjestelmä, aaltopahvin sijasta käytettiin sileää, myös sisäilman lämmitysjärjestelmää parannettiin ja asennettiin tehokkaampi moottori) .

Tuotanto

Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin vuonna 1961 . Muita prototyyppejä rakennettiin vuosina 1962-1963 . Vuonna 1964 malli luovutettiin testattavaksi. Sarjatuotanto aloitettiin vuoden 1965 lopussa ja jatkui vuoteen 1981 , jolloin uusi 700-sarja korvasi Š-sarjan kokoonpanolinjalla . Kaikkiaan ŠM 11 -mallin linja-autoja valmistettiin noin 9900 kappaletta.

Työ Neuvostoliitossa

Koska unkarilaisista Ikaruksista tuli 1960-luvun lopulla suurin linja-autojen toimittaja KTM- maissa , Karosa-busseja ei käytännössä toimitettu Neuvostoliittoon . Poikkeuksena voi olla useiden Karosa ŠM 11 -koneiden toimittaminen Sheremetyevon lentoasemalle asematasobusseina. He työskentelivät siellä vuosina 1967-1973. Myöhemmin kolme heistä siirrettiin Stavropolin lentokentälle , jossa he työskentelivät toukokuuhun 1979 asti, ja kolme muuta Mineralnye Vodyn lentokentälle . Ainakin yksi heistä oli kesästä 2012 lähtien Stavropolin lentokentän palvelupaikalla vaihtotalona. [yksi]

Galleria

Pelissä ja matkamuistoissa

Karosa ŠM 11 -bussi on läsnä Operation Flashpointissa siviilipuolella. Karosa ŠM 11 -bussi on mukana kaupunkistrategian Workers and Resources Neuvostotasavallan mallinimessä pelissä Mito SM-11

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Kuva: Stavropolin alue, nro b / n - Karosa ŠM11; Stavropolin alue - Bussit ilman numeroita - Photobus . Haettu 6. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.

Linkit