Skoda 706 RTO

Škoda 706 RTO (venäjäksi [skoda er te o sedm set pole]) on Karosan vuosina 1958-1972  valmistama linja - automalli . Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin jo vuonna 1952 . Myöhemmin Karosa Š -sarjan linja-autot vaihdettiin 706 RTO -kuljettimeen. Tämä malli valmistettiin myös lisenssillä Puolassa tuotenimellä Jelcz ja sai indeksin Jelcz 272 ja 041 . Tuotanto jatkui vuoteen 1977 asti .

Historia

Tšekkoslovakiassa 706 RTO-linja-auton tuotantoon osallistui kolme yritystä: LIAZ (alusta), Skoda (moottori) ja Karosa (korit ja kokoonpano). Malli 706 RTO valmistettiin Škoda - tuotemerkillä , koska tuolloin (60-luvun puolivälissä) kaikille Tšekkoslovakiassa valmistetuille linja-autoille annettiin indeksit moottorin valmistajan mukaisesti.

Rakentaminen

Škoda 706 RTO sai lempinimen "muna" tai "kurkku" sen muodon vuoksi. Suunnittelun tekijä on Otokar Diblik . Hän on myös kirjoittanut 706 RTO:n deluxe-version, joka luotiin erityisesti Expo 58:aa varten Brysselissä . Deluxe-versio suunniteltiin 24-paikkaiselle matkustajalle, ohjaamoon asennettiin televisio ja takana oli keittiö ja wc.

Moottori

Bussi oli varustettu kuusisylinterisellä dieselmoottorilla suoraruiskutuksella. Moottorin koon lisäämisen ansiosta 11,3 litraan moottori alkoi tuottaa 117,6 kW tehoa 1900 rpm:llä. Itse moottori sijaitsi etuakselin yläpuolella. Myös kuiva kaksoislevykytkin , viisinopeuksinen manuaalivaihteisto ja tasauspyörästö asennettiin taka-akseliin. Kaikki tämä vaikutti osaltaan bussin maksiminopeuden nostamiseen 85 km/h:iin.

Runko

Kaksiosaisen panoraamanäytön muodossa tehty tuulilasi oli samanlainen kuin takalasi. Bussissa käytettiin kahta erillistä lämmitysjärjestelmää: toinen siirsi lämpöä moottorista matkustamoon ja toinen käytti dieselpolttoainetta . Bussin katossa oli kaksi suurta luukkua ilmanvaihtoa varten. Matkustajien matkatavarat sijoitettiin istuinten yläpuolelle oleviin hyllyihin. Suurten matkatavaroiden kuljetukseen suunniteltiin erityiset kattotelineet.

Versiot

Škoda 706 RTO -bussista valmistettiin neljä versiota:

• MTZ  on kotikäyttöön suunniteltu kaupunkibussi. Tähän malliin asennettiin kaksi sähkökäyttöistä pariovea. MTZ-muunnos toimitettiin kaikille Tšekkoslovakian kuljetusyrityksille. Jotkut linja-autot (asiakkaan valinnan mukaan) varustettiin lisäistuimella konduktöörille.
  • Kapasiteetti: 20-39 istumapaikkaa (2+1 tai 2+2) ja 43-58 seisomapaikkaa.
  • Kokonaismitat: pituus 10810 mm, leveys 2500 mm, korkeus 2900 mm.
  • Paino: oma 8590 kg, kantavuus 5810 kg, yhteensä 14400 kg.
  • Suurin nopeus: 65 km/h
  • Polttoaineen kulutus: 20 l/100 km
• MEX  on vientiin suunniteltu kaupunkibussi. MEX-modifikaatio ei eroa liikaa MTZ:stä. Erot olivat vain yksityiskohdissa (esimerkiksi Kuubaan vietäväksi tarkoitettuihin busseihin asennettiin massiivisemmat puskurit)
• CAR  - versio säännölliseen esikaupunki- tai kaukoliikenteen (lyhyen matkan) kuljetuksiin. Tämän mallin linja-autoihin asennettiin yksi kaksi- tai nelilehtinen sähkökäyttöinen ovi, ohjaamoon asennettiin pehmeät tekonahalla päällystetyt istuimet. Tuoleihin laitettiin verkot käsimatkatavaroiden kuljettamista varten. Suurempia matkatavaroita varten katolle asennettiin erityiset kattotelineet. KAR on 706 KTO -mallin eniten massatuotettu muunnos.
  • Kapasiteetti: 42+2 istumapaikkaa (layout 2+2) ja 38 seisomapaikkaa.
  • Kokonaismitat: pituus 10810 mm, leveys 2500 mm, korkeus 3180 mm.
  • Paino: oma 8700 kg, kantavuus: 5700 kg, täysi: 14400 kg.
  • Suurin nopeus: 75 km/h.
  • Polttoaineen kulutus: 26 l/100 km.
• LUX  on kaukoliikenteen linja-auto, joka on suunniteltu pitkän matkan kotimaan ja kansainväliselle lennoille. Siinä on yksi saranoitu ovi. Ohjaamossa on mukavat istuimet tyynyillä, kallistettavat selkänojat ja käsinojat. Istuinten yläpuolella on verkot käsimatkatavaroille. Itse istuimet on verhoiltu pehmeällä keinonahalla. Ikkunoissa on verhot. Bussissa oli myös panoraamaikkunat sivuilla.
  • Kapasiteetti: 38+2 paikkaa.
  • Kokonaismitat: pituus 10810 mm, leveys 2500 mm, korkeus 2980 mm.
  • Paino: oma 8950 kg, kantavuus: 3850 kg, täysi: 12800 kg.
  • Suurin nopeus: 85 km/h.
  • Polttoaineen kulutus: 23 l/100 km.

Traileri

Vuonna 1961 esiteltiin Karosa NO 80 -matkustajaperävaunu , joka perustui Škoda 706 RTO -linja-autoon. Traileri ei ollut massatuotantona. Toinen perävaunu oli kuitenkin massatuotannossa - puolalainen Jelcz P-01 , jota käytettiin myös Tšekkoslovakiassa .

Galleria

• Škoda 706 RTO MEX. Runko ja runko.

• Skoda 706 RTO

• Škoda 706 RTO KAR, Salonki. Takanäkymä.

• Škoda 706 RTO MTZ. Edestä.

• Škoda 706 RTO LUX. Takanäkymä.

• Škoda 706 RTO LUX. Salonki. Takanäkymä.

• Škoda 706 RTO KAR puolalaisella perävaunulla Jelcz P-01

• Perävaunu Karosa NO 80 valmistettu rungon Škoda 706 RTO pohjalta.

Linkit

• KČHA - RTO Klub Arkistoitu 8. elokuuta 2011 Wayback Machinessa  (Tšekki)
• Škoda 706 RTO  (slovakki) . imhd.sk. Haettu 30. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2012.