Karosa C 734

Karosa C 734
valmistaja Karosa
Julkaistu, vuotta 1975-1997 _ _
Esineet 18 079
Bruttopaino, t 15.44
Omapaino, t 9.6
Max. nopeus, km/h 100
Bussiluokka korkean kerroksen intercity
Kapasiteetti
Istuimet 45+1
Nimelliskapasiteetti (5 hlöä/m²) 72+1
Mitat
Pituus, mm 11 055
Leveys, mm 2500
Katon korkeus, mm 3 165
Välys, mm 185
Salonki
Ovien lukumäärä matkustajille 2
Oven kaava 2+2
Laivan pienjänniteverkon jännite, V 24
Moottori
Moottorin malli LIAZ ML 634
LIAZ ML 635
LIAZ ML 636P
LIAZ ML 636 N Euro 0
Renault MIHR 62045 A/3 Euro 1
Polttoainetyyppi diesel
Sylinterien lukumäärä 6
Sylinterin järjestely rivi
Teho, l. Kanssa. 210 (LIAZ ML634, LIAZ ML635, LIAZ ML636)
253 (Renault MIHR 62045 A/3)
Vääntömomentti, N m 920 (LIAZ ML634, LIAZ ML635, LIAZ ML636)
1000 (Renault MIHR 62045 A/3)
Tilavuus, cm³ 11940
Polttoaineen kulutus 60 km/h , l/100 km 30.6
Tarttuminen
Vaihteiston malli Praga 5P80
Vaihteiston tyyppi mekaaninen
Vaihteiden lukumäärä 5/1
Jousitus
Takajousituksen tyyppi RÁBA A 018/ 118.40 (C734.00, C734.03)
RÁBA A 007.21 (C734.20)
RÁBA A 009 (C734.40)
DETVA (C734.1340, C734.1345, C734).
Etujousituksen tyyppi LIAZ 442
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Karosa C 734 (venäjäksi [karosa tse sedm set trshitset chtyrzhi])  on korkean lattian linjaliikennelinja-auto, jota Karosa on tuottanut massatuotantona Visoka Miton kaupungissa vuosina 1981-1997 (prototyypit - vuodesta 1975).

Rakentaminen

Karosa C 734:stä tuli 700-sarjan perusmalli. Tämä on kaksiakselinen linja-auto, jossa on puolitukirakenne ja moottori taka-akselin takana. Akseleiden välissä, lattian alla, on tavaratila, jonka tilavuus on 3,5 m³. Etu- ja taka-akselit ovat LIAZin valmistamia , ensimmäisiin näytteisiin asennettiin unkarilaisen Rába -yhtiön akselit . Oikealla puolella on kaksi saranoitua ovea, suunnilleen samankokoisia. Etuovi sijaitsee etuakselin takana, toinen - rungon keskiosassa. Sisätilojen asettelu on 2 + 2, jonka keskellä on käytävä [1] .

C 734, kuten kaikki 700-perheen mallit, on läpikäynyt tuotannon aikana monia muutoksia, millä on hyvä vaikutus sen suorituskykyyn. Tämä sisältää tehokkaampien moottoreiden asennuksen.

Tuotanto

Ensimmäiset kaksi näytettä otettiin vuonna 1975. Heille annettiin indeksit C3 ja C4. C5-prototyyppi valmistettiin kaksi vuotta myöhemmin. Noin 50 prototyyppiä valmistettiin ennen vuotta 1980, ja massatuotanto aloitettiin seuraavana vuonna, elokuussa. Mallia valmistettiin vuoteen 1997 asti. Myöhemmin se korvattiin pienin muutoksin C834- mallilla . Yleisesti ottaen vuosina 1975-1997 valmistettiin 18 079 autoa.

Pohjimmiltaan C 734 -linja-autot toimivat Tšekkoslovakiassa lyhyillä kaupunkienvälisillä ja alueellisilla linjoilla . Jotkut ovat edelleen käytössä, mutta niiden määrä vähenee nykyaikaisten mallien hankinnan myötä. Jotkut yritykset käyttävät C 734:ää harjoituskoneina. Vain 1 458 linja-autoa vietiin, joista suurin osa toimitettiin IVY-maihin (620 yksikköä) ja sosialistimaihin, erityisesti NRB :hen , Unkariin , Vietnamiin [2] .

Haitat

Korin rakenteellisista ominaisuuksista johtuen käytön aikana oli ongelmia matkustamon lämmittämisessä alle 0 °C:n ilman lämpötiloissa, mutta ne ratkaistiin helposti asentamalla matkustamoon lisälämmittimet (vakiona bussissa oli vain neljä matkustajaa osaston lämmittimet). Myös sisäilmanvaihdossa oli vaikeuksia: helteellä bussit olivat tukkoisia ikkunoiden pienen koon vuoksi. Vain viisi ikkunaa, kuljettajan ikkunaa lukuun ottamatta, oli varustettu tuuletusaukoilla, joista kolme sijaitsi korin vasemmalla puolella ja kaksi oikealla. Tuuletusaukkojen korkeus on noin 15 cm, jokaiseen ikkunaan on kaksi tuuletusaukkoa. Ilmanvaihtojärjestelmässä oli tuuletusaukkojen lisäksi katossa kolme tuulettimen ilmanottoaukkoa, katossa takaluukku (joissakin linja-autoissa oli myös etuluukku), lisäksi neljä tuuletinta tarjosivat ilmanottoa edessä olevan tuuletusritilän kautta. naamio.

Kuvaus massiivimmista muutoksista

Karosa C734.00

Ensimmäinen sarjamuutos. Varustettu moottoreilla LIAZ ML634, LIAZ ML635 ilman turbiineja. Taka-akseli  - RÁBA A018, myöhemmin RÁBA A118. Nojatuolit ovat samanlaisia ​​kuin Karosa ŠL11 - malli . Kuljettajan ikkuna on korkeampi kuin myöhemmissä malleissa, ja etuoven lasin alalinja ei ole linjassa listan, vaan puskurin kanssa (kuten kuitenkin C734.03).

Karosa C734.03

Muokkaus muutamilla muutoksilla. Taka-akseli - RÁBA A118, moottori LIAZ ML635. Nojatuolit vaihdettiin mukavampiin, jotka asennettiin myöhemmin С734.20, С734.40.

Karosa C734.20 ja C734.40

Turboahdettu moottori - LIAZ ML636P. Taka-akselit - RÁBA A007 (C734.20) ja RÁBA A009 (C734.40). Ulkoisesti ne eroavat pään optiikasta (pyöreissä C734.20-ajovaloissa, C734.40:ssä vuosina 1989-1990 - suorakaiteen muotoiset), sisätiloissa on pieniä eroja. Näiden muutosten ominainen piirre on takapuskurissa oleva pakoputki .

Karosa C734.1340

Siinä on turbodiesel, jossa on LIAZ ML636N välijäähdytin . Taka-akseli - Detva Rockwell-tasauspyörästöllä. Siinä on uudelleen muotoillut istuimet sekä muut kierroslukumittarit ( PAL ) ja ajopiirturi (VDO). Ulkoisesti se erottuu oikean puolen takana olevasta säleikköstä.

Karosa C734.1345

Renault MIHR 62045 A/3 moottori. Silmiinpistävin ero on takanaamari, joka on samanlainen kuin 900-sarjassa.

Galleria

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Museobussin salonki Karosa C734.03 . Käyttöönottopäivä: 16. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2014.
  2. ↑ Po vlnách do Vietnamu Arkistoitu 6. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa  (slovakki)