Ajopiirturi on ajoneuvoihin asennettu ohjauslaite. Suunniteltu tallentamaan nopeutta, työtapaa, kuljettajien ja miehistön jäsenten lepoa.
"Kansainvälistä maantiekuljetusta harjoittavien ajoneuvojen miehistöjen työtä koskevassa eurooppalaisessa sopimuksessa" direktiivissä nro 3821/85 todetaan:
- Ajopiirturi on ohjauslaite, joka varmistaa AETR-sopimuksen vaatimusten täyttymisen AETR-asiakirjoissa määriteltyjen parametrien jatkuvan, itsenäisen ja objektiivisen valvonnan toteuttamiseksi siten, että varmistetaan rangaistuksen väistämättömyyden periaatteet. AETR-sopimuksen vaatimusten rikkomisesta ja kaikkien AETR-sopimukseen osallistuvien osapuolten tasa-arvoisuudesta.
Ajopiirturin käsitteen määrääviä tekijöitä ovat valvonnan periaatteet: jatkuva, autonominen, objektiivinen ja mikä tärkeintä, rangaistuksen väistämättömyyden varmistaminen. Erityistä huomiota kiinnitetään kahteen viimeiseen periaatteeseen - objektiivisuuteen ja rangaistuksen väistämättömyyteen.
Koska ajopiirtureita käytetään kansainvälisissä kuljetuksissa ja niitä valvotaan eri maiden alueella ja niitä käyttävät eri kansallisuuksia edustavat kuljettajat, laitteessa on ylikansallinen viestintärajapinta - ajopiirturi käyttää kuvakkeita, ei tietyn valtion kansallista kieltä. Piktogrammit ovat graafisia esityksiä toimintatiloista, tapahtumista ja komentoista, joiden avulla käyttäjä voi ohjata laitetta edes tietämättä tähän laitteeseen aiemmin asetettua viestintäkieltä.
Historiallisesti ajatus ajopiirturin käytöstä syntyi Euroopassa maanteiden tavaraliikenteen nopean kehityksen aikana. Yritysten omistajien oikeutettu halu on hallita työkalujaan ja työntekijöitään. Tämä on helppo tehdä kiinteillä työpaikoilla, mutta entä autoyritysten omistajat, kun kuljettaja ja auto ovat pitkän aikaa yrityksen ulkopuolella. Näitä tarkoituksia varten kehitettiin ensimmäiset ajopiirturit.
Heille asetettiin seuraavat vaatimukset: kuljettajasta riippumatta rekisteröidä nopeus ja kuljettu matka suhteessa reaaliaikaan. Siksi kelloyritykset olivat ensimmäiset ajopiirturien valmistajat, koska laite perustui kellomekanismiin.
Ajan myötä ajopiirturin rakenne ja toimintaperiaate ovat muuttuneet markkinoiden vaatimusten mukaisesti. Myös ajopiirturille annettu päätehtävä on muuttunut - tällä hetkellä se on liikenneturvalaite, koska hyötyajoneuvojen onnettomuudet aiheuttavat suurimmat vahingot ja onnettomuuksien pääasialliset syyt ovat kuljettajan väsymys tai tämän tyyppisille ajoneuvoille sallitun enimmäisnopeuden ylittäminen. ajoneuvo. Ajopiirturi ei ole suunniteltu ainoastaan varmistamaan reilua kilpailua, vaan myös varmistamaan kuljettajien työ- ja lepojärjestelyjen noudattaminen ja ajoneuvon nopeuden hallinta, kun taas ajopiirturin lukemat ovat laillisesti tunnustettuja tietoja oikeudenkäynneissä tai tieliikenteen valvonnassa. Samalla ajopiirturin myöntämä asiakirja on perusta AETR-sopimukseen osallistuvien maiden lainvalvontaviranomaisten määräämille seuraamuksille, koska tämä asiakirja on objektiivinen, automaattisesti luotu ja väärentämiseltä suojattu. Laitteen tekninen toteutus on siksi monimutkainen salattu järjestelmä pysyvästä haihtumattomasta tiedontallennusjärjestelmästä, jossa on pääsyrajoitukset ja tiedonsiirtosuojaus.
Ajopiirturit yhtenäistettiin, ne saivat yhtenäisen suunnittelun ja toiminnalliset standardit. Kaikilla eurooppalaisilla ajopiirtureilla on "e__"-tyypin mittauslaitteiden tyyppitodistus, ne sisältyvät yleiseurooppalaiseen rekisteriin. Ja "e__"-tyypin merkinnän puuttuminen laitteesta tarkoittaa, että tätä laitetta ei voida tunnistaa ajopiirturiksi.
Ajopiirturi on pakollinen laite autoille , jotka suorittavat kansainvälisiä rahti- ja matkustajakuljetuksia . Ajopiirtureita valmistetaan kahdessa vakiokoossa: pyöreä, asennettuna nopeusmittarin liitäntään ja radiomuotoinen, asennettuna autoradion liitäntään. Tyypin mukaan ajopiirturit ovat digitaalisia ja analogisia (mekaanisia ja elektronisesti ohjelmoituja). Ajopiirturi tallentaa kuljettajan nopeuden, kuljetun matkan ja työ- tai lepotavan. Ajopiirturitietojen analysoinnin avulla yritysomistajat voivat arvioida yritystensä logistiikkojen ja kuljettajien pätevyyttä.
Tähän mennessä kaikki uudet valmistetut ajoneuvot, jotka on AETR-sopimuksen mukaan varustettava ajopiirturilla, on luovutettu tehtaalta vain digitaalisella ajopiirturilla tai, kuten AETR-asiakirjojen mukaan yleisesti kutsutaan, ohjauslaitteella, Ainoa poikkeus on ajoneuvot, jotka myydään maihin, jotka eivät ole osa AETR-sopimusta.
Perusero digitaalisen ajopiirturin ja elektronisen välillä on tietojen tallennusmenetelmä, haihtumattoman muistin olemassaolo, joka pystyy tallentamaan tietoja 1 vuoden ajan, ja erittäin vakava suojaus muistiin tallennettujen tietojen luvattomalta käytöltä. Pääsy muistiin tapahtuu 4 tyyppisillä "avaimilla" tai älykorteilla: tämä on kuljettajakortti - se tallentaa tiedot kuljettajakortille 28 päivää + nykyinen päivä, tietue on syklinen (uusi päivä tallennetaan - viimeinen poistetaan); korjaamokortti - voit määrittää ajopiirturin ja muuttaa sen tärkeimpiä toiminnallisia parametreja; yrityskortti (autoyhtiö) - voit lukea tietoja tälle autoyhtiölle kuuluvien autojen lennoista sekä sulkea nämä tiedot muiden yritysten pääsystä; tarkastajakortti, jolla voidaan lukea ajopiirturin muistista kuljettajan tekemiä rikkomuksia (esim. nopeusrajoitukset tai työ- ja lepoajat) ja laitehäiriöt (esim. sähkökatkos tai nopeusanturi).
Tällä hetkellä digitaalisia ajopiirtureita on neljä mallia jotka täyttävät asiakirjan nro 3821/85/ETY liitteessä 1B esitetyt vaatimukset ja ovat saaneet eurooppalaisen ohjauslaitteen tyyppihyväksyntätodistuksen:
Venäjällä yli 8 - paikkaiset linja-autot ja rahtiajoneuvot, joiden kokonaispaino on yli 3,5 tonnia (Venäjän liikenneministeriön määräys 13.2.2013 nro 36) on varustettava ajopiirtureilla turvallisten olosuhteiden varmistamiseksi . [1] Ajopiirturi on pakollinen luokkien M2, M3, N2 ja N3 moottoriajoneuvoissa. [2] Ajoneuvojen varustaminen sisäisillä ohjauslaitteilla on suoritettava säädösasiakirjojen mukaisesti. [3]
Ajopiirturin puuttuessa seuraamuksia sovelletaan 1.4.2014 alkaen seuraaviin kulkuvälineisiin: - linja-autot, joissa on yli 8 paikkaa; - vaarallisten aineiden kuljettamiseen käytettäviin ajoneuvoihin; - "Venäjän federaation liikenneministeriön (Venäjän liikenneministeriön) määräyksen 17. joulukuuta 2013 nro 470 Moskova" mukaan Venäjän federaation liikenneministeriön 13. helmikuuta antaman määräyksen muuttamisesta, 2013 nro 36 "", rahtiajoneuvoihin, joiden massa on yli 15 tonnia ja jotka suorittavat kaukoliikennettä, seuraamuksia sovelletaan 1.7.2014 alkaen rahtiajoneuvoihin, joiden kokonaispaino on yli 12 tonnia, kaukokuljetuksia suorittavat, sakkoja sovelletaan 1.9.2014 alkaen, yli 3,5 tonnia, kaukokuljetuksia suorittavat, sakkoja sovelletaan 1.4.2015 alkaen.
Venäläisissä ajopiirtureissa käytetään kryptografista tietojen suojaustyökalua (CIPF). Vaatimukset CIPF-lohkon käytölle ajopiirtureiden osana on vahvistettu Venäjän federaation liikenneministeriön määräyksellä nro 36, päivätty 13. helmikuuta 2013.
Venäjällä digitaaliset ajopiirturit ilmestyivät 16. kesäkuuta 2010 (on huomattava, että digitaaliset ajopiirturit ilmestyivät tätä päivämäärää aikaisemmin). Venäjän federaation piti 16.6.2010 alkaen ottaa käyttöön eurooppalainen digitaalinen ajopiirturijärjestelmä alueellaan suoritettaessa kansainvälisiä kuljetuksia, mutta tähän päivämäärään mennessä digitaalisen ajopiirturin infrastruktuuri ei ollut valmis, samoin kuin useissa muissa maissa, minkä seurauksena ensimmäiset AETR-digitaaliset ajopiirturikortit myönnettiin vuoden 2010 lopussa AETR:ään liittyneiden maiden kansainvälisen sopimuksen mukaisesti. Ennen tätä päivämäärää, viimeistään 3 kuukautta, kaikille kiinnostuneille henkilöille (kuljettajille, tarkastajille, mestarit, autoyritysten ylläpitäjät) on annettava erityiskortit.
Toisin kuin analogiset laitteet, joiden levyt olivat helposti väärennettyjä, tätä laitetta ei voi avata ja tallennettuja tietoja muuttaa millään tavalla. Kaikki tiedot tallennetaan kuljettajan henkilökohtaiselle kortille ja siirretään kuljetusyrityksen keskustietokoneelle.
Venäjällä 23. tammikuuta 2012 lähtien ajopiirturi on tullut pakolliseksi asennuksessa ja käytössä matkustajia ja vaarallisia aineita kuljetettaessa. Tämän todistavat pyörillä varustettujen ajoneuvojen turvallisuutta koskevat tekniset määräykset uusimmassa painoksessa. Ja 1. huhtikuuta 2013 lähtien digitaalisen ajopiirturin läsnäolo on tullut pakolliseksi kaikille juridisten henkilöiden ja yksittäisten yrittäjien omistamissa pyörillä varustetuissa ajoneuvoissa (mukaan lukien gasellit ja taksit), jotka ovat liikenteessä Venäjän federaation alueella. liittovaltion laissa, joka hyväksyttiin 14. kesäkuuta 2012 nro 78-FZ (artikla 1 ja artikla 12).
Venäjän liikenneministeriön 13. helmikuuta 2013 antaman määräyksen nro 36 (liite 2) mukaisesti seuraavat Venäjän federaation alueella käyttöön otetut ja käytössä olevat ajoneuvoluokat ja -tyypit on varustettu ajopiirtureilla:
16. joulukuuta 2015 julkaistiin Venäjän federaation liikenneministeriön määräys nro 348, jolla muutetaan liikenneministeriön määräystä nro 273. Määräys nro 348 muuttaa N2-luokan ajoneuvojen varusteluaikaa, N3, M2, M3 digitaalisilla ajopiirtureilla. Ajoneuvot on nyt varustettava digitaalisilla ajopiirtureilla 1.7.2016 mennessä [4] .
Yksi digitaalisen ajopiirturin tärkeimmistä tunnuspiirteistä on ajopiirturin "huijaamisen" mahdottomuus. Kaikki mekaaniset peukalot tai virheelliset tiedot tallentuvat laitteen muistiin ja ne voidaan havaita virallisessa tarkastuksessa. Ajopiirturia voidaan kuitenkin pettää. Tämä on magneetti impulssianturin päällä, elektroninen sammutus ja muut eksoottisemmat menetelmät. Kuljettajan motivaatio pettää ajopiirturia kotimaan ja kansainvälisen kuljetuksen aikana on erilainen. Kotimaan kuljetuksissa ajopiirturia huijataan matkamittarin lukeman nostamiseksi (dieselpolttoaineen varastamiseksi). Kansainvälisten kanssa tavoite on täysin erilainen. Kuljettajan ajoneuvon työ- ja ajoajat väärennetään ja kirjataan ajopiirturiin "lepo"-muodossa, jolloin matka voidaan AETR:n säännösten vastaisesti suorittaa nopeammin.
Kaikista ajopiirturin manipuloinnista seuraa sakko, joka riippuu manipuloinnin vakavasta sisällöstä ja maasta, jossa rikkomus havaittiin. On kuitenkin otettava huomioon, että manipulaatioiden havaitseminen riippuu valvovan viranomaisen analysaattoriohjelman laadusta. Tällä hetkellä tällaisia analysaattoriohjelmia ei ole kotimaan kuljetuksiin.
Esimerkkinä on Espanja, jossa sakot voivat nousta jopa 400 euroon virheellisten tietojen syöttämisestä ajopiirturiin tai vanhentuneen ajopiirturikortin käytöstä. Rekisterilomakkeiden virheellinen käyttö tai ajo- ja lepoaikojen tietojen puute valvontalaitteessa voi nostaa sakon määrää jopa 2000 euroon, kun taas kuljettaja, jolla ei ole rekisterilomakkeita tai jolla ei ole ajopiirturia ja muita tarvittavia laitteita joutuu maksamaan sakkoa enintään 6000 euroa.
Myös Ranskan lainsäädäntö on otettava huomioon. Jos kuljettaja käytti viikoittaista lepoaikaa ei hotellissa, vaan ajoneuvossa, sakkoa enintään 500 000 euroa tai vankeutta (tämä ongelma on parhaillaan keskusteluna Euroopan komissiossa).