| LIAZ (Liberecke automobilové zavody) | |
|---|---|
| Tyyppi | akciová společnost [1] |
| Pohja | 1951 |
| Poistettu | 2003 |
| Seuraaja | TEDOM [d] |
| Sijainti | Tšekin tasavalta Jablonec nad Nisou |
| Ala | autoteollisuus |
| Tuotteet | Kuorma-autot, bussit |
| Verkkosivusto | www.liaz.cz |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
LIAZ (Liberec Automobile Plants) on tšekkoslovakialainen ja tšekkiläinen autoyhtiö.
Vuonna 1869 insinööri Emil Škoda perusti pienen mekaanisen yrityksen Plzenin kaupunkiin . Se kasvoi pian yhdeksi koko Itävalta-Unkarin valtakunnan suurimmista . Vuodesta 1905 lähtien täällä aloitettiin raskaiden armeijan kuorma-autojen ja traktoreiden tuotanto. Ja ensimmäisen maailmansodan puhjettua tehdas siirtyi kokonaan sotilastilauksiin.
Sodan jälkeen Skoda-tehdas päätyi juuri julistetun Tšekkoslovakian alueelle ja aloitti uusien 3-tonnisten kuorma-autojen tuotannon. Kun natsit miehittivät Tšekkoslovakian vuonna 1939, tehdas siirrettiin heidän käyttöönsä ja toisen maailmansodan aikana se tuotti Wehrmachtin tarpeisiin sotilastuotteita , mukaan lukien kuorma-autot.
Välittömästi Tšekkoslovakian vapauttamisen jälkeen tehdas siirrettiin Letnanyyn (Prahan esikaupunkiin) entisen Avian lentokonetehtaan alueelle. Tuotanto alkoi Skoda 706 -kuorma-autoilla, jotka kehitettiin 30-luvun lopulla. Lentokonetuotannon uudelleenkäynnistyksen yhteydessä kuorma-autotehdas kuitenkin siirrettiin Liberecin alueelle vuonna 1951 ja liitettiin yritysryhmään. Tehtaan tuotteita alettiin viedä pääasiassa sosialistisen leirin maihin. Vuonna 1957 kehitettiin uuden sukupolven kuorma-auto Skoda-706RT, joka lanseerattiin sarjaksi, jonka tärkein ero oli alkuperäinen ohjaamo moottoriin nähden. Vuonna 1966 niihin lisättiin samanlaisia 706MT-sarjan malleja, mutta tehokkaammalla moottorilla. Nämä kuorma-autojen sukupolvet määrittelivät tehtaan kohtalon seuraaville kolmelle vuosikymmenelle. Skoda-brändin kuorma-autot ja traktorit ovat laatunsa ja luotettavuutensa vuoksi tulleet suosittuja paitsi Euroopan sosialistisissa maissa myös Kiinassa, Pohjois-Koreassa, Vietnamissa, Egyptissä ja Syyriassa. Erityisesti Tšekkoslovakian Skodan klooneja valmistettiin Kiinassa.
Neuvostoliitto oli Tšekkoslovakian kuorma-autojen erityinen ostaja . 50-luvun lopulta lähtien täällä toimitettiin lava-kuorma-autoja, kippiautoja sekä jäähdytetyillä puoliperävaunuilla varustettuja kuorma-autoja, joista 60-80-luvulla tuli todellinen tunnusmerkki Neuvostoliiton kuorma-autoille. Tällaisia kylmäjunia käytettiin piirien ja tasavaltojen välisessä tavaraliikenteessä, ja ne kulkivat myös kansainvälisillä reiteillä, pääasiassa sosialistisissa maissa. Alkuvaiheessa jopa SovTransAvto toimi heidän operaattorinaan.
Uuden sukupolven raskaiden kuorma-autojen kehittäminen korvaamaan RT- ja MT-sarjat aloitettiin jo 60-luvulla. Ensimmäiset LIAZ-tuotemerkin alaiset kuorma-autot ilmestyivät vuonna 1973 , mallit 100.05 ja 100.45. Tehdas toivoi pääsevänsä länsimarkkinoille heidän avullaan. Näin ei kuitenkaan käynyt. Neuvostoliitossa 100. sarjan LIAZ-kuorma-autoja alettiin toimittaa vasta vuonna 1982, pääasiassa pitkän matkan jäähdytettyinä maantiejunina. Huolimatta uuden 100-sarjan lanseerauksesta, vanhojen 706RT- ja 706MT-perheiden mallit pysyivät tuotannossa 80-luvun jälkipuoliskolle asti. CMEA :n ja sosialistisen leirin romahdus vaikutti vakavasti LIAZiin. Vienti laski jyrkästi, joten tuotanto väheni. Syyskuussa 1995 tehdas siirtyi raskaan konepajayhtiö Skodan hallintaan . Uuden 400-perheen massatuotanto alkoi vuodesta 1997. 5. syyskuuta 2003 tuotanto lopetettiin kokonaan. Samana vuonna yksityinen yritys Tedom osti yrityksen.
Sementtiauto Škoda 706RT
Henkilöauto, joka koostuu Skoda-706RTTN-kuorma-autosta ja Karosa-puoliperävaunusta
Škoda 706MT kippiauto
LIAZ 100 kuorma-autonosturi
LIAZ 200 sarja