Skoda 21Ab

Škoda 21Ab  on matalalattiainen kaupunkibussi , jonka Škoda Ostrov valmisti vuosina 1995-2001 . Auto on yhdistetty Škoda 21Tr - johdinautoon , jota valmistettiin samassa tehtaassa vuoteen 2004 asti . Tšekin teollisuuden puitteissa tämä oli kolmas yritys yhdistää linja-auto ja johdinauto, edelliset olivat Karosa ŠM 11 / Škoda T 11 vuosina 1964-1967 ja Karosa B 831 / Škoda 17Tr vuosina 1987-1990. .

Rakentaminen

21Ab on osana yhdistymistä mahdollisimman lähellä 21Tr johdinautoa. Se on kaksiakselinen, matalalattiainen linja-auto, jossa on kantava runko. Moottori ja vaihteisto sijaitsevat linja-auton takana. Linja-auton runko on terästä, valmistettu ohutseinäisistä profiileista. Lattiakorkeus edessä on 360 mm, suoraan ovissa se on laskettu 345 mm:iin. Takana lattiakorkeus on 560 mm, istuinten alla 760 mm. Polvistuksen (kyky vapauttaa ilmaa ilmajousituksen oikealta puolelta) ansiosta ovien lattiakorkeus voidaan laskea 275 mm:iin. Oikealla puolella on kolme kaksilehtistä ovea, joita matkustajat voivat käyttää itsenäisesti (ovet avautuvat pyynnöstä). Keskimmäisiä ovia vastapäätä on alusta vauvalle tai pyörätuolille .

Tuotanto ja käyttö

21Ab-linja-auton prototyyppi (myöhemmin myyty Karlovy Varyyn ) valmistettiin samanaikaisesti 21Tr- johdinauton prototyypin kanssa vuonna 1995 . Seuraavana vuonna julkaistiin kolmen kopion kokeilusarja. Vuonna 1997 aloitettiin massatuotanto, joka jatkui vuoden 2001 alkuun asti . Tätä mallia valmistettiin yhteensä 37 linja-autoa. Useita kopioita oli tarkoitettu kokeisiin ja demonstraatioihin. Osana mielenosoituskampanjaa linja-autoja testattiin Prahassa , Pardubicessa ja jopa Liettuan Vilnassa . Nämä linja-autot myytiin liikenteenharjoittajille myös sarjatuotannon päättymisen jälkeen (esimerkiksi Dopravní podnik Mladá Boleslav osti viimeisen 21Ab-bussin vuonna 2003 ).

Vuonna 2000 valmistettiin maakaasulla toimiva runko . Keskeneräinen ruumis lähetettiin Jamot-yritykselle ( Jablonec nad Nisou ), jossa bussin oli määrä valmistua. Se piti varustaa TEDOM ML637NG -moottorilla, sen julkaisu valmistui vuonna 2002 , joten keskeneräinen bussi leikattiin romumetalliksi . [yksi]

12.12.2008 saatiin päätökseen 21Ab:n linja-autojen liikennöinti Ostravassa. [2] 29. joulukuuta 2009 Plsenin toiminta saatiin päätökseen . [3]

Tšekin tasavallassa

Käytöstä poistettujen linja-autojen kohtalot vaihtelevat suuresti. Karlovy Varyssa toiminut prototyyppi luovutettiin käytöstä poistamisen jälkeen Brnon teknilliseen museoon. Yksi Mladoboleslavsky tuhoutui tulipalossa, kolme muuta myytiin Bulgariaan ( Stara Zagora ). Plzenin linja-autot myytiin Szegediin , Unkariin , missä ne muutettiin johdinautoiksi.

Museobussit

• Tekninen museo ( Brno ) - bussi numero 362 Karlovy Varystä
• Pilsen
  • 445 on kaupungin linjaliikenteen ( Plzeňské městské dopravní podniky ) museobussi .
  • 471 myi Stenbusille , jossa sitä käytettiin osien luovuttajana. Maaliskuussa 2011 se siirrettiin toiselle yritykselle museovarastointiin.
  • 472 on Stenbus-yhtiön museobussi
  • Nro 474 myyty ŠKODA-BUS klub Plzeňille
• Mlada Boleslav  - vuonna 2010 se myytiin yksityishenkilölle, hänellä on GRZ MBA 33-78

Muistiinpanot

1. ↑ KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. Městská doprava. 2009, sis. 2, s. 19-21.
2. ↑ Tommas; Ostravak. Skoda 21Ab. Mhd-ostrava.ic.cz  (linkki ei saatavilla) , 14.12.2008.
3. ↑ KOUBA, Michal. Autobus Škoda 21Ab (2000)  (linkki ei saatavilla) . spvd.cz/skoda-bus, 2010-01, 2010-02-01.