Rautateillä käytetyt perinteiset automaattiset veturimerkinantojärjestelmät ( ALS ) - ALSN ja ALS-EN - käyttävät raidepiiriä signaalien välittämiseen veturiin. ALSR käyttää radiokanavaa ALS - koodien lähettämiseen , mikä ratkaisee veturin koordinaattien tarkan määrittämisen ja kriittisten tietojen toimittamisen veturille radion välityksellä. Veturien paikannusjärjestelmä on osa ALSR:ää ja käyttää indikaattoreita useista koordinaattitietolähteistä - laajalti käytettyjä pyörän jälki- ja nopeusantureita (DPS), satelliittinavigointijärjestelmiä ( GPS / GLONASS ) ja point-to-point-viestintäkanavaa. järjestelmä veturilla (TKS-L).
TKS-L-järjestelmän perustana ovat ratapölkkyihin tietyissä kohdissa matkan varrella asennetut raidetransponderit (PPO). Näin radalle syntyy staattinen merkintä, joka mahdollistaa veturin sijainnin diskreetin määrittämisen ALSR-järjestelmän veturilaitteiston ohjelmiston lukuhetkellä vertaamalla ohjelmiston lähettämää yksilöllistä numeroa ALSR:n topologisen tietokannan merkinnän veturi. Kehitetyt tekniset ratkaisut tarjoavat veturin paikannustarkkuuden metrin luokkaa jopa 400 km/h nopeuksilla. TKS-L-järjestelmä on myös keino toimittaa veturin kauko-ohjaus- ja kauko-ohjauskäskyt, merkinnät automaattisista lukituspisteistä, viitteitä asemasta, esteestä ja muista liikennevaloista sekä tiedot asemalla vakiintuneista junareiteistä, jotka ovat generoituja. rautatieautomaation ja telemekaniikan suoja- ja lattialaitteet. PPO:t eivät vaadi ulkoista tehoa, vaan ne aktivoituvat veturin antennin energialla.
ALSR-järjestelmä käyttää yleistä digitaalista radiokanavaa ( UCRC ) varmistaakseen jatkuvan koodauksen koko radan pituudella . Tällä hetkellä ALSR -järjestelmän UCRC perustuu langattoman laajakaistaisen tiedonsiirron (BBA) menetelmiin. UCRC :n perustana on runko-radioverkko, joka on rakennettu useista tukiasemista, jotka sijaitsevat rataosuuden varrella. Ydinverkkoon on kytketty langallisten (mukaan lukien valokuitu) kanavien kautta JAT :n posti- ja lattialaitteet . UCRC- runkoverkko lähettää tärkeitä tietoja junatilanteesta, opastimien osoituksista ja vahvistetuista asemareiteistä veturilaitteistoon. Menetelmä ALSR:n liittämiseksi kiinteisiin SZHAT-järjestelmiin (automaattinen esto, mukaan lukien keskitetty tyyppi; asema EC , RPC ja MPC) riippuu viimeksi mainitun elementtipohjasta ja rakenteesta. On kehitetty useita liitäntälaitteita, joissa on rele-, rele-prosessori- ja mikroprosessorijärjestelmät.
ALSR:n junalaitteiston perustana on moniprosessoritietokonejärjestelmä (BLK), joka sisältää päätemoduulit TKS-L ja UTsRK . BLK on varustettu liitännöillä antureiden ja veturien turvalaitteiden KLUB-U, SAUT-CM, EKS liittämistä varten. ALSR-järjestelmän toiminnalliset turvallisuusvaatimukset täytetään käyttämällä redundantteja laskentarakenteita ja algoritmeja kriittisen tiedon turvalliseen siirtoon.
ALSR-järjestelmän infrastruktuuri mahdollistaa veturien automaattisen signaloinnin päätehtävän ohella useiden asiaan liittyvien tehtävien ratkaisemisen. Erityisesti UCRC :n runkoverkkoon pääsyn järjestäminen lähetyslaitteiston ohjelmisto- ja laitteistokomplekseille (AWS DS, DNC) mahdollistaa minimaalisilla materiaali- ja teknisillä kustannuksilla toteuttaa junan pakkopysäytystoiminnon automaattisesti. tai lähettäjän käskystä, myös silloin, kun veturiprikaati sammuttaa turvalaitteet. UCRC: tä voidaan käyttää myös junalaitteiden kriittisten telemetristen tietojen siirtämiseen veturien teknisen kunnon seurantavälineisiin koko reitin varrella. Sama toiminto varmistaa veturien turvalaitteiden ohjauksen lähetyslaitteistolla.
Lupaava suunta on ALSR:n sisäisten ja kiinteiden laitteiden integrointi jo olemassa olevan SZHATSin kokoonpanoon. Siten UCRC :n käyttö asemilla varmistaa reititystietojen välittämisen SAUT-CM-järjestelmässä kaikilla asemaraiteilla riippumatta siitä, onko ratalaitteita saatavilla . Point-to-point-viestintäkanavalaitteet voivat varmuuskopioida SAUT- stub-järjestelmiä .
ALSR-järjestelmän käyttöönotto luo teknisen perustan siirtymiselle seuraavan sukupolven automaattisiin estojärjestelmiin, jotka perustuvat junaliikenteen intervalliohjauksen koordinaattiperiaatteisiin. Siirtyminen radiokanavaa käyttäviin junaliikenteen ohjausjärjestelmiin vähentää merkittävästi laskujen kalustomäärää ja lisää läpikulkua lyhentämällä kulkuvälejä ja lisäämällä junien kuormituskykyä vetovirtoja rajoittavien eristysliitosten ja kuristinmuuntajien luopumisen seurauksena.