Lentokoneteknikko

Ilmailuteknikko (lentokoneteknikko) - asiantuntija, jolla on ammatillinen koulutus ja joka osallistuu lentokoneiden huoltoon , lentoa edeltävään valmisteluun ja kansainvälisten standardien noudattamiseen. Toisin kuin lentoinsinööri, joka on miehistön jäsen , hän tarjoaa maanhalli- ja linjapalveluja.

Korkeampi insinööri- ja tekninen koulutus mahdollistaa insinöörin (johtavien) tehtävissä. Neuvostoliiton alaiset lentoteknikot opiskelivat 2 vuotta (teknikon koulu), 3 vuotta (tekninen keskiasteen koulutus) tai 5 vuotta (korkea insinööri- ja tekninen koulutus). Kaikki nämä ilmailuhenkilöstön ryhmät muodostavat ilmailun teknisen ja teknisen henkilöstön (ITS). Osa henkilöstöstä asianmukaisen uudelleenkoulutuksen jälkeen ja terveydellisistä syistä kelvollisena lasketaan ohjaamomiehistön (miehistön) tiloihin lentomekaanikoina , lentoteknikoina ja lentoinsinööreinä .

Ilmailutekniikka on sekä siviili- että sotilas - ilmailun rakenne , jossa yhdessä yksikössä työtä voivat tehdä kymmenet työntekijät.

Luokitus

Venäjällä kotimaisia ​​ilmailulaitteita huollettaessa lentokoneteknikot jaetaan lennonjohdon (lentokone ja moottori) ja avioniikka (ilmailu- ja radioelektroniikkalaitteet) asiantuntijoihin. Ulkomaisia ​​laitteita huollettaessa divisioona on jaettu luokkiin: luokka A - kaikki työt suorittaa yksi sertifioitu asiantuntija, luokka B - tällainen lentokoneteknikko voi suorittaa ja sertifioida monimutkaisempia töitä (komponenttien korjaukseen asti) sekä itsenäisesti että muiden lentokoneteknikkojen toimesta. Luokkia on: B1 - mekaanikko (kotimainen vastine tietojen ja koulutuksen osalta on lennonjohdon insinööri), B2 - ilmailutekniikka (kotimainen vastine tiedoissa ja koulutuksessa on ilmailutekniikan insinööri).

Venäjän federaation sotilasilmailussa lentokoneteknikot jaetaan lentokoneiden ja moottorien (SD), ilmailuvarustelun (AV), ilmailulaitteiden (AO) ja elektronisten laitteiden (REO) asiantuntijoihin.

Lentokoneinsinööriksi pääsemiseksi riittää, että sinulla on keskiasteen erikoistunut koulutus missä tahansa ilmailukoulussa. Korkeamman ilmailutekniikan koulutuksen avulla voit tulla insinööriksi tällä alalla.

Viime aikoihin asti Venäjän federaation asevoimissa lentoteknikot koulutettiin keskiasteen ja korkea-asteen sotilasoppilaitoksissa (VATU ja VAIU) " luutnantin " arvolla ja teknikkojen kouluissa arvolla. " lippusta ". Pääsääntöisesti kaikki nuoret ammattilaiset työskentelevät aluksi lentoteknikoina, jotka huoltavat suoraan lentokoneita. Tulevaisuudessa insinöörikoulutuksen avulla voit olla johtavissa tehtävissä ilmailutekniikan palvelun (EAS) rakenteessa.

Henkilöstöluokat ja vastuualueet

• Luokka A  – vanhempi lentoteknikko, joka vastaa online-huoltosertifioinnista.
• Luokka B  – Online-huoltosertifioinnista vastaava teknikko:
  • B1  - lentokoneiden ja moottorien asiantuntija,
  • B2  - ilmailu- ja elektroniikkalaitteiden asiantuntija;
• Luokka C  - perushuoltosertifioinnista vastaava insinööri;
• Luokka BS1(2)  - tukihenkilöstö B1 ja B2 - tukihenkilöstö perushuoltoon;
• Luokka D  - teknikko, joka vastaa rikkomattoman testausosaston asiantuntijoiden sertifioinnista (asiantuntijapalvelut).

Oikeudet

Sertifioinnista vastaavalle henkilöstölle asetetaan seuraavat etuoikeudet:

• Luokka A  – käyttökunnossapidon sertifioinnista vastaava mekaanikko on valtuutettu:
  • suorittaa päivittäistä käyttöhuoltoa ja allekirjoittaa asiaankuuluvat asiakirjat (mukaan lukien A-tarkastus tai vastaava);
  • varmentaa suoritettu työ (anna huoltotodistus). Mukaan lukien W-check tai vastaavat toimet ja yksinkertainen vianetsintä vain, kun se tehdään talon sisällä (ei saa sertifioida muiden tekemää työtä)
  • suorittaa tyypillisiä tehtäviä, jotka ratkaistaan ​​sen jälkeen, kun operatiivisen huollon hyväksynnästä vastaava mekaanikko on suorittanut asianmukaisen kohdistetun koulutuksen ilma-aluksen huoltotodistuksen myöntämiseksi kohdan EASA-145.A.50 mukaisesti osana vähemmän merkittävää määräaikaishuoltoa, mukaan lukien käyttäjien hyväksymän huolto-ohjelman mukainen viikoittainen tarkastus sekä yksinkertainen vianetsintä, joka sisältää seuraavat asiat:
    • pyörän vaihto;
    • jarrujen vaihto;
    • hätävarusteiden vaihto;
    • uunien, kattiloiden ja juomien valmistuslaitteiden vaihto;
    • sisäisen ja ulkoisen valaistusjärjestelmän, hehkulamppujen ja loistelamppujen vaihtaminen;
    • tuulilasinpyyhkimien sulkien vaihto;
    • matkustajien ja avustajien istuinten vaihto sekä turvavyöt;
    • suojusten ja nopean pääsyn katselupaneelien sulkeminen;
    • wc-järjestelmän osien vaihtaminen, lukuun ottamatta niitä, jotka muodostavat rungon paineistetun tilavuuden;
    • sisäosastojen ja lokeroiden ovien yksinkertainen korjaus ja vaihto, lukuun ottamatta ovia, jotka muodostavat osan rungon paineistettua tilavuutta;
    • ylempien osastojen ovien yksinkertainen korjaus ja vaihto säilytys- ja sisävarusteita varten;
    • staattisen sähkön pysäyttimien vaihto;
    • pää-, hätäakkujen ja lentokoneiden apuvoimayksiköiden akkujen vaihto;
    • lennon aikana käytettävän radiomusiikkijärjestelmän osien vaihtaminen, lukuun ottamatta kuulutusjärjestelmää;
    • kaikkien järjestelmien päivittäinen voitelu ja täyttö nesteillä ja kaasuilla;
    • vain osajärjestelmien ja ilma-aluksen osien deaktivointi minimioperaattorin varusteluettelon (MEL) mukaisesti, jos deaktivoinnista on sovittu ilmailuviranomaisten kanssa yksinkertaisena toimenpiteenä.

Sallitut erityistehtävät on määrätty sertifiointiin oikeuttavassa asiakirjassa.

• Luokka B  – Linjahuollon sertifiointiteknikko (B1 – lentokoneen rungon ja moottorin asiantuntija, B2 – lentoelektroniikan asiantuntija) voi:
  • myöntää todistus lentokoneen rakenteiden, voimayksiköiden, mekaanisten ja sähköjärjestelmien (luokka B1) tai ilmailutekniikan ja sähköjärjestelmien (luokka B2) operatiivisesta kunnossapidosta;
  • sertifioida muiden suorittama työ (työ esimiehenä - tämä tarkoittaa yleensä A-luokan sertifioinnista vastaavaa henkilöstöä, joka suorittaa tehtävänsä sertifiointietuoikeutensa ulkopuolella);
• Kategoria BS1, BS2  - tukihenkilöstö - Perushuoltoon osallistuvat BS1- ja BS2-tukihenkilöt ovat vastuussa kaikkien asiaankuuluvien tehtävien ja/tai tarkastusten ja sertifioinnit suorittamisesta vakiintuneen standardin mukaisesti ennen kuin C-kategorian sertifioinnista vastaava henkilöstö myöntää huoltotodistuksen.
• Luokka C  – Perushuoltosertifioinnista vastaava insinööri on valtuutettu:
  • myöntää huoltotodistus, kun lentokoneen perushuolto on suoritettu.
• Luokka D1  – ainetta rikkomattoman testauksen sertifioinnista (taso 2) vastaava teknikko on valtuutettu:
  • suorittaa ilma-aluksen/komponenttien rikkomaton testaus
  • sertifioi ainetta rikkomattoman testausteknikon tekemä työ (taso 1)
  • antaa EASA 1 -lomakkeen ilma-aluksen/komponenttien huollon jälkeen, kun on käytetty ainetta rikkomatonta testausta.

Sotilasilmailussa

Venäjän federaation valtion ilmailun insinööri- ja tekninen henkilöstö noudattaa Venäjän federaation asevoimien perussääntöä ja Venäjän federaation valtion ilmailun suunnittelua ja ilmailun tukea koskevia liittovaltion ilmailusääntöjä (FAP IAO, ent. nimeltään Manual for the Engineering and Aviation Service - NIAS). FAP IAO on tärkein ohjeasiakirja, joka säätelee lähes täysin ilmailun sotilasyksikön insinöörin ja teknisen henkilöstön päivittäistä toimintaa (katso Venäjän federaation valtion ilmailun lentokoneiden huolto ).

ITS on jaettu pääasiassa kahteen pääluokkaan. Ensimmäinen luokka on ilmailulentueen (AE) huoltohenkilöstö , joka suorittaa lento- ja taistelukäyttöön tarkoitettujen ilma-alusten (AT) koulutusmuotoja ja -tyyppejä. Pääsääntöisesti on: esivalmistelut, lentoa edeltävät valmistelut, uudelleenlentoon valmistautuminen, lennon jälkeiset valmistelut. Lisäksi ITS AE suorittaa määräaikais- ja valvontatarkastuksia, varastointitöitä ja puistopäiviä. Toinen ITS-luokka suorittaa AT:n teknisessä ja operatiivisessa yksikössä ( TECh ) raskaita palvelumuotoja - rutiinihuolto (RR), joka suoritetaan kalenteriehtojen tai ilma-aluksen lentoajan mukaan sekä lentokoneiden moottoreiden vaihto ja lentokoneen laitteiden operatiiviset (sotilaalliset) korjaukset sekä joissakin tapauksissa sekä huoltohuolto (KVO). TECH-asiantuntijoilla on pääsy kaikkiin AT:n valmisteluihin ja töihin, AE-asiantuntijoilla ei ole pääsyä AT:n huolto- ja korjaustyöhön.

TEC:n asiantuntijat tuntevat työnsä erityispiirteistä johtuen materiaalisen osan pääsääntöisesti paljon paremmin kuin kollegansa AE:stä. TEC:iin on keskitetty parhaat asiantuntijat, tarkat ja monimutkaiset laitteet sekä hienot mittaustyökalut, jotka mahdollistavat ilmailulaitteiden tilan ennustamisen, vikojen tekemisen sekä vikojen ja vikojen eliminoinnin. Myös TEC:n asiantuntijat koulutetaan taisteluoperaatioissa liikkuvien korjausryhmien (PRG) johtavina asiantuntijoina työskentelemään taisteluvaurioiden (RBP) korjaamisessa erillään tukiasemasta.

Ilmailun tuhoaseiden (ASP) huoltoon ja valmisteluun osallistuvat yksiköt ovat myös miehitetty ilmailualan asiantuntijoilla, vaikka palvelu ja työ näissä yksiköissä eroaa suuresti AE:n palvelusta ja työstä (lähempänä yhdistettyjä aseyksiköitä). Ilmailualan oppilaitoksista valmistuneita voidaan lähettää myös ilmailuvaruskunnan viestintäyksiköihin (viestintäpataljoona ja RTO) sekä auto- ja traktoripalveluun (RATO tai BATO).

Sekä ITS:n että ohjaamomiehistön henkilöstörakenne riippuu käytössä olevien laitteiden tyypeistä. Pääsääntöisesti kriteerinä on lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino: enintään 43 tonnia ja yli 43 tonnia. Siksi esimerkiksi MiG-31- hävittäjä-torjuntalentueessa otettiin käyttöön raskaiden pommittajien ilmailun rakenne jakamalla yksiköihin, ei yksiköihin, ja vastaaviin asemiin.

Myös sotilasilmailussa on otettu käyttöön ITS:n ryhmähenkilöstörakenne, jolla on kapea erikoistuminen. Esimerkiksi pitkän kantaman pommikonerykmentin elektronisten laitteiden (REO) asiantuntijat voidaan jakaa ryhmiin radiolaitteiden (RTO), viestintä- ja radionavigointilaitteiden (RSNO), ohjauslaitteiden (RTAN) ja elektronisten sodankäyntilaitteiden toimintaa varten. (EW). TEC:ssä ryhmäasiantuntijat ovat pääsääntöisesti vielä suppeampia. Tyypillinen IAS:n ilmailuasiantuntijoiden ryhmä voi koostua: ryhmän johtajasta (kapteeni tai majuri), joka on koko ilma-aluksen päällikkö ja hoitaa yleistä johtamista, insinööri(t) (upseerit), vanhemmat lentoteknikot ( yleensä upseerit tai vanhemmat upseerit ), teknikot (umpiupseerit tai upseerit), vanhemmat mekaanikot (liput tai kersantit), mekaanikot (kersantit tai sotamiehet, usein korvataan siviilihenkilöillä), joissakin tapauksissa - lukkosepät, sähköasentajat, sorvaajat, radiomekaanikot , asentajat, kuljettajat jne. - ryhmien henkilöstörakenne on huolellisesti kehitetty ja hyväksytty jokaiselle lentokonetyypille. Siviilihenkilöstönä ilmavoimien demobilisoiduilla sotilasasiantuntijoilla oli arvosta riippumatta (ja joilla on erittäin suuri auktoriteetti, tieto ja kokemus) valtava etu, ja vasta sitten ihmisillä, joilla oli erikoistunut tekninen koulutus.

Kaikki koneessa tehtävät työt suoritetaan poikkeuksetta kehitettyjen ja hyväksyttyjen reittivuokaavioiden (MTC) mukaisesti tämän tyyppisten lentokoneiden teknisen käyttömääräyksen (RTE) mukaisesti. Kaikilla teknisillä henkilöillä on yksilöllinen pääsy huoltopisteiden luetteloon hänen asemansa (ja siten koulutustason, koulutuksen ja työkokemuksen tason) mukaisesti sen jälkeen, kun asiaankuuluvat arvosanat on siirretty johtohenkilökunnalle (rykmentin insinööreille) ja hyväksytty tilauksella. osissa.

Jokaista työntekijää valvoo välttämättä ryhmän vanhempi teknikko, vanhempi miehistön jäsen (monimutkaisissa tarkastuksissa), tiiminvetäjä tai erikoisalojen insinööri . Monimutkaisimmat työt tekevät ryhmänjohtajat ja insinöörit henkilökohtaisesti. Kaikesta tehdystä työstä tehdään asianmukaiset pöytäkirjat dokumentaatioon ja tehdään suorittajan ja ohjaajan allekirjoitukset.

Jokaiselle lentokoneelle määrätään tekninen miehistö , jota johtaa koneen (tai helikopterin) teknikko (vanhempi teknikko). Tämä virkamies on itse asiassa vastuussa uskotun lentokoneen teknisestä kunnosta, suorittaa henkilökohtaisesti suuren määrän työtä ja valvoo kaikkea ilma-aluksessa työskentelevää teknistä henkilöstöä, ylläpitää tämän ilma-aluksen käyttödokumentaatiota. Vanhempi lentoteknikko (lyhennetty nimi on laajalti käytetty - startech ) lähtee lentoon ja kohtaa koneensa lennosta. Tämä on luultavasti vastuullisin ja vaikein asema sotilasilmailussa. RF-asevoimien uudistusprosessissa, joka tunnetaan paremmin "armeijan uudeksi imagoksi", vanhemman lentokoneteknikon virka nimettiin uudelleen "lentokonekompleksin insinööriksi", mutta työn (ja palkan) olemus ja määrä jo nimestä. muutos ei muuttunut.

Samaan aikaan laivueessa hyväksytään teknisen henkilöstön jakaminen "miehistöihin" ja "ryhmän jäseniin". Ensimmäiset ovat kiinnitettynä lentokoneisiinsa ja ovat yksinkertaisesti vastuussa sen teknisestä kunnosta, kun taas jälkimmäiset, jos tehtäviä on, työskentelevät kaikissa laivueensa lentokoneissa erikoisalallaan.

AE- ja TEC-työt vaihtelevat aikataulultaan ja laajuudeltaan. AE:ssä teknisen henkilöstön kuormitushuippu laskee lentojen aikana. ETS AE voi mennä lentokentälle viisi tuntia ennen säätiedustajan lähtöä ja kahdeksan tunnin lentovuorolla (tai 12 minuutin lentokoneparin lennolla "ympyrässä") työpäivänä techies” kestää yleensä 16-18 tuntia ilman taukoa, usein enemmänkin. Lentojen puuttuessa ITS AE:n kuormitus vähenee jyrkästi. Tämä tekijä on erityisen korostunut ilmailun taisteluoperaatioissa, kun laukaisuja tehdään lähes päivittäin - ITS toimii "kulumista vastaan", jatkuvasti lentokentällä, eikä yksinkertaisesti ole tarpeeksi aikaa nukkua (siis sanonta: aina likainen , aina uninen - ilmailuteknikko).

TEC:ssä pääsääntöisesti kahdeksan tunnin työpäivä, mutta henkilöstö työskentelee rutiinihuollon aikataulun mukaisesti, lähes päivittäin lentokaluston parissa. Lisäksi TECHh-asiantuntijat ovat mukana avustamassa AE:n teknistä henkilökuntaa lentojen aikana, lentokoneiden monimutkaisten vikojen eliminoinnissa ja BATO-autojen erikoislaitteiden huollossa.

Työn luonne ja volyymi sekä erityisesti työvoimakustannukset vaihtelevat suuresti erikoisaloilla. Vaikein, likaisin ja vastuullisin työ on lentokone- ja moottoriasiantuntijoille (SID), vähemmässä määrin sähköasentajille (EO). Kaikkia muita ilmailualan asiantuntijoita voidaan pitää ilmailun älymystönä.

Kukaan ei peru ITS-palvelun sotilaallisia puolia , joten päivittäisen lentotyön lisäksi tekninen henkilökunta on päivittäin mukana erilaisissa luokissa ja muissa komennon suunnitelmien mukaisissa tapahtumissa, joihin kuuluu erilaisia ​​askareita, kuten alueen siivous. vallitsee 120x180 metrin parkkipaikkojen "luudan alla" puhdistamiseen asti (talvella ja kesällä yksi väri - betoni). Esimerkiksi henkilökohtaisista aseista ammunta lento- ja teknisen henkilöstön kesken järjestetään kuuden kuukauden välein.

Lisäksi teknisellä henkilökunnalla on varuskunnan ja sisäasujen päätaakka. Keskimääräisessä Neuvostoliiton (venäläisessä - vastaavasti) ilmavoimien varuskunnassa laivueeseen (varuskunta erillisestä laivueesta ilmailumuodostelmaan) tuli päivittäin 35-200 ihmistä - tähän ei lasketa säännöllisesti rotaatioperiaatteella työskenteleviä ihmisiä (ympäristö -kello tarkastuspisteessä, ZKP, KDP, meteo, viestintäkeskus, radionavigointilaitteet, kattilahuoneet jne.).

Kuvagalleria

• Vetotuoli KT-1M. Ohjaamossa - SAPS-ryhmän insinööri

• MiG- 29K -lentokoneen teknikko , kuva AT-näyttelyssä Yeyskin lentokentällä.

• Telineen liittäminen etutelineeseen Tu-22M 3.

• Amerikkalaiset teknikot tankkasivat Ka -27PS :n Yhdysvaltain laivaston ohjusristeilijällä "Vella Gulf" (CG-72).

• Su-27 teknikon työ

• Mi-8-perävaihteen huolto

• Alustan kokoaminen siviili- (siviili) SD-asiantuntijoiden toimesta TEC:ssä Tu-22M 3 -lentokoneeseen

• Työskentele Su-27- tutkan kanssa

• X-22- ohjuksen jousitus

• Huolto VTOL Yak-38 , Evpatoria . Ukraina, 2010.

• Ajoneuvon sähkökonemuuntimen huolto

• NK-25 moottorin asennus