Ilma-alusten huolto - ilma-alusten (AC) käyttövaiheessa tehtävät työt, joiden tarkoituksena on ylläpitää lentokelpoisuutta ja lentovalmiutta . Lentokoneiden huolto on yksi lentoturvallisuustekijöistä [1] .
Koostuu ilma-aluksen teknisen kunnon määräaikaistarkastuksista, jotka huolto-organisaatioiden on suoritettava tietyn kalenteriajan tai tätä ilma-alusta käyttävän lentoyhtiön hyväksymässä ilma-aluksen huolto-ohjelmassa (MS) määritellyn lentoajan jälkeen.
TO-tyyppejä (lomakkeita) on seuraavat: passitussekki, päivätarkastus, viikkotarkastus, A-sekki, B-sekki, C-sekki ja D-sekki.
A-tarkastus ja B-tarkastus ovat yksinkertaisia tarkastuksia, kun taas C- ja D-tarkastukset ovat monimutkaisempia ja aikaa vieviä huoltotyyppejä. Jos lentoyhtiö liikennöi vain päivälentoja, niin huolto kannattaa tehdä yöllä. Töiden uudelleenjakaminen yövuorojen välillä välttää ihanteellisesti A-tarkastuksen.
Transit check (transit MOT) - yksinkertaisin MOT-muoto, joka suoritetaan ennen jokaista lentokoneen lähtöä, jos MOT:iin käytettävissä oleva aika laskeutumisen jälkeen on alle kolme tuntia. Jos seuraava lento on suunniteltu yli kolme tuntia laskeutumisen jälkeen, suoritetaan yleensä päivittäinen tarkastus.
Päivittäinen tarkastus (päivittäinen tekninen tarkastus) - päivittäinen lentokoneen teknisen kunnon tarkastus, joka on suoritettava 24 tunnin välein (yleensä lentopäivän lopussa), joissain tapauksissa se voidaan suorittaa 48 tai 96 tunnin kuluttua.
Viikkotarkastus (viikoittainen tekninen tarkastus) - suoritetaan noin kerran viikossa. Voidaan suorittaa sekä päivällä että yöllä. Se ei vaadi toimitilan (hangaarin) läsnäoloa. Pääsääntöisesti se valmistuu 3-4 tunnissa.
A-check (hey-check) - tarkastus tehdään noin kerran kuukaudessa tai viidensadan lentotunnin välein: A1, A2, A4, A8. Mitä suurempi luku, sitä suurempi työmäärä. A-check tehdään yleensä yöllä lentokentän hallissa. Tämän tarkastuksen sisältö riippuu lentokonetyypistä, jaksojen määrästä ("sykli" - moottoreiden saattaminen lentoonlähtötilaan, kuvaannollisesti - ilma-aluksen tai helikopterin toiminta-ajan " kvantti ") tai lentotuntien lukumäärästä alkaen. viimeinen tarkistus. Lentoyhtiö saattaa viivästyttää tarkastusta tietyistä olosuhteista riippuen.
B-tarkastus (b-check) - tämä tarkastus suoritetaan noin kolmen kuukauden välein. Hänkin on yleensä yöllä lentokentän hallissa.
C-check (si-check) - tämä huoltomuoto on monimutkaisempi kuin edelliset, ja se suoritetaan 15-24 kuukauden tai 7 500 lentotunnin välein. Se on jaettu C1, C2, C4, C6 ja C8. Tämä testi edellyttää, että lentokone on poistettava käytöstä tietyksi ajaksi (noin kahdeksi viikoksi) ja se vaatii myös paljon tilaa - yleensä suuressa lentokentän hallissa. Tämän tarkastuksen ajoitus riippuu monista tekijöistä, erityisesti lentokonetyypistä.
D-check (di-check) on vaikein lentokoneen huollon muoto. Tämä tarkistus tapahtuu noin kerran 12 vuodessa ja kestää 30-40 päivää. Sen aikana koko lentokone, kaikki sen komponentit ja osat tarkastetaan. Yksiköt, jotka ovat käyttäneet resurssinsa loppuun tai eivät ole läpäisseet testiä, on vaihdettava. Tämä lentokoneen tarkastus vaatii vielä enemmän tilaa ja aikaa kuin kaikki muut, ja se suoritetaan asianmukaisella teknisellä pohjalla.
SV (Shop visit) - lentokoneen päämoottoreiden vakava huoltomuoto. Jaksoisuus (keskiarvo) - 12 000 lentotuntia.
Valtion kotimaan ilmailun teknistä toimintaa säätelevät kunkin lentokonetyypin huoltosäännöt ( RO) ja huoltokäsikirja (OM).
Lentokone katsotaan käyttökelpoiseksi, jos se täyttää kaikki teknisen dokumentaation vaatimukset ja sillä on resurssireservi (käyttöikä), sille on suoritettava vahvistetut huoltotyypit ja kaikki vauriot tai viat on korjattava. Käyttökelpoisen ilma-aluksen resurssireservin tulee varmistaa lentotehtävän suorittaminen.
Taisteluvalmius on lentokäyttöön valmisteltu lentokone, joka on varustettu ilma-aseilla tai muilla välineillä määrätyn tehtävän mukaisesti.
Huolto sisältää operatiivisen (lennon valmistelu) ja määräaikaisen (määräaikaishuolto) huollon. Lentovalmistelut suorittavat ilmailulentueen asiantuntijat:
Jokaiselle ilma-alukselle määrätään tekninen miehistö , jota johtaa lentoteknikko (vanhempi laivateknikko tai ilmailukompleksiinsinööri), jonka lukumäärä on kahdesta (kevyt lentokone) kymmeneen tai useampaan henkilöön (raskas lentokone). Myös jokaisessa laivueessa on koulutustyyppisiä ryhmiä , jotka koostuvat kaikkien tärkeimpien erikoisalojen erittäin erikoistuneista teknisistä asiantuntijoista. Kaikki AE:n tekniset asiantuntijat työskentelevät laivueen insinöörin alaisuudessa ja viimeisessä tapauksessa heidät määrätään rykmentin insinööriosastolle, ja ilmailurykmentin koko ITS:n päällikkö on IAS:n apulaisrykmentin komentaja ( everstiluutnantti ).
Aviation Squadron (AE) ITS suorittaa kaikenlaista koulutusta, määräaikais- ja valvontatarkastuksia, varastointitöitä ja puistopäiviä.
Monimutkaisia ja aikaa vieviä lentokoneiden varusteita koskevia töitä tehdään rutiinihuollon puitteissa (kalenteriehtojen tai lentokoneen lentotuntien mukaan). Kone suorittaa myös kausihuollon 6 kuukauden välein (siirtyminen talvi-/kesäkäyttöön), luettelo kovan sateen jälkeisistä töistä, koneen vaurioiden jälkeiset työt ja muut tietyn lentokonetyypin teknisen dokumentaation mukaiset työt.
Käyttöorganisaation (eli ilmailun sotilasyksikön) insinööri- ja tekninen henkilökunta suorittaa seuraavat operatiiviset ja määräaikaishuoltotyöt:
Kaiken tyyppiset säännölliset ilmailulaitteiden työt on pääsääntöisesti sidottu ilma-aluksen lentoaikaan ja sen nykyiseen kalenterikäyttöikään. Osasta järjestelmistä (kokoonpanot, kokoonpanot) pidetään lisäkirjanpitoa laukaisuista, laskeutumisista, kierroksista tai käyttöajasta, joka poikkeaa päätuotteen resurssista. Esimerkiksi lentokoneiden moottoreiden käyttöaikaa ei määritetä lentoajan mukaan, vaan todellisen toiminnan perusteella tunneissa ja minuutteissa (työ maassa ja ilmassa, jälkipoltto- ja ei-jälkipolttotila voidaan harkita erikseen), sekä laukaisujen määrä.
On myös poikkeuksellisia r / r, jotka suoritetaan korkeamman komennon suunnassa tietyistä syistä. Esimerkiksi lentokoneen aikataulun mukaisen korjauksen jälkeen ARP :ssä suoritetaan aina poikkeuksellisia r/r-korjauksia.
Yksikön ilmailutekniikan palvelu kehittää niin sanottua lentokoneiden rutiinihuoltoon lähtöaikataulua, joka koostuu lentokoneen kaikkien järjestelmien ja yksiköiden perusteellisesta tarkastuksesta, jossa käytetään laajalti maanpäällisiä ohjaimia, laitteita. ja erikoistyökalut, joissa on ilma-aluksen osittainen purkaminen ja kaikkien havaittujen vikojen ja vaurioiden poistaminen. Työn päätteeksi suoritetaan moottoreiden ja järjestelmien valvontatestaus kirjautumalla junan valvontatiloihin .
Rutiinihuollon aikana suoritetaan esimerkiksi seuraavat työt:
Kaikenlaiset valmistelut ja kunnossapitotyöt tehdään reittikarttojen mukaisesti ja niiden toteutusaika on tiukasti rajoitettu .
Myös kaikentyyppiset lentokoneilla tehtävät työt on lueteltu reitti- (MK) tai teknologisissa kartoissa (TK), ilman niitä työskentely on ehdottomasti kiellettyä. Kaikista töistä tehdään poikkeuksetta asianmukaiset merkinnät lentokoneen valmistelupäiväkirjaan (ZHPS), lomakkeisiin ja passeihin.
Rutiinihuollon päätyttyä suoritetaan dokumentoitu ilma-alusten vastaanotto- ja siirtomenettely sekä seuraavalle lentovuorolle suunnitellaan lennonjohtolento suoritetun työn luonteesta riippuvan ohjelman mukaisesti. Joten esimerkiksi moottoria vaihdettaessa tehdään lennonaikainen tarkastus moottorin uudelleenkäynnistämiseksi. Lentokoneen ylilennot suoritetaan vain päivänvalossa, yksinkertaisissa sääolosuhteissa ja vain tämäntyyppiseen työhön valtuutetun miehistön toimesta.
Toteutuksen kannalta rutiinihuolto riippuu vain todellisista työvoimakustannuksista ja tuotannon kesto riippuu suoraan tuotantoprosessin organisoinnin laadusta (teknologinen aikataulu). Tekninen työaikataulu laaditaan (ja päivitetään säännöllisesti) kussakin tietyssä sotilasyksikössä kullekin käytössä olevalle ilma-alustyypille/muutokselle nykyisten operatiivisten asiakirjojen perusteella ottaen huomioon laitteiden, välineiden, henkilöstön ja paikallisen käytön ominaisuudet. , jossa työn ohjausajoitus ja hyväksyntägrafiikka on otettu käyttöön IAS:n korkeammassa palvelussa. Esimerkiksi Mi-8- helikopterilla normaalin kahdeksan tunnin työpäivän aikana 50 tunnin huoltotyöt voidaan tehdä noin yhden tai kahden työpäivän sisällä, kun taas Tu-22M3 :n 400 tunnin huoltotyöt voidaan tehdä kahdessa-kolmessa. viikkoa. Ilmailurykmentin tai varuskunnan rutiinihuollon suorittamiseksi on itsenäinen tekninen yksikkö - TEh :n tekninen ja toiminnallinen osa .
ITS:n henkilöstö sertifioidaan vuosittain erikoisalaltaan ja käy läpi lääkärintarkastuksen (dispanserointi), ja tarkastuksen tulosten mukaan he ovat tilauksesta sallittuja osaan tiettyä työaluetta RTO:n luettelon mukaan, erikoisalan ja aseman mukaisesti. Laivueen asiantuntijat eivät pääsääntöisesti saa suorittaa rutiinihuoltoa, kun taas TEC:n henkilökunta saa tehdä kaikenlaisia töitä, koulutusta ja huoltoa omalla erikoisalansa (ja ovat ajoittain mukana "lennoilla").