Auton jousitus

Ajoneuvon jousitus  (tzh: Vehicle suspension system ) - joukko laitteita, jotka tarjoavat joustavan yhteyden telinejärjestelmän ja auton pyörien (tai akselien) välille, vähentävät telinejärjestelmän ja pyörien dynaamisia kuormituksia ja vaimentavat niiden tärinää sekä säätelemään auton korin asentoa liikkeen aikana. [1] Tietyn ajoneuvon jousituksen ominaisuudet riippuvat useista parametreista (jousittamattomat ajoneuvon massat, jousituksen kinematiikka, akseliväli, raide, korin jäykkyys) ja yksittäisten osien vuorovaikutuksesta (joustoelementtien tyypistä ja jäykkyydestä, iskunvaimentimista, vakaajasta, saranat, vivut ja erityisesti renkaat). [2]

Ripustuselementit

Ohjauslaitteet Jousituselementit, jotka määrittävät pyörien liikkeen luonteen suhteessa auton kannatinjärjestelmään (kori tai runko). [3] Ensinnäkin nämä ymmärretään vipumekanismeina, joilla on erilaisia ​​​​rakenteita ja kinemaattisia järjestelmiä. Ohjauslaitteiden roolia voivat suorittaa myös sellaiset elastiset ripustuselementit, kuten jouset. Elastiset ripustuselementit Jousituselementit, jotka vähentävät ajoneuvoon kohdistuvia dynaamisia kuormia. [neljä] Nämä ovat jouset, jouset, vääntötangot, kumi-, pneumaattiset ja hydropneumaattiset elastiset elementit. Myös kallistuksenvaimentimet ja jousituksen rajoittimet. Sammutuslaitteet Jousituselementit, jotka vaimentavat auton korin tärinää liikkeen aikana. [5] Nämä ovat minkä tahansa toimintaperiaatteen iskunvaimentimia .

Riipuksien luokitus

Perusluokitus

Se sisältää kaksi päätyyppiä jousituksia:

riippuvainen jousitus Ajoneuvon jousitus, jossa akselin yhden pyörän liike riippuu toisen pyörän liikkeestä. [6] Voimien ja momenttien siirto pyöristä runkoon (runkoon) voidaan tässä suorittaa sellaisella elastisella elementillä kuin jousi, ja käytettäessä muun tyyppisiä elastisia elementtejä erilaisten kinemaattisten järjestelmien vipumekanismien avulla. [7] Itsenäinen jousitus Ajoneuvon jousitus, jossa akselin yhden pyörän liike on riippumaton toisen pyörän liikkeestä. [kahdeksan] Riippumatta elastisen elementin tyypistä, voimien ja momenttien siirto pyöristä runkoon (runkoon) suoritetaan aina täällä erilaisten kinemaattisten järjestelmien vipumekanismien avulla. [9]

Luokittelu elastisen elementin tyypin mukaan

Määrittää vain käytetyn elastisen elementin tyypin, mutta ei määritä jousituksen riippuvuutta / riippumattomuutta eikä kytkentämekanismien kinemaattista kaaviota.

Jousijousitus Auton jousitus, jossa elastiset elementit ovat lehtijousia. [kymmenen] jousijousitus Ajoneuvojousitus, jossa joustoelementit ovat kierre- tai Belleville-jousia. [yksitoista] Vääntöjousitus Auton jousitus, jossa elastiset elementit ovat vääntötankoja. [12] Kumijousitus Auton jousitus, jossa elastiset elementit ovat monoliittisia kumiosia. [13] Ilmajousitus Auton jousitus, jonka elastisissa elementeissä käytetään painekaasua (yleensä ilmaa). [neljätoista] Hydropneumaattinen jousitus Autosuspensio, jossa neste siirtää paineen puristettuun kaasuun. [viisitoista]

Luokittelu suunnittelun yksityiskohtien mukaan

mukautuva jousitus Ajoneuvon jousitus, joka pystyy automaattisesti muuttamaan vaimennuslaitteiden (iskunvaimentimien) ominaisuuksia. aktiivinen jousitus Auton jousitus, joka pystyy välittömästi säätämään elastisten elementtien jäykkyyden tien epätasaisuuksiin eri antureiden lukemien perusteella.

Jousituksen perusasetukset

Ohjauspyörän asetukset

Pyörivä olkapää

Negatiivista rullaavaa olkapäätä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1966 amerikkalaisissa Oldsmobil Toronado - ja Cadillac Eldorado - malleissa . Vuonna 1972 Audi 80 :n suurta (-18 mm) negatiivista sisäänajovartta täydennettiin diagonaalisella jarrupiirin erottelujärjestelmällä, joka mahdollisti jarrutustehon lisäämisen, jos jokin järjestelmäpiireistä rikkoutuu. (positiivisella sisäänajovarrella autossa, jossa on tällainen jarrujärjestelmä, yhden piirin järjestelmä muuttuisi epävakaaksi jarrutuksen aikana). Myöhemmin molempia rakentavia ratkaisuja alettiin soveltaa massalla. [16]

Collapse and convergence Pyörä (nivelkulma)

Katso myös

Kirjallisuus

  • Robert Bosch GmbH, trans. englannista. Dugina G.S., Komarova E.I., Onufriychuk Yu.V. BOSCH Auton käsikirja . - Moskova: CJSC KZhI "Ratin takana", 2004. - 992 s. — ISBN 5-85907-327-5 .
  • Dolmatovsky Yu. A. Rakennamme auton // Malli-suunnittelija. - 1975, 1976. - Nro 10, 1, 5, 7, 9, 11 .
  • Khusainov A.Sh. Auton käyttöominaisuudet . - Uljanovsk: UlGTU, 2011. - 110 s. - ISBN 978-5-9795-0888-7 .

Muistiinpanot

  1. GOST 18667-73. - S. 7. P.11 "Auton jousitustyypit", termi 85 "Auton jousitus".
  2. Ajoneuvon alusta. - S. 146. § 2.1.1 "Jousitusjärjestelmää koskevat vaatimukset."
  3. GOST 18667-73. - S. 8. P.11 "Ajoneuvon jousitustyypit", termi 96 "Jousituksen ohjauslaite".
  4. GOST 18667-73. - S. 8. P.11 "Ajoneuvojen jousitustyypit", termi 97 "Jousituksen elastinen osa".
  5. GOST 18667-73. - S. 8. S. 11 "Ajoneuvojen jousitustyypit", termi 98 "Sammutuslaite".
  6. GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Ajoneuvon jousitustyypit", termi 86 "Riippuvainen jousitus".
  7. Autot. - S. 109. § 3.1 "Keskeytys. Tarkoitus ja luokitus", Riippuva jousitus.
  8. GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Ajoneuvojen jousitustyypit", termi 87 "Itsenäinen jousitus".
  9. Autot. - S. 109. § 3.1 "Keskeytys. Tarkoitus ja luokitus", Itsenäinen jousitus.
  10. GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Ajoneuvojen jousitustyypit", termi 90 "Jousitus".
  11. GOST 18667-73. - S. 7. S. 11 "Ajoneuvojen jousitustyypit", termi 91 "Jousitus".
  12. GOST 18667-73. - P. 7. S. 11 "Ajoneuvon jousitustyypit", termi 92 "Vääntöjousitus".
  13. GOST 18667-73. - P. 7. S. 11 "Auton jousitustyypit", termi 93 "Kumijousitus".
  14. GOST 18667-73. - P. 8. P. 11 "Ajoneuvon jousitustyypit", termi 94 "Pneumaattinen jousitus".
  15. GOST 18667-73. - P. 8. S. 11 "Ajoneuvon jousitustyypit", termi 95 "Hydropneumaattinen jousitus".
  16. B. Fitterman, teknisten tieteiden tohtori, A. Divakov, teknisten tieteiden kandidaatti. Negatiivisen vipuvaikutuksen positiivinen vaikutus. Arkistoitu 13. huhtikuuta 2016, Wayback Machine "Behind the Wheel" No. 11, 1979.

Linkit