Abidjanin autonominen satama

Abidjanin autonominen satama  on kauppasatama Treichvillessä, joka on yksi Abidjanin kaupunginosista Norsunluurannikolla , joka sijaitsee kaupungin eteläosassa. Se on jälleenlaivaus- ja intermodaalinen yritys, jota johdetaan valtion omistamana teollisena ja kaupallisena yrityksenä; toimitusjohtaja on Hien Sié.

Abidjanin satama avattiin vuonna 1951 Vridin kanavan rakentamisen myötä, jolloin satamaa voi käyttää syvänmeren aluksilla. Se on Länsi-Afrikan tärkein satama ja Afrikan toiseksi tärkein satama Durbanin sataman jälkeen . Se on merkittävä Norsunluurannikon talouden edistäjä, ja suurin osa sisämaamaiden, kuten Burkina Fason , Malin , Nigerin , Tšadin ja Guinean , ulkomaankaupasta kulkee myös sen läpi .

Portti on ISPS - yhteensopiva . Se tarjoaa laajan valikoiman niihin liittyviä palveluita, jalostus- ja teollisia jalostuslaitoksia. Johtavat satamassa toimivat yritykset ovat SDV-SAGA (joka työllistää yli 4 000 henkilöä), terminaalioperaattori SETV Vridi, Sitarail ja SIMAT.

Historia

Norsunluurannikon rannikko on ollut tärkeä kauppakeskus 1400-luvulta lähtien, ja meriliikenne on käyttänyt valtameren laguuneja avoimina ratsioina . Laiturit rakennettiin Ranskan siirtomaakaudella , kaksi ensimmäistä Grand Bassamiin vuosina 1897 ja 1923, kolmas Port-Bouëtiin vuonna 1931 ja neljäs Sassandraan vuonna 1951.

Rahtiliikenteen lisääntyminen ja suurten jakamattomien lastien käsittelyn vaikeus johtivat syväsataman suunnitteluun. Vuodesta 1892 alkaen Grand-Lahou, Grand Bassam , Sassandra ja Bengerville tutkittiin mahdollisina rakennustyömaina. Vuonna 1898 ranskalainen lähetystö, johon kuuluivat Charles François Maurice Houdaille, kapteeni Thomasset ja Robert Wallace Crosson-Duplessis, vieraili Norsunluurannikolla valitakseen paikan satamalle, joka olisi myös suunnitellun rautatien (josta tuli Chemin de Fer Abidjan-Niger) päätepiste. ). [1] [2] Yksi tekijöistä, jotka saivat heidät valitsemaan Abidjanin, olivat rannikon kanjoni ja se, että Abidjan oli lyhimmän reitin varrella Bamakon ja Atlantin valtameren välillä.

Sataman luomiseksi Ébrién laguunin piti yhdistää mereen leikkaamalla Port-Bouëtissa sijaitsevan estesaaren läpi. Tämä yritys tehtiin vuosina 1906-1907, mutta hiekkadyynien siirtyminen ja tulvat toistuvasti mitätöivät tämän työn. Alankomaissa tehtyjen hydrologisten tutkimusten jälkeen ongelma ratkaistiin rakentamalla Vridin kanava; se aloitettiin vuonna 1935, keskeytettiin toisen maailmansodan aikana ja valmistui vuonna 1950. [3] Kanava on 2 700 metriä pitkä, 370 metriä leveä ja 13,5 metriä syvä, joten syvänmeren alukset voivat käyttää satamaa. [1] Marshall Planin rahoitus auttoi maksamaan työn. [4] Ranskan silloinen ulkoministeri François Mitterrand avasi virallisesti Abidjanin sataman 5. helmikuuta 1951 . [1] Port-Bouëtin ja Grand- Bassen laiturit suljettiin myöhemmin. [5]

23. joulukuuta 1992 Abidjanin autonominen satama perustettiin laillisesti julkiseksi yhtiöksi ( Société d'État ). [yksi]

Taloudellinen toiminta

Abidjanin satama on Länsi-Afrikan tärkein satama ja Afrikan toiseksi tärkein satama Durbanin sataman jälkeen. Norsunluurannikon talous- ja valtiovarainministeriön mukaan sataman kautta kulkeva liikenne muodostaa 90 prosenttia Norsunluurannikon tullituloista ja 60 prosenttia maan tuloista. 70 % Norsunluurannikon BKT :sta kulkee sataman kautta ; sitä käyttää 65% maan teollisuusyrityksistä, joista 50 000 ihmistä on riippuvainen siitä. Tämän sataman kautta kulkee myös 70 % sisämaavaltioiden, kuten Burkina Fason , Malin , Nigerin , Tšadin ja Guinean ulkomaankaupasta.

Lastin liikevaihto sataman kautta oli 1 200 000 tonnia vuoteen 1962 mennessä ; [4] vuonna 2002 se oli 16 309 596 tonnia; [1] Vuonna 2013 se oli 21,476 miljoonaa tonnia verrattuna 21,713 miljoonaan tonniin vuonna 2012. [6] Vuonna 2010 rahdin liikevaihto oli 22 miljoonaa tonnia; Palatakseen tälle tasolle 2010-luvulla toteutettiin hankkeita Vridin kanavan laajentamiseksi, sataman syventämiseksi ja toisen konttiterminaalin rakentamiseksi. [6] [7] Satamasta tuli myös merkittävä teollisuus- ja valmistuskeskus. [yksi]

Abidjan on myös tärkeä kalasatama, jonka vuotuinen tuotanto on 400 000 tonnia. [yksi]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 SSA: Norsunluurannikko: Port autonome d'Abidjan  (ranska)  ? . World Investment News. Arkistoitu 14. syyskuuta 2008.
  2. ↑ Côte-d'lvoire. Missio Houdaille. Étude du chemin de fer et du port.  (fr.)  ? (1899). Haettu 1. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2021.
  3. ↑ Daddieh, Cyril K. Norsunluurannikon (Norsunluurannikon) historiallinen sanakirja  / Cyril K. Daddieh, Robert J. Mundt. — Lanham, Maryland: Rowman & Littlefield, 2016. — s. 46. — ​​ISBN 9780810873896 . Arkistoitu 1. syyskuuta 2021 Wayback Machinessa
  4. ↑ 1 2 Moderni elämäntapa voittaa Norsunluurannikon tasavallassa  (7. kesäkuuta 1962), s. 8B. Arkistoitu alkuperäisestä 1.9.2021. Haettu 1.9.2021.
  5. ↑ Daddieh, s. xlvii Arkistoitu 1. syyskuuta 2021 Wayback Machinessa .
  6. ↑ 1 2 Norsunluurannikko: Le port d'Abidjan voit son trafic baisser  (ranska) , Ferloo  (24. maaliskuuta 2014). Arkistoitu 8. huhtikuuta 2014.
  7. ↑ Caslin, Olivier . Le port d'Abidjan revient au premier plan  (ranska)  (22. lokakuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012. Haettu 1.9.2021.

Lue lisää

Linkit