Autopolygon NAMI

NAMI -testauspaikka ( Moottoriajoneuvojen testaus- ja jalostuskeskus FSUE NAMI , NITSIAMT FSUE NAMI ) on venäläinen testipaikka , ajoneuvojen ja komponenttien testausmenetelmien kokeellisen tutkimuksen ja kehittämisen keskus.

Perustettu vuonna 1964 [1] .

FSUE “NAMI” NICIAMT:n tieteelliset, teknologiset ja metodologiset henkilöstön valmiudet tunnustetaan ja turvataan akkreditoinneilla venäläisissä ja kansainvälisissä moottoriajoneuvojen sertifiointijärjestelmissä, mukaan lukien Venäjän federaation Gosstandartin , Gosstroyn ja Gossanepidnadzorin akkreditointi testauslaboratoriona . sekä rekisteröinti UNECE CTC :hen Geneven sopimuksen mukaiseksi tekniseksi sertifiointitestauspalveluksi.

FSUE “NAMI” NICIAMT:n kokeellinen ja tutkimuspohja mahdollistaa noin 3 000 eri kohteen suunnitteluparametrin tutkimisen ja arvioinnin polkupyöristä raskaisiin maantiejuniin, joita varten on kehitetty ja käytetty yli 2 500 säädösdokumenttia. valtion ja yritysten standardien tasoa. NAMI Autopolygonin kanta-asiakkaita ovat lähes kaikki johtavat autoalan yritykset maissa, jotka ovat johtavia globaalilla autoteollisuudella (Saksa, Espanja, Italia, Etelä-Korea, USA, Ranska, Tšekki, Ruotsi jne.).

Autopolygon tekee yhteistyötä vastaavien ulkomaisten tutkimuskeskusten, kuten UTAC (Ranska), UVMV (Tšekki), PIMOT (Puola), IDIADA (Espanja) kanssa.

Historia

Vuonna 1936 projektitoimeksianto jätettiin auto- ja traktoriteollisuuden pääosastolle (GUTAP). Tarkistuksen jälkeen tehtävänä oli rakentaa 4,5 km suurnopeusrata, dyno (3,5 km), monimutkainen testirata eri päällysteillä (10 km) ja hiekkateitä, mukulakivitie (3,5 km) ja testirinteet. jonka kaltevuus on jopa 60 %. Myös testipaikan päätehtävät muotoiltiin asiakirjassa: tutkimustyö, tehtaiden valmistamien tuotteiden laadunvalvonta, NATI:n ja tehtaiden valmistamien prototyyppien kattava testaus, ulkomaisten analogisten autojen testaus jne. Krzhivitsky A. A. , Dybov O. V., Tomilin N. N., Laptev S. A. ja muut NAMI:n autoteollisuuden asiantuntijat.

Suurin ongelma suunnitteluvaiheessa oli tulevan kaatopaikan sijainnin valinta. Vuonna 1941 testialueen luominen lopetettiin, suuri isänmaallinen sota alkoi.

1950-luvun puolivälissä Dmitrovskin metsäyhtiön Novo-Kartsevsky-metsätalouden avustuksella oli mahdollista valita kaatopaikan rakentamiseen sopiva paikka Valtion metsärahaston maille, joka myönnettiin päätöksellä. Moskovan alueneuvoston toimeenpanevan komitean päätös 15. syyskuuta 1956. Kaatopaikka otettiin käyttöön vuonna 1965 [2] . Monikulmion kokonaispinta-ala on 25 neliökilometriä. Koeteitä on 15 tyyppiä ja lajiketta, joiden kokonaispituus on 110 kilometriä, sekä laboratoriopohja, jonka kokonaispinta-ala on 43 tuhatta m².

Vuonna 1994 rakennettiin kompleksi lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) (märkä basalttinauha) varustettujen autojen testaamiseksi. Vuonna 2001 ostettiin maahantuotuja tieteellisiä laitteita ajoneuvojen turvallisuuden ja ekologisuuden testaamiseen. Vuosina 2008-2010 ostettiin Horiba-autojen myrkyllisyyttä tutkiva osasto, rakennettiin kiihdytyskaistat " törmäystestien " suorittamista varten, tunneli, melutaso tie, vuonna 2010 otettiin käyttöön 18 % ja 20 % nousut ja koeteiden pinta-ala 7000 m² vaihdettiin.

Autopolygonin johtajat

Aktiviteetit

Tieteellisen ja käytännön toiminnan tarkoituksena on ratkaista seuraavat päätehtävät:

1. Prototyyppien ja sarjatuotantona valmistettujen ajoneuvojen, järjestelmien, rakenneosien tutkimus ja testaus säädösdokumenttien nykyisten ja tulevien vaatimusten täyttämiseksi sekä suositusten kehittäminen niiden suorituskyvyn parantamiseksi.
2. Moottoriajoneuvojen sertifiointitestien suorittaminen.
3. Nykyisten ajoneuvojen testausmenetelmien ja niitä koskevien vaatimusten parantaminen ja uusien kehittäminen ottaen huomioon mahdollisuudet parantaa ajoneuvojen suunnittelua.
4. Tutkimus- ja testauspohjan muodostaminen ja kehittäminen.

Perinteisesti testit voidaan jakaa tie- ja laboratorio-tietesteihin.

Muistiinpanot

1. ↑ Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean alaisen valtion auto- ja maataloustekniikan komitean puheenjohtajan Nikolai Ivanovitš Strokinin määräys nro 123, päivätty 23.6.1964
2. ↑ V. Anufriev. Alan testikeskus . Ratin takana , nro 4, 1976 (huhtikuu 1976). Haettu 3. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• S. A. Laptev. Tiedote. Kaatopaikan teiden ja tilojen lyhyt kuvaus ja tekniset ominaisuudet. - M., 1969.
• V. F. Kutenev. NAMI-testipaikka on Neuvostoliiton autoteollisuuden testauskeskus. - Dmitrov, 1984.
• Auton sinfonia. Autopolygon NAMI 1964-2009 - Smolensk, 2009.