Admiral Nakhimov (höyrylaiva)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. maaliskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .
"Amiraali Nakhimov"
SS Berlin III (1925-1949)

Höyrylaiva "Admiral Nakhimov" (1970)
Saksan lippu.svg Saksan lippu (1935–1945).svg Saksa → Neuvostoliitto 
Nimetty Berlin ja Pavel Stepanovitš Nakhimov
Aluksen luokka ja tyyppi

matkustaja-alus

luokan Neuvostoliiton rekisteri
Kotisatama Bremen , Odessa
IMO numero 5002986
kutsumerkki QMBT → DOCL → UKDD
Omistaja Hapag Lloyd
Operaattori Pohjois-Saksan Lloyd
Black Sea Shipping Company
Valmistaja Bremer Vulkan
Laukaistiin veteen 25. maaliskuuta 1925
Tilattu 17. syyskuuta 1925
Erotettu laivastosta 31. elokuuta 1986
Tila upposi Tsemes Bayssä
Pääpiirteet
Siirtyminen 23 500 mt
Pituus 174,30 m
Leveys 21,02 m
Korkeus 11,81 m
Luonnos 9,00 m
Moottorit Höyrykone
liikkuja 2 nelilapaista potkuria
matkan nopeus 16 solmua (30 km/h)
Miehistö 276 henkilöä
Matkustajakapasiteetti 1500 ihmistä
Rekisteröity tonnimäärä 4142 t
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Admiral Nakhimov" ( vuoteen 1947 - "Berlin" ( saksa:  Berlin )) - Neuvostoliiton (entinen saksalainen ) matkustajahöyrylaiva . 29 vuoden ajan hän teki risteilymatkoja pitkin Krimin ja Kaukasian linjaa. 31. elokuuta 1986 kello 23.12 se syöksyi maahan 15 km Novorossiyskistä ja 4 km rannikosta. 423 ihmistä 1234:stä kuoli [1] .

Höyrylaivan historia

Höyrylaiva "Berlin" rakennettiin Bremenissä (Saksa) ja laskettiin vesille 24. maaliskuuta 1925 ja jo 26. syyskuuta 1925 se lähti ensimmäiselle matkalleen New Yorkiin. Laivan runko oli perinteisesti niitattu . Sisustus tehtiin Paul Ludwig Troostin johdolla. "Berlin" osallistui pelastusoperaatioon, kun 13.11.1928 englantilainen matkustajahöyrylaiva " Vestris " upposi lähellä New Yorkia . Sitten koneeseen nostettiin 23 ihmistä . Matkustajatilojen uusiminen ja modernisointi suoritettiin aluksella vuonna 1932. Viimeinen linjalento "Berliini" suoritettiin kesällä 1938. Atlantin ylityksistä tuli kannattamattomia, ja siitä lähtien höyrylaivaa "Berlin" alettiin käyttää risteilyaluksena matkoilla Huippuvuorille tai Välimerelle . Ennen toista maailmansotaa sitä käytettiin matkustajalaivana, mutta toisen maailmansodan puhjettua se muutettiin sairaalalaivaksi .

Heinäkuun 15. päivänä 1939 laivaston komennolla tuli alukselle salainen käsky jatkaa Swinemünden itäsatamaan toimitettavaksi " työväen armeijan " yksikön Memeliin (nykyisin Klaipeda ) . Sen jälkeen 12. syyskuuta 1939 "Berlin" suuntasi Danzigiin käytettäväksi siellä uuteen tarkoitukseen. Koko toisen maailmansodan ajan 31. tammikuuta 1945 asti höyrylaiva kulki sairaalalaivana. Tammikuussa 1945 Berliinin höyrylaiva lähestyi tiukan vartioinnin alaisuudessa Libauta (nykyään Liepajaa ) evakuoidakseen osan joukoista piiritetystä Kurinmaan joukosta . 31. tammikuuta 1945 "Pommerinlahdella" Swinemünden reidillä "Berlin" räjäytettiin miinan toimesta. Huolimatta reiästä 6 × 8 m, alus jatkoi liikettä. Pian hän sai toisen reiän toistuvasta räjähdyksestä ja alus tulvi 13 metrin syvyydessä (syväys oli 9 metriä). Sukeltaja N. M. Tyurikovin mukaan rungon reiät olivat suuria ja runko itsessään oli erittäin vahva. Yrittäessä toipua vuoden 1947 alussa tapahtui jälleen räjähdys ja alus upposi jälleen pohjaan murskaamalla sukeltaja Timofey Starchenkon, joka onnekkaasti päätyi pohjasyvennykseen. Sukeltajan toverit pelastivat. Alus nostettiin toisen kerran 17. syyskuuta 1947, minkä jälkeen höyrylaiva nimettiin uudelleen Admiral Nakhimoviksi ja vietiin myöhemmin Kronstadtin tehtaan laiturille osittaista korjausta, kartoitusta ja "ennallistamistöiden teknisen suunnittelun" valmistelua varten. . Vuodesta 1949 vuoteen 1957 amiraali Nakhimoville tehtiin suuria kunnostuksia DDR :n telakoilla . Vuodesta 1957 lähtien osana Neuvostoliiton matkustajalaivastoa laivanomistaja on Black Sea Shipping Company . Ensimmäinen kapteeni Neuvostoliiton lipun alla on Nikolai Antonovich Sobolev . N. Sobolev vertasi laivan sisätilaa "palatsiin tai museoon".

Aivan ensimmäisellä matkalla, joka tapahtui 8. kesäkuuta 1957, kapteeni Sobolev sai valituksia huonosta ilmanvaihdosta, tukkoisuudesta ja raittiisen ilman puutteesta. Palopellit putosivat jatkuvasti ja estivät ilmanvaihdon. Ilmaa ei syötetty 3. luokan hytteihin ollenkaan. Vasta jonkin ajan kuluttua oli mahdollista havaita, että näiden hyttien ilmanvaihtoa ei yksinkertaisesti ollut nostettu. Hengittämättömät matkustajat avasivat ikkunaluukut auki, minkä seurauksena vesi valui pienimmälläkin kantapäällä tai aaltoilevalla merellä ikkunan yli ja putosi hyttiin. Alakansien ilmanvaihtoongelmaa ei voitu ratkaista nopeasti, ja miehistö rajoittui puolitoimiin - he loivat syvänteitä koko laivaan. Aluksen suuri syväys ei sallinut amiraali Nakhimovin viemistä matalissa satamissa suoraan laiturille, joten matkustajat jouduttiin nousemaan ja poistumaan reidellä ja toimittamaan heidät rantaan veneiden avulla. Oli ongelmia makean veden täydennyksessä, hinaajien puute ja aluksen riittämätön ohjattavuus. Jonkin ajan kuluttua kapteeni N. A. Sobolevin ponnisteluilla monet näistä ongelmista kuitenkin ratkesivat. Ensinnäkin "E"-kannen 3. luokan hyttien ilmanvaihtoongelma ratkaistiin. Aluksen saapuessa ensimmäisen Odessa -matkan jälkeen peltiseppien ryhmä tehtaalta nro 2 teki uudet kanavat ja holkit galvanoidusta tinasta ja asensi ne käytäviin ja hyteihin; laivan sähkömekaniikka asentanut tuulettimet. Kolmannen matkan loppuun mennessä "E"-kannen 3. luokan hyttien ilmanvaihtolaitteet valmistuivat. Sobolevin mukaan seuraavan 2 vuoden aikana aluksen ilmanvaihtojärjestelmä modernisoitiin, ja 10 vuoden navigoinnin jälkeen alus oli täysin ilmastoitu ja alkoi täyttää kaikki nykyaikaiset vaatimukset.

Aluksella tehtiin jatkuvasti paloharjoituksia ja venehälytyksiä koko toiminta-ajan ajan. Laaja mainonta ja moitteeton maine tarjosivat höyrylaivalle "Admiral Nakhimov" vakaan matkustajavirran joka vuosi. Lisäksi yhdellä matkalla laivan miehistö teki aloitteen tehdäkseen 3-4 tunnin veneretkiä laivan päiväsaikaan satamassa risteilyn aikana. Myöhemmin veneretkistä tuli massailmiö ja se osoittautui erittäin suosituksi paikallisen väestön keskuudessa. Miehistö teki veneretkiä joka satamaan ja höyrylaiva oli aina täyteen lastattu. Aluksen nimi "Admiral Nakhimov" tuli tunnetuksi monissa Neuvostoliiton kaupungeissa, ja se mainitaan usein paikallisten sanomalehtien sivuilla.

Kesästä 1960 lähtien Ukrainan republikaanisesta matkailu- ja retkineuvostosta on tullut höyrylaivan pysyvä rahtaaja navigoinnin ja risteilyjen ajaksi Krimin ja Kaukasian linjalla. Pelkästään vuoden 1960 navigoinnista aluksen miehistö sai satoja kiitoksia. Black Sea Shipping Companyn johto, joka pani merkille Admiral Nakhimov -höyrylaivan nuorisoryhmän työvoiman, myönsi sille tuolloin "Kommunistisen työväen miehistön" kunnianimen. Vuonna 1962 Odessan ohjaaja Kovalchuk teki televisioelokuvan, jonka sankarit olivat pienen perheen jäseniä, jotka päättivät viettää lomansa matkustaja-aluksella Admiral Nakhimov. Elokuva julkaistiin nimellä " 15 päivää yhden vuoden " [2] ja kulki maan näytöillä, herätti suurta kiinnostusta merimatkailua kohtaan ja edisti uudenlaista virkistystä. Videomateriaalia "Admiral Nakhimovista", joka seisoo teillä lähellä Jevpatoriaa, esiintyy episodisesti myös vuoden 1964 elokuvassa " Hyvästi, pojat ".

Vuonna 1962, Karibian kriisin aikana , amiraali Nakhimov tuotiin kuljettamaan sotilaita Kuubaan . 13. elokuuta 1962 "Amiraali Nakhimov" lähti Sevastopolista lennolla Kuubaan. [3] Pravda - sanomalehti julkaisi artikkelin höyrylaivaristeilystä Kuubaan "maatalouden työntekijöiden" kanssa. N. A. Sobolevin mukaan laivaan siirrettiin 2 pakettia, joissa oli salaisia ​​ohjeita. Kaksi päivää ennen saapumistaan ​​Havannassa amerikkalainen hävittäjä esti kulkua . Karibian kriisin lopussa amiraali Nakhimov palasi rauhanomaisiin risteilylentoihin. Vuonna 1965 Neuvostoliiton tiedeakatemia järjesti liittovaltion tutkijoiden konferenssin, jossa käsiteltiin automaattista ohjausta Admiral Nakhimovin aluksella [4] . Useita kertoja 1960-luvun lopulla ja 1970-luvulla amiraali Nakhimov teki lentoja pyhiinvaeltajien kanssa Saudi-Arabiaan , teki lentoja nuorten kanssa World Youth Festival of Youth and Students -festivaaleilla .

Vuonna 1979 suoritettiin 2 salaista lentoa Odessa - Kuuba (Matanzas) - Etiopia (Assab) - Kuuba (Matanzas) - Etiopia (Assab) - Iljitševsk - yhteensä noin kuusi kuukautta toimittamaan kuubalaisia ​​joukkoja osallistumaan vihollisuuksiin Afrikassa. [5] .

Kesäkuukausina laivalla harjoittelivat korkea- ja keskiasteen merenkulkualan erikoisoppilaitosten opiskelijat . ShMO:n ja ammatillisten oppilaitosten kadetit harjoittelivat aluksella ympäri vuoden , monet heistä työskentelivät päätoimisissa tehtävissä. Vuonna 1977 laivan miehistö, jota johtaa vakituinen kapteeni, juhli onnettomuudettoman navigoinnin 20-vuotispäivää. Vuonna 1978 kapteeni Sobolev joutui jäämään eläkkeelle terveydellisistä syistä. Vuonna 1978 höyrylaivalla "Admiral Nakhimov" kuvattiin pitkä elokuva "Velvet Season" ja vuonna 1980 elokuva " Ladies Invite Cavaliers ". Vuonna 1984 56 - vuotiaasta Vadim Georgievich Markovista tuli Admiral Nakhimovin kapteeni .

Kaatuminen

31. elokuuta 1986 höyrylaiva "Admiral Nakhimov" saapui risteilyaikataulunsa mukaisesti Jaltasta, ankkuroituna klo 14.00, matkustajalaiturille nro 34, Novorossiysk satamaan. Aikataulun mukaan laivan piti jäädä Novorossiiskiin iltaan asti. Kello 22.00 otettuaan matkustajat kyytiin alus luopui kiinnitysköydistä ja siirtyi hitaasti pois laiturin seinästä kahden hinaajan mukana [6] . Kaikkiaan koneessa oli tuolloin 1243 (virallisen version mukaan) henkilöä: 346 miehistön jäsentä ja 897 (myönnettyjen tositteiden mukaan) matkustajia. Aluksen käännöksen aikana satamavesillä höyrylaiva Markov kapteeni pyysi VHF:n kautta alusliikenteen ohjauspisteeltä (VRS) tietoa tilanteesta linjauksissa ja teillä. Viesti vastasi, ettei laivan reitillä ja tiellä ole tällä hetkellä liikettä.

Ainoa Bosporinsalmelta saapuva  alus on kuivalastialus Pjotr ​​Vasjov , joka on matkalla satamaan purkamaan kanadalaista ohraa. "Pjotr ​​Vasevia" varoitettiin matkustajahöyrylaivan uloskäynnistä ja hän lupasi antaa tien "Admiral Nakhimoville" lahden uloskäynnissä. Samaan aikaan amiraali Nakhimovin matkustajat alkoivat lähteä juhliin kaivospäivän kunniaksi , joku meni nukkumaan tai laittoi lapset nukkumaan. Aikataulun mukaan elokuva " Rakastan sinua enemmän kuin elämää " pitäisi alkaa elokuvateatterissa [7] .

Samaan aikaan kuivarahtilaiva Pjotr ​​Vasjov lähestyi Novorossiyskin satamaa 12,5 solmun nopeudella . Klo 21.30 (laivan aikaa) kapteeni Viktor Tkatšenko nousi irtolastialuksen komentosillalle ja otti aluksen hallintaansa. Sillalla oli tuolloin myös kapteeni Piotr Zubukin kolmas apulainen , joka suoritti tilanteen visuaalisen havainnoinnin. Viktor Tkatšenko välitti tiedon lähestymisestä Novorossiysk-17 (PRDS) ja Novorossiysk-5 (sataman valvonta) asemille VHF:n kautta ja vahvisti väistävänsä lahdelta lähtevän matkustajahöyrylaivan. Myöhemmin Tkatšenko radiossa vahvisti saman tiedon A. Chudnovskylle, päivystävän Admiral Nakhimov -höyrylaivan kapteenin toiselle avustajalle. Molempien alusten navigaattorit neuvottelivat keskenään VHF-kanavalla 9 ja sopivat hajaantuvansa oikeille puolille uloskäynnin kohdalla. Kuivalastialuksen kapteeni Viktor Tkachenko käynnisti automaattisen tutkapiirustusjärjestelmän (ARPA) monitorin syöttääkseen tietoja ja analysoidakseen kahden aluksen lähestymistilannetta.

Kello 23.00 Admiral Nakhimov -höyrylaivan kapteeni Markov, asetettuaan aluksen nopeuden ja suunnan 160 °:een, poistui sillalta (ja hänen mukaansa meni hyttiinsä; toisen version mukaan hän meni kenraali Krikunovin hytti), jättäen vartijan komentosillalle toinen apulainen A. Chudnovsky. Hänen lisäksi aluksen komentosillalla olivat merimiehet E. Smirnov, Yu. Vysharenko, R. Fakhretdinov. Aleksanteri Chudnovsky tarkkaili jatkuvasti visuaalisesti oikealta puolelta lähestyvää rahtilaivaa. Viisi minuuttia myöhemmin havaittuaan laivojen vaarallisen lähestymisen Tšudnovski joutui radioyhteyteen Pjotr ​​Vasjoviin ja selvitti jälleen ristiriitajärjestyksen, jolle hän sai vahvistuksen, että Pjotr ​​Vasjov päästi höyrylaivan Admiral Nakhimovin ohi.

Kapteeni Tkachenko jatkoi työskentelyä SARP:n kanssa. Aluksen "Pjotr ​​Vasev" kapteenin kolmas apulainen P. Zubyuk tarkkaili silmämääräisesti aluksen "Admiral Nakhimov" valoja, osoitti kapteenille toistuvasti, että auto oli kytketty ohjaustilaan ja suuntima "Admiralissa" Nakhimov" ei käytännössä muutu, mikä osoittaa törmäyksen uhan. Zubyuk kirjoitti samaan aikaan raporttinsa lokikirjaan. Ja törmäyksen jälkeen kapteeni Tkachenko poisti nämä merkinnät lokikirjasta, lisäsi uusia ja painoi Zubyukia hyväksymään muuttuneet tiedot, mutta hän kieltäytyi [8] . Tkachenko, joka luotti SARP:n todistukseen, joka osoitti suotuisan poikkeaman näytössä, ei kiinnittänyt huomiota avustajansa huomautuksiin. Vain "amiraali Nakhimovin" jatkuvien pyyntöjen vaikutuksesta hän katsoi ylös ja näki, että hänen aluksensa oli matkalla suoraan matkustaja-alukseen täydellä nopeudella. Jonkin ajan kuluttua Tkachenko alkoi antaa komentoja konehuoneelle - ensin "keskipitkä eteenpäin", "pieni eteenpäin", "pysäytys" ja heti "täysin takaisin". Huolimatta siitä, että potkuri toimi jo taaksepäin, rahtilaiva jatkoi liikkumista eteenpäin hitaudella seuraten vaarallista lähestymistapaa amiraali Nakhimoville.

Samaan aikaan "Admiral Nakhimovin" sillalla irtolastialuksen lähestymistä tarkkaileva Chudnovsky käski muuttaa kurssia pieniin kulmiin yrittäen siten kiertää lähestyvän kuivalastialuksen. Chudnovsky antoi komennon "Jätetty kyytiin!". Ruorimies oli vain onnistunut siirtämään peräsimen vasemmalle koneessa, koska törmäys tapahtui kello 23.12.

Kuultuaan kolme piippausta ja olettaen, että vain Pjotr ​​Vasjov voisi antaa ne, kapteeni Markov katsoi ulos ikkunasta , mutta ei nähnyt odotettua alusta oikealla. Kapteeni päätti palata komentosillalle selvittämään tilannetta. Irtolastialuksen isku sai hänet kiinni matkalla ylös. Sillalle päästyään kapteeni Markov antoi komennon "Jäet kyytiin!" heittääkseen laivan matalaan veteen, mutta ruorimies ilmoitti, että alus ei totellut peräsintä. Tuolloin sähkögeneraattori tulvi höyrylaivan lähellä ja valot sammuivat koko laivassa. Kapteeni Markov, joka ei kyennyt lähettämään aluksen yleistä hälytyssignaalia ja "SOS"-signaalia radiolla, käski ilmoittaa "venehälytyksen" äänellä aluksella.

"Pyotr Vasev", joka onnistui vähentämään nopeuden vain 5 solmuun, astui 110 ° kulmassa höyrylaivan oikean puolen keskelle. Vedenalaisessa osassa irtolastialus meni ulkonevalla osallaan - polttimolla - Admiral Nakhimovin runkoon useiden metrien päähän koneen ja kattilahuoneiden välisellä laipioalueella. "Admiral Nakhimov" jatkoi liikkumista eteenpäin hitaudella kääntäen kuivalastialusta ja siten suurentaen oikeanpuoleisen reiän kokoa, joka asiantuntijoiden mukaan alusten irrottamisen jälkeen oli noin 80 m². Konehuone täyttyi täysin puoli minuuttia törmäyksen jälkeen. Alus alkoi kallistua oikealle. Hetken kuluttua päävalaistus sammui ja ihmiset panikoivat. Lyhyen ajan kuluttua veneen kannella oleva hätädieselgeneraattori (ADG) käynnistettiin - hätävalaistus aktivoitui, joka toimi vain 2 minuuttia. "Amiraali Nakhimov" upposi tärähdyksissä, uppoutuen taaksepäin . Kallistus oikealle oli jo noin 45°, ihmiset pitivät kiinni kaiteesta ja kaikesta, mihin oli tarttua. Monet kiipesivät vasemmalle puolelle ja liukuivat sitä alas veteen. Monet ihmiset huomasivat olevansa lukittuina hyttiinsä. Uppoavalta alukselta merimiehet onnistuivat purjehtija William Labodan johdolla heittämään pois suurimman osan puhallettavista pelastuslautoista, joista tuli hukkuvien ihmisten ainoa pelastuskeino. 8 minuuttia törmäyksen jälkeen kello 23.20 amiraali Nakhimov upposi noin 60°:n kulmassa oikealle. Onnettomuuspaikalla noin 1 000 ihmistä oli veden pinnalla maalien ja polttoöljyn tahraamana. Admiral Nakhimovin kapteenin 2. apulainen Aleksander Chudnovsky, joka ohjasi alusta törmäyksen aikaan, laskeutui heti törmäyksen jälkeen hyttiinsä, lukittui sisään ja hukkui aluksen mukana. Sukeltajat löysivät hänen ruumiinsa myöhemmin. .

Tuolloin luotsivene LK-90 luotsi M. Karpovin kanssa purjehti satamasta kohti "Peter Vasjovia" saattamaan kuivalastialuksen laituriin. Nähdessään höyrylaivan kallistuneen oikealle, veneen kapteeni O. Lyakh huusi heti ilmaan: "Nakhimov pääsi kyytiin!" Kello 23.35 LK-90 lähestyi onnettomuuspaikkaa ja ryhtyi pelastamaan ihmisiä samalla kun radio ilmoitti, että hinaajia ja pelastusveneitä tarvitaan. Laivojen yhteentörmäyksestä ilmoitettiin välittömästi Novorossiyskin sataman kapteenille G. L. Popov, joka käski välittömästi puhelimitse kaikki vesikulkuneuvot kulkemaan onnettomuusalueelle pelastamaan ihmisiä. Ensimmäisenä lentoon onnettomuuspaikalla nousivat satamalaivaston hinaajat, ratsastusveneet, Raduga-tyyppiset pienet matkustajaveneet, matkustajakantosiipialukset Kometa. Samaan aikaan rajaveneillä vastaanotettiin käsky vetäytyä ja seurata katastrofialueelle. LK-90 työskenteli jo onnettomuuspaikalla ja otti kyytiin noin 118 henkilön ylikuormituksella. Osa matkustajista siirrettiin myöhemmin muille aluksille, jotka saapuivat ajoissa onnettomuusalueelle tuolloin. Hyökkäysvene RK-34 otettuaan kyytiin loukkaantuneet henkilöt (mukaan lukien höyrylaivan kapteeni Markov) lähti poistumaan vaara-alueelta, mutta kietoi polypropeenipään potkurin ympärille, joka kiertyi irti uponneesta Admiral Nakhimovista ja kellui pinta.

"Grif"-tyyppinen rajavene keskilaivamiehen A. Gusevin komennossa lähestyi onnettomuuspaikkaa täydellä nopeudella ja alkoi nostaa uhreja laivaan. Pelastusoperaatioon osallistui kaikkiaan 64 yksikköä kelluvia veneitä. Käsky pelastaa ihmisiä annettiin myös rahtilaivan "Pjotr ​​Vasjov" miehistölle. Kapteeni Tkatšenko käski seurata pienellä nopeudella onnettomuusalueelle. Tuuli oli tuolloin levittänyt aallon 2 metrin korkeuteen. Tuuli ja virta alkoivat kuljettaa vahingoittuneet suoraan kuivalastialukselle, ja hetken kuluttua useita kymmeniä ihmisiä kellui molemmilla puolilla. Tkatsenko käski laskea vesille soutuveneen ja moottoriveneen sekä laskea etutikkaat ottamaan vastaan ​​uhrit laivaan. Etutikkaat kuitenkin juuttuivat, eikä niitä voitu laskea alas. Keskiyöllä 31. elokuuta kapteeni Tkatšenko ilmoitti satamapäällikölle, että amiraali Nakhimov oli uponnut. Kaikkiaan kuivalastialuksen miehistö nosti yön aikana 37 ihmistä ja 1 ruumiin.

Hälytys soitettiin myös Novorossiysk Higher Marine Engineering Schoolissa (NVIMU). Kadetit, saatuaan tiedon tragediasta, lähtivät heti merelle haukotellen [9] [10] , tuskin soutaen tuulta vastaan. Mutta kun he saapuivat onnettomuuspaikalle, ei ollut ketään pelastettavaa.

Moskovasta lähetettiin hallituskomissio, jota johti Neuvostoliiton ministerineuvoston ensimmäinen varapuheenjohtaja Heydar Alijev . Ukrainan ryhmää johti Ukrainan kommunistisen puolueen keskuskomitean sihteeri Jakov Pogrebnyak . Moskovasta saapui 50 hengen ryhmä tutkimaan katastrofin syitä. Mukana useita syyttäjänviraston tutkijoita ja KGB:n varapuheenjohtajia, sisäasiainministeri, merivoimien, liikenne- ja kauppaministerit, keskuskomitean ja muiden osastojen korkeat virkamiehet. Syyskuun 1. päivästä 1986 lähtien sukeltajat ovat työskennelleet onnettomuuspaikalla. Ne tunkeutuivat laivan rungon sisäpuolelle kylkeen leikattujen reikien kautta. Alus makasi maassa lähes kokonaan oikealla puolella. Pitkittäiset käytävät muuttuivat kapeiksi kaivoiksi, poikittaiset kuiluiksi. Mökit ja käytävät olivat täynnä mattoja, huonekaluja, vuodevaatteita ja ruumiita. Suurin osa hytin ovista jumissa, ja sukeltajat joutuivat poistamaan hytistä ihmisten ruumiit ovien rikkomisen jälkeen. Virallisen version mukaan yhteensä 423 ihmistä (359 matkustajaa ja 64 miehistön jäsentä) kuoli katastrofin seurauksena. Kaikki eivät kuitenkaan onnistuneet löytämään ja nousemaan pintaan. 65 kuollutta jäi ikuisesti veden alle [11] .

Syyskuun 10. päivänä työskennellessään upotetun aluksen tiloissa sotilassukellus Juri Polištšuk kuoli [12] . Syyskuun 19. päivänä toinen sukeltaja Sergei Shardakov joutui tukkoon eikä päässyt ulos omin voimin [12] . Sen jälkeen upotetun aluksen "Admiral Nakhimov" etsintätyöt lopetettiin hallituskomission päätöksellä.

Tilastot

Tiedot matkustajista ja miehistön jäsenistä höyrylaivan "Admiral Nakhimov" risteilymatkalla 29. elokuuta - 5. syyskuuta 1986:

Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
Henkilöitä aluksella yhteensä 897 346 1243
Yhteensä kuollut 359 64 423
Miehet kuolivat 138 34 172
Naiset kuolivat 221 kolmekymmentä 251
mukaan lukien kuolleet alle 16-vuotiaat lapset 22 1 (miehistön jäsenen poika) 23
Kuollut:
Valko-Venäjän SSR yksi 2 3
Latvian SSR 24 0 24
Liettuan SSR 25 0 25
Moldovan SSR 17 3 kaksikymmentä
RSFSR 66 6 72
Uzbekistanin SSR kymmenen 0 kymmenen
Ukrainan SSR 216 51 267
Georgian SSR 0 yksi yksi
Kirgisian SSR 0 yksi yksi

Myöhemmät tapahtumat

Maaliskuussa 1987 Odessassa, rautatietyöntekijöiden kulttuuritalossa, käytiin lähes puoli vuotta kestäneen tutkimuksen jälkeen kapteenien V. Markovin ja V. Tkatšenkon oikeudenkäynti. Molemmat todettiin syyllisiksi RSFSR:n rikoslain 85 artiklan nojalla ja tuomittiin 15 vuodeksi vankeuteen. Marraskuussa 1992 vapautettiin Ukrainan ja Venäjän presidenttien asetuksilla molemmat kapteenit, joista toinen kärsi tuomiosta Venäjällä ja toinen Ukrainassa. Kapteeni Viktor Tkachenko muutti sukunimensä vaimonsa Talorin sukunimeksi, muutti Israeliin . Syyskuussa 2003 Victor Tallorin johtama jahti haaksirikkoutui lähellä Newfoundlandia . Myöhemmin jahdin jäänteet ja kuolleet ihmiset, mukaan lukien kapteeni, löydettiin Kanadan rannikolta. V. Tkatšenko haudattiin Tel Aviviin . Kapteeni Vadim Markov jäi asumaan Odessaan. Välittömästi vapautumisensa jälkeen hän työskenteli Black Sea Shipping Companyssa matkustaja-alusten kapteenina-mentorina. Vakavan sairauden jälkeen V. G. Markov kuoli 31. toukokuuta 2007 Odessassa.

Höyrylaiva "Admiral Nakhimov" makaa edelleen 47 metrin syvyydessä Tsemessin lahdella . Alus ei aiheuta vaaraa ympäristölle eikä merenkululle. Tällä hetkellä ei ole laivojen nostoprojekteja. Alue, jota rajoittaa ympyrä, jonka säde on 500 metriä ja jonka keskellä on upotetun aluksen "Admiral Nakhimov" paikka, tunnustetaan virallisesti katastrofin uhrien hautapaikaksi. Ankkurointi, sukeltajien ja vedenalaisten ajoneuvojen sukellukset sekä hautauspaikan rauhaa häiritsevät toimet ovat kiellettyjä määritellyllä alueella. Moottorilaiva "Pjotr ​​Vasev" [13] (IMO 7932599) nimettiin uudelleen korjauksen jälkeen vuonna 1986 Iljitševskissä . Alusten nimet vuoden 1986 jälkeen [14] [15] :

Pavlogradin kaupungissa katu nimettiin yhden sankarillisesti kuolleen aluksen lentoemännistä, Tatjana Fedorovan [17] . Vuonna 1987, tragedian ensimmäisenä vuosipäivänä, Cape Doobiin pystytettiin muistomerkki kadonneen aluksen ja sen matkustajien muistoksi. Katastrofi oli pohjana vuoden 1991 elokuvalle Armavir . Joka vuosi elokuun 31. päivänä onnettomuuspaikalle saapuu vene uhrien omaisten kanssa. He laskevat seppeleen veteen ja heittävät kukkia. Vuodesta 1997 sukulaisten matkojen järjestäjänä Novorossiiskiin on ollut Nakhimovetsin hyväntekeväisyyssäätiö, jota edustaa johtaja G. V. Andrievskaja (1.12.2005 asti). G. V. Andrievskajan kuoleman jälkeen rahastoa johti hänen tyttärensä Natalia Rozhdestvenskaya. Hänen johdollaan Nakhimovets-säätiö järjesti myös vuosittaisia ​​lehdistötilaisuuksia, aluksen, sen miehistön ja matkustajien muistolle omistettuja näyttelyitä ja avustaa katastrofia koskevien dokumenttien kuvaamisen järjestämisessä [18] [19] .

Vuonna 2006, laivan uppoamisen 20-vuotispäivänä, Novorossiyskin Pyhän Dormition-kirkon hoitaja isä Aleksei piti hautajaiset, pyhitetty puinen risti kiinnitettiin upotetun laivan kyytiin. Isä Alekseista tuli ensimmäinen ja ainoa pappi maailmassa, joka suoritti muistotilaisuuden veden alla [20] [21] . Vuonna 2007 Novosibirskin arkkitehti S. Morzhakov teki tarkan kopion höyrylaivasta "Admiral Nakhimov" mittakaavassa 1:150. Alusmalli lahjoitettiin Nakhimovetsin hyväntekeväisyyssäätiölle elokuussa 2007 maksutta. Vuonna 2007 näyttely oli esillä näyttelyissä "Venäläinen Titanic - XX vuosisadan tragedia" Odessan ja Novorossiyskin kaupungeissa, joissa pidettiin haaksirikon 21-vuotispäivälle omistettuja tapahtumia. Maaliskuussa 2008 näyttely oli esillä osana Odessassa pidettyä "Pain Through the Years" -näyttelyä.[ tosiasian merkitys? ]

Faktaa aluksesta

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Andrei Leonov. Asiantuntijan mielipide. Katastrofi "Admiral Nakhimov" . admiral-nakhimov.net.ru Haettu 31. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2016.
  2. ↑ venäläinen Titanic . Käyttöpäivä: 3. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2014.
  3. ↑ GSVSK Veterans Forum © 2008—2016 IPS, Inc. >> Armeijavuosia Liberty Islandilla >> Kansainvälisten velvollisuuksien täyttäminen... >> GSVSK:n yleinen foorumi. . Käyttöpäivä: 29. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2016.
  4. ↑ Meidän perintömme . Haettu 12. helmikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2007.
  5. ↑ A. I. Annensky . Seitsemänkymmentäluvun loppu. Moskova, Odessa, koko maailma // Vaneri Pariisin yllä. Jaksot . - 2011. - ISBN 978-3-941953-26-0 .
  6. ↑ Venäjä tänään. Venäjän Titanic: Neuvostoliiton laivaston suurin katastrofi  (englanniksi) . Russia Today (7. marraskuuta 2010). Haettu 4. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2013.
  7. ↑ Uutiset NEWSru.com :: 20 vuotta sitten Neuvostoliiton suurin laiva "Admiral Nakhimov" upposi: 423 ihmistä kuoli . Käyttöpäivä: 21. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2013.
  8. ↑ Boris Uvarov. Katastrofi ilman salaisuuksia: Tutkijan muistiinpanoja // Ihminen ja laki  : päiväkirja. - 1989. - nro 8. - S. 92-102.
  9. ↑ Hallituksen komissio tutkii m / v "Pjotr ​​Vasevin" ja p / v "Admiral Nakhimovin" törmäyksen syitä ja olosuhteita. Asiantuntijakomitean päätelmät . Vuoden 1986 katastrofi (3. syyskuuta 2013). Haettu 31. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2016.
  10. ↑ Maxim Feitelberg (ohjaaja). Venäjän Titanic. Elä aamuun asti . VGTRK . (2006). Haettu 29. toukokuuta 2016. Arkistoitu 22. elokuuta 2021 Wayback Machinessa
  11. ↑ Vedenalaiset tutkimusmatkat, Hätätilanneministeriö, 1997. Katastrofi "Admiral Nakhimov" . Haettu 15. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2019.
  12. ↑ 1 2 Luettelo kuolleista (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 15. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2019. 
  13. ↑ Pjotr ​​Vasev 1944-1949 - Novorossiyskin kaupallisen merisataman päällikkö.
  14. ↑ Equasis . Haettu 26. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2013.
  15. ↑ Katastrofi-1986. Höyrylaiva "Admiral Nakhimov" . Haettu 12. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2016.
  16. ↑ Laivapuhelutiedot nro 39675 (linkki ei saatavilla) . Haettu 1. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. 
  17. ↑ Tatjana Fedorovan muistolaatta avattiin (pääsemätön linkki) . Haettu 26. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2012. 
  18. ↑ Sergei Klimov. Muistamme teitä, Nakhimovit! (linkki ei saatavilla) . Odessa Bulletin (nro 184-185, 23. elokuuta 2007). Haettu 9. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2012.    (linkki ei saavutettavissa - Muistamme teidät, nakhimovit! historia ) Haettu 26. tammikuuta 2015.
  19. ↑ Olga Lesen. Odessassa he näyttivät Nakhimovin pelastusrengasta ja valokuvia pappi-sukeltajasta (pääsemätön linkki) . SODODNYA.ua (20. elokuuta 2008). Haettu 9. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2011.    (pääsemätön linkki - Odessassa he näyttivät Nakhimovin pelastusrengasta ja valokuvia pappi-sukeltajatarinasta ) Haettu 26. tammikuuta 2015.
  20. ↑ Pappi-sukeltaja palveli hautajaiset veden alla, upotetun aluksen "Admiral Nakhimov" / OrthoChristian.Com Ru . Haettu 15. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2011.
  21. ↑ Snezhana Pavlova. Sukeltajapappi piti muistotilaisuuden veden alla. Isä Aleksei kunnioitti amiraali Nakhimovin kyydissä kuolleiden muistoa . "Komsomolskaja Pravda" Ukrainassa (5. toukokuuta 2007). Haettu 29. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2011.
  22. ↑ "Admiral Nakhimovin" katastrofin tuska. Yhden valokuvaesseeen tarina | Argumentit ja tosiasiat . Haettu 4. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2018.

Kirjallisuus

Linkit