Altai Railway on yksityinen rautatie, joka rakennettiin vuosina 1913-1915 [1] .
Vuonna 1858 esitettiin ajatus rakentaa Saratov - Semipalatinsk - Minusinsk -rautatie ja edelleen Amuriin . Sitten rautatieministeri Konstantin Posyet ehdotti Omsk - Barnaul - Biysk - rautatien rakentamista . Vuosina 1887-1888 harkittiin suuntia Orenburg - Akmolinsk - Biysk - Mantsuria - Vladivostok ja Orenburg-Semipalatinsk-Biysk-Kuznetsk-Baikal. Kaikkia näitä hankkeita ei toteutettu, koska sekä rakentamisen suunnasta että sen rahoituksesta käytiin ankara kamppailu (tien rakentaminen julkisin varoin tai liiketoiminnan antaminen yksityiselle pääomalle).
Vuonna 1903 Trans-Siperian rautatie otettiin käyttöön . Suurin osa Etelä-Siperian rahdista pääsi kuitenkin sinne vain lyhyen kesän aikana Ob-jokea pitkin , ja talvella tavarat pystyttiin kuljettamaan vain hevosvetoisina. Jatkuvan yhteyden puuttuminen markkinoihin ja nopean pääoman kierron mahdottomuus jarrutti alueiden kehitystä ja vaikutti paikallisten kaupallisten piirien toimintaan rautateiden rakentamisen kysymyksissä.
Vuosina 1907-1911 Novo-Nikolaevskin , Barnaulin , Biyskin ja Semipalatinskin kaupunginvaltuuston kokouksissa esitettiin kysymys uuden rautatien rakentamisesta. Päärooli Altain kaupungeille hyödyllisen hankkeen ylläpitämisessä oli Novo-Nikolaevskin pormestari, liikemies Vladimir Ippolitovich Zhernakov , ja tärkeimmät vastustajat olivat Tomskin liikepiirit , jotka eivät halunneet luovuttaa Altaille. taloudellisen vaikutuksen vyöhyke Trans-Siperian rautatien eteläpuolella. Tomskissa marraskuussa 1908 pidetyssä kokouksessa hallituksen edustajien kanssa suunnitelman laatimiseksi Tomskin läänin rautateiden rakentamiseksi, Tomskin edustajat puhuivat Barnaul- Taiga -suunnan puolesta , ja Altain kaupunkien edustajat kannattivat sitä. Barnaul-Novo-Nikolaevsk suunta.
Vuonna 1909, kun Pietarin uusien rautateiden komission työ oli saatu päätökseen, V. I. Zhernakov lähetti pääkaupunkiin "Pohdintoja Semipalatinsk-Barnaul-Biysk-Novo-Nikolaevsk-rautatielinjan strategisesta merkityksestä"; hän myös kirjoitti ja lähetti "Altain kaupunkien vetoomuksen Hänen Keisarillisen Majesteettinsa kabinetin toimistolle rautatien rakentamiseksi reitille Novo-Nikolaevsk-Barnaul-Biysk-Semipalatinsk."
Koska viralliset tehtävät pakottivat V. I. Žernakovin olemaan Novo-Nikolaevskissa, Novo-Nikolajevin kaupunginduuman 19. heinäkuuta 1910 päivätyllä päätöksellä rakennusinsinööri Sigmund Feliksovich Dunin-Martsinkevitš lähetettiin pääkaupunkiin "kattavaan kattamiseen Altai Railwayn suuntaaminen henkilökohtaisten keskustelujen kautta lainsäädäntöelinten ja kiinnostuneiden järjestöjen jäsenten kanssa sekä osallistumisesta erilaisiin toimikuntiin.
Vuosina 1910-1912 valtioneuvosto harkitsi erilaisia rautatien rakentamisen vaihtoehtoja, kunnes lopulta 10. maaliskuuta 1912 Altai-tien kysymys lopulta ratkesi; Suurin hyväksyntä tapahtui 3. kesäkuuta 1912. Koko tämän ajan V. I. Zhernakov lähetti sähkeitä lähes viikoittain Pietariin, Biyskiin, Barnauliin, Semipalatinskiin, Tomskiin, useammin kuin kerran hän itse matkusti pääkaupunkiin henkilökohtaisiin neuvotteluihin ihmisten kanssa, joita tarvittiin rakentamiskysymyksen ratkaisemiseksi.
JSC:n perustaja oli venäläis-ranskalainen pankkisyndikaatti (" Accounting and Loan ", " Petersburg International ", " Russian " ja " Commercial and Industrial " pankit. Myöhemmin konsortioon kuului vielä viisi venäläistä ja kaksi ranskalaista pankkia).
Päärakennusinsinööriksi nimitettiin Grigory Moiseevich Budagov . Altain rautatien rakentamisen pääarkkitehti. D. oli V.A. Fomin .
Tien pituus oli Novo-Nikolaevskista Semipalatinskiin - 653 km, Altaiskajasta Biyskiin - 147 km.
Tien varrelle järjestettiin 22 asemaa, 3 teknistä sivuraidetta ja 50 paikkaa avoimille sivuraiteille.
Vuoden 1918 alussa rautatie kansallistettiin, ja sen komissaariksi nimitettiin Barnaul Bolshevik, veturinkuljettaja T. A. Tyaptin . Siitä tuli pian osa Tomskin rautatietä .