Astrakhan Admiralty on admiraliteetti , joka perustettiin vuonna 1722 Astrakhanissa tsaari Pietari I :n asetuksella telakalle , joka rakentaa kaiken luokan soutu- ja purjelaivoja, laivoja ja fregatteja lukuun ottamatta, Kaspian armeijan laivastolle . Telakka oli osa Kazanin Admiraliteettia , vuonna 1827 se itsenäistyi ja muutettiin Astrahanin amiraliteetiksi, jossa alettiin rakentaa rautarunkoisia siipiöhöyrylaivoja . Vuonna 1867 Astrahanin Admiraliteetti ja sotasatama siirrettiin Astrakhanista Bakuun Volgan matalan vedenpinnan vuoksi , mikä teki alusten kulkemisen mahdottomaksi .
4. marraskuuta 1722 Persian kampanjan aikana Pietari I määräsi Astrakhanissa telakan rakentamiseen "paikalle, josta tuomioistuimet nyt vedettiin pois syksyllä Kutum- joella". Joulukuun 29. päivänä samana vuonna Astrahanin läänin kanslia sai tsaarilta uuden asetuksen: "Astrahanin satamassa asepalvelusta varten pitää yllä Admiraliteetti ja merivoimien Admiraliteettipalvelijat, ja kasarmin rakentamiseksi kelvolliseen paikkaan tarkastetaan rakentamiseen” [1] . Pietari käski tyhjentää joen suuaukon laivojen kulkua varten ja rakentaa telakan linnoituksen muurien alle Kutumjoen rannoille. Jotta lähdevedet eivät tulvi telakkaa, kuningas käski kaivaa ojia ja kaata savivalleja. Vuodesta 1722 lähtien Astrahanin telakka oli osa Kazanin amiraliteettia [2] . 1720-luvulla Astrahanin telakan päällikkönä oli venäläisen palvelun ranskalainen Pjotr Posyet [3] [4] . Telakan komento oli Admiralty Boardin alainen [5] .
Helmikuusta 1721 lähtien kapteeni 2. luokan kapteeni Jan Bloriy, hollantilainen Venäjän palveluksessa , on ollut Astrakhanissa tarkkailemassa "kauppaa ja siellä olevia aluksia". Vuonna 1722 hän johti "uuden tyylisten veneiden" rakentamista Astrahanin telakalla [6] . Kesällä 1722 Pietari I:n ohjauksessa laivanrakentaja F. P. Palchikov saapui Astrakhaniin järjestämään räpylöiden korjauksen ja rakentamisen Venäjän armeijan Persian kampanjaan , johon hän osallistui henkilökohtaisesti [7] .
Vuonna 1722 Astrahanin telakalla Kaspian laivastolle rakennettiin hukor "Princess Anna" [8] ja 26 saarivenettä. Vuonna 1723 telakalla rakennettiin vielä 11 pientä jokivenettä. Vuodesta 1725 1800-luvun alkuun telakan toiminta rajoittui Kaspian laivaston alusten ehkäisyyn ja korjaamiseen sekä käyttökelvottomiksi joutuneiden alusten purkamiseen. 20. joulukuuta 1725 Shautbenakht I. A. Senyavin [9] nimitettiin Astrahanin sataman päälliköksi . Saapuessaan Astrakhaniin hän tarjoutui rakentamaan geckboatteja kestävämmästä tammimetsästä telakalla ja muuttamaan ne myös kuljetusaluksista sotilaaluksiksi nostamalla sivujen korkeutta ja leikkaamalla niihin tykkiikkunoita. Ennenaikainen kuolema 27. elokuuta 1726 ei kuitenkaan antanut hänen toteuttaa suunnitelmiaan [10] . Vuonna 1790 telakalla rakennettiin 14-tykkiset fregatit "Caucasus" ja "Astrakhan" (rakennettu Kazanin Admiraliteettiin) [11] .
1800-luvun alussa Astrakhanissa laivojen korjauksen lisäksi laivojen rakentaminen alkoi elpyä. 19. joulukuuta 1804 rakentaja Lukmanov laskeutui telakalle 16-tykisen pommituslaivan Thunderin toimesta (laskettu vesille 4. heinäkuuta 1805) [12] . 21. lokakuuta 1805 Sturgeon-kuljetus laskettiin (käynnistettiin 11. toukokuuta 1807) [13] .
Vuonna 1814 A. A. Popov [14] [15] nimitettiin Astrahanin amiraliteetin johtajaksi . Hän laati uuden projektin ja johti pienen telakan rakentamista Tsareva-joelle (Volgan sivujoki), kahden katetun venevajan rakentamista vanhojen korjaamiseen ja uusien pienten laivojen rakentamiseen. Hän osallistui Admiralityn uusien rakennusten suunnitteluun. Oman projektinsa mukaan hän rakensi Astrahanissa useita sotilasaluksia - Belka-pommitusaluksen, 8-tykkisen pakettiveneen, merikelpoisen ponttonialuksen tavaroiden kuljettamiseen. A. A. Popov hoiti Amiraliteetin johtajan tehtäviä vuoteen 1820 [16] .
Vuonna 1821 laivanrakentaja S. O. Burachek saapui Pietarista Astrahaniin hoitamaan paikallisen amiraliteetin johtajan tehtäviä . Kymmenen vuoden työskentelyn aikana Astrahan Admiralty'n telakalla laivanrakentajan piirustusten mukaan rakennettiin noin 30 uutta sotalaivaa ja apulausta. Mukaan lukien - kahdeksan prikaa , neljä kuljetusalusta, jahdit , shnyavit sekä ensimmäiset melahöyrylaivat [17] [18] .
Vuonna 1824 Astrakhanissa rakennettiin jahti "Marfa" ja 12-tykkinen priki "Eagle", vuonna 1827 laskettiin vesille uudet 12- tykkiprikaat " Erivan " , " Sardar-Abad ", " Tavriz ", " Abbas-Abad ". . ”, vuonna 1828 rakennettiin 8-tykkiprikaat “Ardabil”, “Jevan-Bulak”, “Turkmenchay” ja “Miana”. He kaikki osallistuivat sotaan Persian kanssa vuosina 1826-1828 [19] .
Vuonna 1826 O. S. Burachekin ehdotuksesta ja Astrahanin sataman komentajan kenraalimajuri P. G. Orlovskyn aloitteesta telakka ja Kazanin Admiraliteetti siirrettiin Kazanista Astrahaniin [20] . Vuonna 1827 vanhaan Astrahanin satamaan rakennettiin uusi admiraliteettirakennus toimistoja varten, ja vuoteen 1830 mennessä kaikki muut admiraliteettirakennukset rakennettiin. Ellingit siirtyivät toistuvasti paikasta toiseen Volgan veden vähenemisen vuoksi [21] .
Joulukuussa 1827 Astrakhanissa laivastoinsinöörijoukkojen luutnantti O. S. Burachek laski ala-Volgan ensimmäiset pyörähöyrykoneet Kura , Araks ja Enterprise höyrykoneella, jonka nimellisteho oli 40 hv. Kanssa. (laskettu 21. marraskuuta 1828) [22] .
Vuonna 1831 Astrahanin amiraliteetissa Merivoimien insinöörijoukkojen lippu D. I. Alekseev rakensi kolme Embensky-tyyppistä numeroitua 4-tykkivenettä Venäjän kalastuksen suojelemiseksi Kaspianmerellä, kaksi samaa venettä vuonna 1737 rakensi rakennuslippuri. S. G. Bebikhovin laivastoinsinöörijoukon [23] jäsen , joka myös rakensi vuonna 1835 höyrylaivan " Astrabad " höyrykoneella, jonka nimellisteho oli 40 hv. Kanssa. [22] .
Vuonna 1833 rakentaja D. I. Alekseev rakensi 8-aseisen tarjouksen " Turtle " [24] . Laukaistiin 8-tykin priki: vuonna 1834 - "Baku", vuonna 1836 - " Mangishlak " (rakentaja S. G. Bebikhov), vuonna 1837 - "Ardon" (rakentaja S. N. Neverov) [25] , vuonna 1838 - 12-tykin priki " Araks" (rakentaja S. N. Neverov) [26] .
Vuonna 1835 höyrylaiva "Astrabad" rakennettiin höyrykoneella, jonka nimellisteho oli 40 hv. Kanssa. Vuonna 1841 laskettiin vesille Kama-siipiöhöyrylaiva [22] . 1840-luvulla Amiraliteetin telakoilla koottiin höyrylaivoja, joissa oli rautainen runko ja 30 hevosvoiman kone. Kanssa. "Lenkoran", "Volga", "Tarki", "Astrabad", "Kura", jotka rakennettiin Venäjän tilauksesta Lontooseen ja kuljetettiin osissa Astrahaniin [27] .
Kaikkien luokkien purjesota-aluksia laivoja ja fregatteja lukuun ottamatta Venäjän keisarikunnan laivastolle rakennettiin Astrahanin telakoilla vuoteen 1852 asti, minkä jälkeen se lopetettiin [28] . Vuonna 1854 Astrahanin sataman muutos alkoi: sen alle perustettiin mekaaninen tehdas, jonka työt alkoivat vuonna 1858. Samana vuonna rakennettiin puinen kelluva telakka, joka laskettiin vesille vuonna 1859. Neljä rautakuljetusvaunua rakennettiin, kolme höyrylaivaa koottiin; Astrahanin sataman suurimman toiminnan aikana järjestettiin kaksi yksityistä telakkaa hallitukselta tehdyn sopimuksen seurauksena neljän rautaruuvikuljetuksen rakentamisesta Kaspianmeren laivastolle [21] .
Vuonna 1867, koska Volgan vedenpinta laski jatkuvasti ja laivojen rakentaminen Astrahanin satamaan vaikeutui, sotasatama, Kaspian laivaston päätukikohta ja Astrahanin amiraliteetti siirrettiin Bakuun . Sotilastuomioistuinten rakentaminen Astrakhanissa lopetettiin, Admiralityn ja sataman rakennukset ja telakat ostettiin laivayhtiö " Kaukasus ja Mercury " [21] [29] .
Yksi Astrahanin pääkaduista nimettiin Astrahanin amiraliteetin muistoksi [30] .